未来水泥罐装船营运规划预案.docx
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未来水泥罐装船营运规划预案
公司规划目标
2背景资料
散装水泥苏南航运现状及未来展望苏南航运公司现有运力格局及未来理想化格局目前公司主力运力航线收支效益分析公司现状和规划设想
3公司未来营运规划方案经营航运公司的工作重点公司组织架构新增部门职能核心船队规划
船队组成
新型罐装船船型
新型罐装船建造新型罐装船建造周期
新型罐装船承包方式
船员管理
船员招募训练
船员薪资
船员安全管理条例公司营运预估风险及处理办法现有同业内航运模式评估
4公司现有合资船处置方案4.1淘汰合资船处置办法
4.2合资船船主安治理办法结束语附件
1.公司规划目标
依据集团未来规划及万新公司现状，公司迫切有一个量的迅速提升从而
达到一个质的转变。
目标为将在未来的较短时期内淘汰现有大部分合资罐装船，着力发展装货吨位在700吨和1000吨的新型水泥罐装船船队（陆续建造90艘700吨和10艘1000吨），树立嘉新集团未来在苏南地区江、河散装水泥运输市场的龙头地位（船皮总吨及业务总量的市场占有率都要达到30%）。
2.背景资料
散装水泥苏南航运市场现状及未来展望
目前苏南水泥罐装船航运市场暂时处于一种供求趋于稳定的局面，高油
价、低价格的运作方式使得航运市场竞争非常激烈，特别是300吨以下的船只已经丧失了市场竞争力。
但是随着苏南运河整治工作（目前到2010年前航道拓展为可以进入千吨级船的A级航区），以及未来集团业务整合，特别是京阳水泥第二条生产线,第三条生产线相继建立，未来苏南市场600吨以上的水泥罐装船的潜力依然很大。
苏南航运公司现有格局及未来理想格局
苏南航运公司现有运力分布
现有各主要航运公司船舶分布
分布区域
吨位⑴
数量（艘）
备注
万新公司
200〜400
39
33艘为合资,6艘为独资
万新公司
400〜500
26
5艘为合资,21艘为独资，目前已流失
部分运力到恒润运输有限公司
金峰水泥厂
350/
750
100
独资，挂靠
华航公司
200-
-1000
70
独资，挂靠，其中500吨以上为50
条,900以上2条
周海根
450/
750
30
主要业务在沙钢装矿粉
盘固水泥厂
400/
7600
40
独资，挂靠
其他
400/
7600
20
独资，不固定公司，或小公司
其他
700
10
独资，不固定公司，或小公司
222现有航运公司运力配比
现有航运公司运力配比
分布区域
船皮总吨
数量（艘）
备注
万新公司合资
船
13320
38
主要集中在300吨左右的船舶
万新公司挂靠
船
7150
13
13艘平均在550吨的挂靠船
金峰水泥厂
40000
100
100艘平均在400吨的本港船
华航公司
30000
70
服务周边水泥厂、搅拌站
恒润公司
8000
12
原有本司合资及盘固船
周海根
15000
30
主要业务在沙钢装矿粉
其他
40000
80
周边其他业务
苏南现有航运格局
口万新公司合资船
■万新公司挂靠船
口金峰水泥厂
口华航公司
■恒润公司
□周海根
■其他
未来航运公司运力配比
未来航运市场运力配比
分布区域
船皮总吨
数量（艘）
备注
万新公司独有船
73000
100
90艘700吨公司船，10艘1000吨独有船
万新公司合资船
4000
10
40艘公司原有合资船
万新公司挂靠船
18000
30
30艘平均在600吨的挂靠船
金峰水泥厂
40000
100
100艘平均在400吨的本港船
华航公司
15000
50
服务周边水泥厂、搅拌站
恒润公司
7000
10
原有本司合资及盘固船
周海根
15000
30
主要业务在沙钢装矿粉
其他
15000
70
以小吨位船舶为主，都被三大航运公司吸收
未来苏南航运格局
口万新公司独有船
■万新公司合资船
口万新公司挂靠船
□金峰水泥厂
■华航公司
□恒润公司
■周海根
口其他
3.3目前公司主力航线收支效益分析表及未来收支分析表（不含折旧）
具体数据分析见附件《航线分析表一》，《航线分析表二》
按此分析表测算，公司在独资船所能创造的利润空间可以增加50%。
每年
每条船可以至少多增收10万以上的收益。
目前全年苏南市场及本司主要散装运力供需分析以未来展望
目前全年苏南市场及本司主要散装运力供需统计
物料品种
运力需求（1000t）
公司承担（1000t）
用户来源
水泥
1500
700
台湾建国苏南各搅拌站
矿粉
80
60
台湾建国苏南各搅拌站
水泥
1000
50
台湾国产苏南各搅拌站
矿粉
100
60
台湾国产苏南各搅拌站
水泥
600
600
嘉国中转库
水泥
600
600
上海港辉（用）
一、二级煤灰
20
20
上海港辉（用）
水泥
100
100
上海港辉（短驳）
三级煤灰
25
20
京阳水泥厂（船送）
水泥
2500
5
上海地区除港辉（用量）
矿粉
200
0
上海地区除港辉（用量）
水泥
6500
5
江苏地区（用量）
矿粉
800
1
江苏地区（用量）
合计
14025
2221
目前本司估计在运力市场占有率最咼为8%，即总量为200万吨/年
未来全年苏南市场及本司主要散装运力供需展望（
5年后需求增长20%）
物料品种
运力需求（1000t）
公司可承担（1000t）
用户来源
水泥
1800
1000
台湾建国苏南各搅拌站
矿粉
96
70
