天津XXX桥梁竣工报告施工单位.docx

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天津XXX桥梁竣工报告施工单位

天津市市政工程竣工质量验收报告

工程名称：

天津快速路项目北横线XXX段工程

XXX立交桥------桥梁工程

单位名称：

XXX工程总公司

验收日期：

一、工程及管理概况

（一）工程概况

1、工程概况：

天津市快速路项目北横线XXX段工程是快速路系统的重要组成部分，是快速路网的一条重要联络线，也在促进天津市经济发展、完善城市道路网骨架、改善市区交通状况等方面具有深远的战略发展意义。

本工程东西向为快速路系统北横的一部分，南北向为快速路系统东纵的一部分。

东西向起点为北横子牙河大桥终点处，终点接外环线，全长4727.352米；南北向起点为东纵北宁公园段，终点接普济河道立交桥，上下行分别长1239.472米、983.032米。

本次验收范围包括XXX立交东西的高架段及连接高架段的引路、从东纵延伸的高架段及跨越新开河后降至地面的引路。

桥梁长7823.335米，桥梁面积100966.1m2；引路长1242.344米，引路面积16620.0m2；本次验收总长度9065.679米，总面积117586.1m2。

本工程采用三层互通立交形式，横跨铁东路、南口路、新开河以及京山、津浦铁路线等。

地面道路为第一层，XXX立交东纵向（B、C线）为第二层，XXX立交北横向（A线）跨地面道路为第三层，其北横、东纵走向分别由不同的匝道进行连接。

工程包括4座主线桥（A线上下行、B线、C线），2座上下坡道桥（M、N线），7座匝道桥（D、E、F、G、H、I、J线）。

桥梁布置表表1

部位名称　

起点桩号

终点桩号

长度（m）

宽度（m）

备注

A线下行

AK0+481.126

AK2+262.986

1781.86

12.75～25.75

有缓和渐变段

A线上行

AK0+481.126

AK2+262.986

1781.86

12.75～25.75

有缓和渐变段

B线

BK0+141.172

BK0+983.032

841.86

12.75～24.75

有缓和渐变段

C线

CK0+141.172

CK1+239.472

1098.3

12.75～25.75

有缓和渐变段

D匝道

DK0+045.101

DK0+227.221

182.12

8

——

E匝道

EK0+040.629

EK0+225.219

184.59

8

——

F匝道

FK0+070.083

FK0+594.778

524.695

8～12

——

G匝道

GK0+045.523

GK0+432.623

387.1

8

——

H匝道

HK0+070.318

HK0+266.618

196.3

8

——

I匝道

IK0+047.448

IK0+352.848

305.4

8

——

J匝道

JK0+051.192

JK0+350.442

299.25

8

——

M匝道

MK0+176.063

MK0+296.063

120

8

——

N匝道

NK0+121.90

NK0+241.90

120

8

——

引路布置表表2

部位名称

起点桩号

终点桩号

长度（m）

宽度（m）

备注

A线引路

AK0+361.126

AK2+262.986

AK0+481.126

AK2+502.986

120

240

30

36.5

双向

B（C）线引路

B（C）K0+000.000

B（C）K0+141.172

141.172

27.5

双向

M线引路

MK0+296.063

MK0+416.063

120

8

--

N线引路

NK0+241.900

NK0+361.900

120

8

--

2、主要设计标准

2.1荷载标准：

城市A-级。

2.2断面形式

2.2.1桥梁断面形式

A线桥梁为东西走向，标准断面为双向六车道标准，采用上下行桥分开布置形式，标准断面横断面布置为0.5米（防撞墙）+11.75米（车行道）+0.5米（防撞墙）+3.5米（分隔带）+0.5米（防撞墙）+11.75米（车行道）+0.5米（防撞墙），断面全宽29米。