台湾建国苏南各搅拌站
水泥
1200
900
台湾国产苏南各搅拌站
矿粉
120
90
台湾国产苏南各搅拌站
水泥
集团规划
根据业务
嘉国中转库
矿粉
集团规划
根据业务
嘉国中转库
水泥
集团规划
根据业务
上海港辉（用）
一、二级煤灰
集团规划
根据业务
上海港辉（用）
水泥
集团规划
根据业务
上海港辉（送）
三级煤灰
集团规划
根据业务
京阳水泥厂
水泥
3000
1000
上海地区除港辉（用量）
矿粉
240
40
上海地区除港辉（用量）
水泥
7800
5000
江苏地区（用量）
矿粉
960
300
江苏地区（用量）
合计
预估20000
8400
公司最低船皮总吨为9万吨
未来本司目标：
运力市场占有率提升到30%，总量为1000万吨/年
公司现状及规划设想
公司合资船现状
本司合资小船是历史条件下的特定产物，从98年开始，当时苏南运河航道条件有限，水泥罐装船作为一种水泥运输的新型运输船在市场上数量少,公司出于业务需要，以公司及个人合营，各占50%股权的模式陆续打造了一批300吨左右的水泥罐装船，至2003年之前作为公司主要船舶，在市场上具备竞争优势。
但随着苏南运河的改造，以及大量以500吨以上的新式水泥罐装独资船的出现，本司的合资船由于吨位小，设计旧，船舶使用年限长等诸多问题的突显，合资船已经不能适应市场的发展。
对本司而言，这批船由会下金蛋的鸡变成了需要在发展过程中摔掉的包袱。
诚然第一批发展合资船的船主已经早已收回了成本，另谋发展，其中包含了目前航运市场上大吨位独资罐装船的船主，而他们转让给的第二批，第三批的合资船主（现有万新公司服务的绝大部分合资船船主），正好遇到市场竞争激烈，营运成本高，运价低的窘境。
这与前期的高利润形成了巨大的反
差，但目前暂能维持赢利的状态，所以现有部分合资船船户的心态上很不平衡，也发生过不服从公司调派和管理，甚至有聚众闹事的事情发生。
公司未来规划
根据集团公司的设想，本司认为作为航运公司要做到一方面要以集团业务为根基，作好配套运输服务工作；另一方面建立具备绝对市场竞争力的核心船队（10条现有合资船及100条新式公司独资船外加30左右挂靠独资船），并在此运作过程中一定要寻找到适合本司发展的同路人，以公司赢利为大前提，合作个人赢利为小的双赢局面，以谋共同发展。
4.公司未来营运方案经营航运公司的工作重点
经营一家航运公司，必须抓住四个重点，包括内部管理能力、船舶营运管控能力、外部关系维护及业务拓展能力等，此四个工作重点含概了开源（增加收入）与节流（控制成本）的经营能力，而作为句容万新运输有限公司未
来将会成为行业内的领头羊的设想下，目前及未来5年内就是通过行而有效的方法将句容万新公司逐步做大做强做正规。
做全内部管理机制；做好船舶建造及营运机制；做顺外部关系网络；做强业务能力，此四点公司工作重心，也是公司对集团未来发展最大的贡献。
公司组织架构
因公司发展需要，原则上在现有的管理组织结构中，增加因水泥罐装发展需要而新设立的部门。
详见附件《嘉新运输及万新运输新组织架构》，主要增加江运的机务科、海务科及船员公司这三个部门。
新增部门职能
江运机务科
工作职能是做好对公司独资新船的规划，对船舶的日常维护管理，包括船舶检查，油耗、物料、修理（船舶大修安排）、工属具等日常考核、监督。
目的是通过设备管理层面的管理、各项考核中严格控制公司自有船舶综合营运营运成本。
江运海务科
工作职能是负责办理公司自有船舶以及合资、挂靠的船舶证照一律证书资料的办理、管理，船舶检验也由公司根据需要统筹安排。
配合海事、水警等政府职能部门的做好协调工作。
处理自有船舶及合资、挂靠船舶的事故保险事宜处理。
目的是通过对船舶证照层面的管理，达到规范公司工作。
船员公司
船员管理上的风险，因船舶运输是一种具备一定危险性的行业，所从业的人员为一类特殊群体，他们持有关国家颁发的从业证书（特别是高级船员部分），行业内流动性大，本司所招纳的船员在公司未来营运过程中，原则上是希望相互间是一种长期雇佣的关系，但实际上应该会出现相互选择的事情。
即便是长期雇佣，对于船员可能出现的职业病、事故工伤、人员死亡等相关事宜也会给公司的管理上带来一定的风险性。
工作职能是为公司输入、管理的雇佣船员。
船员引进，管理等船员工作的实施全部通过此机构运作。
由船员与船员公司签定协议，再由船员公司与本司签订相关用工协议。
另此机构负责处理船员发生各类伤害事故；当船员与本司发生纠纷时，此船员管理机构作为船员代表方与本司处理，这样本司就避免正面与船员发生直接矛盾。
目的是使得公司最大限度上规避船员雇佣所引发的风险。
核心船队规划船队组成
未来公司船舶构成
船舶吨位级（吨）
船舶性质
船舶数量（艘）
备注
350
合资船
5
550
合资船
5
700
本司全资新船
90
1000
本司全资新船
10
550
挂靠私人独资船
15
700
挂靠私人独资船
10
900
挂靠私人独资船
5
合计
140
新型罐装船船型
核心船型一：
700吨的水泥罐装船。
数量为90条。
核心船型二：
1000吨的水泥罐状船。
数量为10条。
新型罐装船建造的资金来源与制造厂家的选择
a.由集团公司出资，万新公司出面出资打造自己的船队（100条700
1000吨的新式水泥罐装船）。
b.在船舶设计及制造过程中，都由公司通过招投标的形式
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