B、C线桥梁为南北走向，为东纵上下行两幅桥梁，间距为2.0米，每幅桥梁按三车道标准布置，标准断面横断面布置为0.5米（防撞墙）+11.75米（车行道）+0.5米（防撞墙），断面全宽12.75米。

D、E、F、H、I、J、M、N线桥梁：

采用单车道标准，标准断面横断面布置为0.5米（防撞墙）+7.0米（车行道）+0.5米（防撞墙），断面全宽为8米。

F线桥梁：

交织段采用三车道标准，标准断面横断面布置为0.5米（防撞墙）+11.0米（车行道）+0.5米（防撞墙），断面全宽12.0米。

2.2.2引路断面形式：

A线:

AK0+361.126～AK0+481.126段横断面布置为0.5米（防撞墙）＋12.25米（机动车道）＋4.5米（分隔带）＋12.25米（机动车道）＋0.5米（防撞墙），断面全宽30米；AK2+262.986～AK2+502.986段横断面布置为0.5米（防撞墙）＋15.75米（机动车道）＋4.5米（分隔带）＋15.75米（机动车道）＋0.5米（防撞墙），断面全宽36.5米。

B、C线：

0.5米（防撞墙）+7.0米（机动车道）+0.5米（防撞墙），断面全宽为8米。

M、N线：

0.5米（防撞墙）+11.75米（机动车道）+3米（分隔带）＋11.75米（机动车道）＋0.5米（防撞墙），断面全宽为27.5米。

2.3设计车速：

A线、B线、C线（快速路）：

60Km/h；

D、E、F、G、H、I、J立交匝道：

30Km/h；

M、N线高架上下匝道：

30Km/h。

引路：

A、B、C线引路60Km/h，M、N线引路30Km/h。

2.4桥梁横坡：

A线上下行、B线、C线各为单面坡，桥面均采用1.5%的横坡，匝道横坡均采用1.5%的横坡。

2.5桥梁纵坡：

最大纵坡≤4.0%

3、工程结构：

3.1基础结构：

3.1.1灌注桩：

桥采用钻孔灌注桩基础，数量为1329根，桩身直径为1.5米，根据承载力不同桩长在30米至60米范围内变化。

桩基砼标号均采用C25号。

3.1.2承台：

承台依据桩基根数和承载力不同采用不同的边长和厚度，承台砼标号均采用C25号，尺寸分别为:

6.4m×2.5m×2.0m、6.4m×6.4m×2.0m、14.72m×2.5m×1.5m、18.72m×2.5m×1.5m、10.3m×6.4m×2.0m、13.97m×2.5m×1.5m等长方体形状。

承台厚分为1.5m和2.0m两种，共计380座。

3.2下部结构：

墩柱：

根据上部结构形式，墩柱造型新颖别致、与箱梁造型协调、外形轮廓简洁、比例适度，桥梁标准断面均采用矩形抹角独柱墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁外形相协调，墩顶端部主要有以下尺寸形式：

1.4m×1.6m（2.4m）、1.4m×3.0m（6.0m）、1.4m×4.0m（8.0m）、1.6m×1.6m（2.4m）、1.6m×3.0m（6.0m）、1.6m×1.6m、1.4m×1.6m（3.1m）、1.6×1.6m（3.1m），共计370根。

桥墩、桥台砼标号均采用C30号。

跨京山、津浦铁路段桥墩均采用柱接盖梁形式，共计盖梁14片。

A线、B线、C线、F线、M线、N线桥头与引堤相接处均采用薄壁式桥台，共计10座。

3.3上部结构：

全桥上部结构共分为76联现浇混凝土箱梁和12跨（124片）预应力混凝土板梁（跨铁路段）；两种结构体系：

连续梁、简支板梁；三种结构类型：

现浇预应力箱梁、普通现浇箱梁、预应力混凝土空心板梁；其中，预应力混凝土箱梁71联，普通混凝土箱梁5联；预应力空心板梁共12跨。

本立交工程主线部分桥梁：

A、B、C线桥梁单幅标准断面宽度为12.75米，跨径为21.1米～51.5米，上部结构采用单箱双室截面形式，除跨越铁东路、辅路、南口路以及新开河起点位置梁高为2.2米外，其余位置均采用1.4米，悬臂采用2.0米，跨中腹板厚度采用0.4米，支点位置厚度0.6米，变宽段箱梁同样采用单箱多室截面，腹板、顶、底板厚度同标准断面；A线跨越津浦铁路、京山铁路位置采用板梁逐孔安装后形成桥面连续结构，其跨度为21m+32m+21m+19m+35.5m+24.5m。

匝道部分桥梁：

D、E、F、G、H、I、J、M、N线桥梁宽度均为8.0米，跨径为14.38米～48米，上部结构均采用单箱单室截面形式，除J线跨越盐坨桥位置箱梁梁高采用1.0米外，其余位置箱梁梁高均采用1.4米；悬臂采用2.0米，跨中斜腹板采用0.4米，支点位置厚度0.6米。

普通钢筋混凝土连续箱梁顶板厚度采用0.2米，底板厚度采用0.18米。

由于桥梁上部结构大多数为预应力结构，形成多联预应力箱梁相接，在施工顺序上，采取隔联浇注。

即隔联采用预应力两端张拉，其余联采用湿接头浇注：

在一联边跨靠近中墩位置预留2米宽后浇湿接头形式，在湿接头位置张拉两侧预应力钢束，部分钢束锚于湿接头面，同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设置在腹板内侧锚块上。

3.4桥梁附属结构：

支座：

采用板式橡胶支座和盆式橡胶支座，其中伸缩缝位置采用四氟板式橡胶支座。

伸缩缝：

根据桥梁分联长度，全桥采用GQF-80MZL、GQF-160MZL型伸缩装置。

在箱梁悬臂处采用浅埋形式，并在防撞墙处向上弯起，采用（防撞墙+车行道+防撞墙）全包型。

伸缩缝采用反开槽安装施工法，槽内填充C50号钢纤维混凝土。

防撞护栏：

桥两侧均设防撞护栏，防撞护栏由钢筋砼实体部分和金属立柱、钢管栏杆组合，钢筋砼实体部分采用现浇C30混凝土，金属钢管部分采用厂家定型制作，现场安装。

桥面铺装层：

桥梁铺装层为6cm（C40纤维网混凝土）+防水卷材+5cm（中粒式沥青混凝土）+4cm（细粒式改性沥青混凝土）结构，其中纤维网防水混凝土内设置一层Φ8@10㎝冷轧带肋钢筋网片。

桥面排水及防水系统：

全桥桥面均在低坡侧设有泄水孔，用PVC管与铸铁泄水孔连接，经墩柱上设置的PVC管引入地面排水系统。

全桥桥面采用APP型卷材型防水层，防水卷材在防撞墙根部处卷5cm，以防节点渗水。

桥头搭板：

为缓解桥头跳车现象，桥台位置均采用8米长钢筋混凝土搭板，搭板厚度0.3米。

3.5照明工程：

包括功能照明和景观照明两部分。

照明控制采用微电脑控制仪，自动手动可切换方式，由有关部门统一管理。

景观照明装饰光带采用LED光源，每个容量为3W，间距为2米。

3.6引路结构：

3.6.1挡墙：

引路挡墙为钢筋混凝土结构，混凝土标号为C30；垫层混凝土标号为C10；挡墙总长1602.33m，引路桥头25米范围基底采用水泥搅拌桩和旋喷桩处理，采用三角形布置。

桩径0.5米，桩长8米～16米，共2784根。

3.6.2引路结构

A线引路：

AK0＋361.126～AK0＋481.126段两侧均为钢筋混凝土挡土墙，AK2＋262.986～AK2＋502.986段靠近辅路一侧为钢筋混凝土挡土墙，靠近新开河一侧以河堤作为挡土墙；结构层采用18cm石灰粉煤灰土（12：

40：

48）+18cm石灰粉煤灰碎石（8：

12：

80）+18cm水泥稳定碎石（5%），面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ）+4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13I，采用AH-90+SBS改性剂），路面总厚66cm。

B、C、M、N线引路：

两侧均为钢筋混凝土挡土墙，A线引路结构层B、C、M、N线引路结构用15cm石灰粉煤灰土（12：

40：

48）+18cm石灰粉煤灰碎石（8：

12：

80）+18cm水泥稳定碎石（5%），面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ）+4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13I，采用AH-90+SBS改性剂），路面总厚63cm。

3.7主要工程量：

主要工程量表表3

工程

部位

名称

工程量

基础

灌注桩

强度：

C25，浇注数量：

98362.9m3，Ⅰ级钢筋用量：

311.7t,Ⅱ级钢筋用量：

2743.1t。

承台

强度：

C25，浇注数量：

25612m3；Ⅱ级钢筋用量：

1554.1t。

下部结构

墩柱

强度：

C30，浇注数量：

11897m3；Ⅰ级钢筋吨数：

580.3Kg,Ⅱ级钢筋吨数：

2520t。

盖梁

桥台

上部结构

现浇箱梁

C40，浇注数量：

3433.9m3；C50，浇注数量：

61089m3；Ⅰ级钢筋吨数：

575.5t,Ⅱ级钢筋吨数：

9765.3t；钢绞线数量：

2346.5t，锚夹具数量：

5200套。

混凝土

预制板梁

附属

桥面

混凝土铺装

强度：

C40纤维网混凝土，完成数量：

6115.73m3。

桥面

沥青铺装

总面积：

100966.1m2。

桥面防水

总面积：

100966.1m2。

地袱

强度：

C30，浇注数量：

5004.5m3；Ⅰ级钢筋吨数157.495t,Ⅱ级钢筋吨数：

1708.899t。

地袱栏杆

钢管总长：

17588.18m；钢柱总数：

8795个。

泄水管

泄水管：

376套，Φ150mmPVC管总长:

4500m。

支座

普通板式：

19200.3dm3；F4式板式：

10034.61dm3；盆式：

139个。

伸缩缝

GQF-80型：

499.74m。

GQF-160型：

876.84m。

引路工程

挡墙

强度：

C30，浇注数量：

5047.09m3，钢筋用量：

539.47t。

引路结构

二灰碎：

3560.31m2，水稳：

3481.25m2，

照明工程

照明设施

灯具：

共计8292套。

3.8工程特点及难点

XXX立交位于天津市中环线路段，行人、车辆流量大；工程占地面积广，施工区域内拆迁量大，各种管线错综交织，切改量大，并且跨越两条交通主干道（铁东路、南口路）、一条新开河和两条铁路线（京山铁路、津浦铁路），施工难度大。

4、工程开、竣工日期及合同造价：

工程实际开工时间为2004年1月6日，工程竣工时间为2009年3月25日；合同造价：

35377.7万元（包括桥梁、道路、排水）。

5、工程参建单位：

建设单位：

天津城市基础设施建设投资集团有限公司

代建单位：

天津市滨海市政建设发展有限公司

勘察单位：

天津市市政工程设计研究院市政工程勘测处

设计单位：

大连市市政工程设计研究院

施工单位：

XXX工程总公司

监理单位：

天津市华盾工程监理咨询有限公司

监督单位：

天津市市政工程质量监督站

（二）管理概况

为保证工程能够有序的进行，结合本工程的承包模式，我公司选配了组织能力强、有责任感、技术过硬的管理人员组成能打硬仗的项目管理班子。

1、建立高效施工组织管理体系

组建工程项目经理部时，坚持优化组合、高效精干的原则，实行项目经理负责制，全面履行承包合同。

同时，并制定了严密有序的项目管理程序，对管理人员进行定岗定责，加强了施工管理工作，高效率、高质量地完成合同规定的桥梁、道路工程。

并且科学的组织施工，加大投入，克服了现场施工中的种种困难，特别是管线切改、房屋拆迁等阻碍施工不利因素，保质保量的完成了本工程桥梁和道路的施工任务。

本工程设项目经理1名（具备一级项目经理资质），项目副经理3名，总工程师1名。

同时，项目设5部1室（技术质量部、工程部、安保外联部、合约商务部、财务部和综合办公室）。

经理部下设三个施工分部。

各分部又分别设置技术质量部、试验室、安全保卫部、材料设备部、机械管理部、综合办公室、经营部、财务部、工程管理部等相应的职能管理部门。

本工程由5部1室对各个分部进行统一管理。

在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学、切实可行的措施，确保本工程安全、优质、按期完工。

本工程的质量目标为确保整体工程达到优质工程标准。

针对该目标，项目部成立以项目经理全面负责，项目总工程师直接领导的质量管理体系，各分部下设质检部门和试验室，配备专职的质检人员和试验人员，同时各工程和各部位的施工负责人同时也是质量第一负责人，真正做到谁管理谁负责，并配兼职的质检，形成健全的三级质量保证体系。

2、结合本工程桥梁、道路工程规模大、工期紧的特点，我公司建立了图纸会审、技术交底、周例会、检查验收等制度。

在施工过程中，严格按照这些制度进行管理、监督。

具体如下：

2.1图纸学习和会审制度；

2.2施工组织设计管理制度；

2.3技术交底制度；

2.4周例会制度；

2.5施工项目材料、设备检验制度；

2.6工程质量检查及验收制度；

2.7成品、半成品保护制度；

2.8课题攻关、QC活动制度、研究、推广、使用新工艺。

二、工程质量情况

在施工过程中，严格执行ISO9002质量保证体系，把质量做为企业生存之本。

因此开工之初我们就编制了《项目质量计划》、《工程质量管理规定》和《工程质量抽检计划》等严格的质量管理手段，强化组织管理职能，建立科学有效的质量管理体系。

在施工中，我们将质量与每个技术人员、每个协作队伍挂钩，明确责任，制定奖罚措施，真正将质量问题与每个人联系起来，加强了全员的质量意识。

（一）质量控制措施

1、建立完善的质量保证体系

本工程自开工以来，在总监办严格监理和我项目部项目经理部精心组织、合理安排施工的前提下，工程质量控制较好。

首先，对现场所用原材料、成品、半成品，实行层层把关和抽检，严格控制质量，从源头上确保工程质量。

在施工过程中，施工单位坚持质量“三检”制度，严格控制每道工序质量，工序质量自检合格后，报请监理工程师现场抽检，报请质检站检测，合格后方可进入下道工序。

整个施工过程中，做到施工、监理程序化、标准化、规范化，贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”施工管理办法，确保工程质量。

在施工过程中，质量控制严格执行相关技术规范、标准、以及监理工程师的指令。

项目总部及项目分部分别成立质量检查小组，项目总部质量检查小组每天到现场进行巡视检查，对施工中存在的质量问题及时反馈并责令其限期整改；每道工序经理部都组织所有分部的项目经理、项目总工及技术质量负责人一同进行质量大检查，然后进行会议总结，对检查出的问题以会议纪要的形式记录下来，并要求其限期整改。

通过由各分部都参加的质量大检查的形式，做到了各分部之间互相监督、互相竞争，使施工过程中的质量得到了有效的控制。

2、质量控制

全桥施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。

质量控制注重施工前和施工中的过程控制，加强对工作质量，工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。

推行全面质量管理，广泛开展群众性的QC小组活动。

3、测量控制情况

为了满足桥梁竣工后的桥梁线形顺畅美观，各条线形连接点坐标达到设计要求，高程控制达到规范要求，本工程在监理工程师的参与下，对GPS控制点G1、G2、S1、DF1、DF2和水准点BM1、BM2、Z3～Z6进行了联测，其精度、等级满足设计要求。

测量综合结果表明，桥梁各部位平面位置及高程符合规范要求。

（二）施工单位执行现行标准和国家强制性标准情况

1、施工依据：

1.1施工工作文件

招标文件、《施工承包合同》

1.2设计图纸

天津市快速路项目北横线XXX段工程施工图设计、设计变更；

1.3国家、部、地方、局、有关部门的规定及强制性条文：

1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

2、《天津市市政工程施工技术规范（道路部分）》J10405—2004

3、《天津市市政工程施工技术规范（桥梁部分）》J10406—2004

4、《城市道路工程质量检验标准》DB29-50-2003

5、《城市桥梁工程质量检验标准》DB29-51-2003

6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB/T50204—2002

7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-201）

8、《钢结构工程施工质量验收规范》GB/T50205—2001

9、《天津市建设工程文件归档整理规程》DB29/T-86-2004

10、《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理规定》

11、《天津市市政工程竣工验收备案及质量监督规程（试行）》

12、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

13、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94）

14、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）

（三）施工单位主要原材料自检试验、见证试验

本工程所采用的原材料均为国家正式生产并附有出厂合格证，经复试全部合格，满足设计要求。

1、桥梁工程主要原材料自检、见证情况

混凝土抗压强度试验自检6057组，其中见证2019组；合格率100%

钢筋力学性能试验自检503组，见证369组，合格率100%

钢筋焊接性能试验自检105组，见证116组，合格率100%

钢筋网片自检27组，其中见证27组，合格率100%

钢绞线见证69组，5%抽检10组，合格率100%。

锚夹具、连接器自检84组，见证83组，合格率100%。

静载锚固自检1组，见证4组，合格率100%。

防水卷材自检14组，其中见证13组，合格率100%。

水泥自检28组，见证13组，合格率100%。

砂石自检207组，见证90组，合格率100%。

碎石自检207组，见证92组，合格率100%。

支座见证2组，合格率100%。

2、引路程主要原材料自检、见证情况

无侧限抗压强度试验自检18组；见证9组；合格率100%。

碎石自检5组；见证2组；合格率100%。

石灰自检6组；见证4组；合格率100%。

粉煤灰自检6组；见证4组；合格率100%。

水泥自检62组；见证21组；合格率100%。

沥青混合料试验见证11组；合格率100%。

3、全桥混凝土依据《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87进行了混凝土强度数理统计，全部合格。

详情见下表。

混凝土强度数理统计表4

项目

部位

标号

标准差

A线

B线

C线

D～N线

灌注桩

C25

1.55～3.96

2.37～3.56

2.37～3.56

1.50～3.93

承台

C25

1.50～3.85

1.92～3.06

1.73～3.27

1.50～3.70

墩柱

桥台

C30

1.80～3.94

1.80～3.87

2.68～3.87

1.80～3.89

盖梁

C30

3.27、3.32

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地袱

C30

3.16、3.17

2.60

3.28

2.24～5.43

桥面铺装

C40

3.51、3.80

2.75

3.75

3.59

预制板梁

预应力C40

2.40～3.98

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现浇箱梁

C40

非统计方法评定

预应力C50

3.00～4.00

3.00～5.29

3.00～5.07

3.00～3.93

挡土墙

C25

4.60

3.03

4.95

1.92、2.78

挡墙地袱

C30

4.48

（四）隐检验收情况：

在隐蔽工程的施工中，我们严格的按照图纸施工，按照规范标准执行。

对箱梁钢筋绑扎、焊接，混凝土浇筑，桥面防水和支座等重要结构进行重点全面检查。

从现场质检员到项目总工，再到监理工程师实行层层报检、层层把关，保证了隐蔽工程的质量。

本工程隐蔽验收记录共计2723份，其中基础工程隐蔽验收记录共1657份；主体结构隐蔽验收记