物流行业现状分析.docx

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物流行业现状分析

中国物流业开展现状与面临的形势

〔一〕我国物流业当前开展现状。

　　进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流效劳水平显著提高，开展的环境和条件不断改善，为进一步加快开展中国物流业奠定了坚实根底。

　　1.我国物流业规模快速增长。

2021年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。

2021年，物流业增加值占全部效劳业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

　　2.我国物流业开展水平显著提高。

一些制造企业、商贸企业开场采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和效劳外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和效劳延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种效劳模式、多层次的物流企业群体。

全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2021年的18.3%，物流费用本钱呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

　　3.我国物流根底设施条件逐步完善。

交通设施规模迅速扩大，为物流业开展提供了良好的设施条件。

截至2021年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。

物流园区建立开场起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。

物流技术设备加快更新换代，物流信息化建立有了突破性进展。

　　4.我国物流业开展环境明显好转。

在国家“十一五〞规划纲要中明确提出“大力开展现代物流业〞，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业开展的综合协调机制，出台了支持现代物流业开展的规划和政策。

物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业根底性工作取得明显成效。

　　不过，与国外物流业高度兴旺相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。

一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出兴旺国家1倍左右；二是社会化物流需求缺乏和专业化物流供给能力缺乏的问题同时存在，“大而全〞、“小而全〞的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流根底设施能力缺乏，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流效劳的组织化和集约化程度不高。

　　自2021年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的效劳产业也受到了严重冲击。

物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一效劳的传统物流企业受到严重冲击。

整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身开展的剧烈波动，而且对其他产业的物流效劳供给也产生了不利影响。

〔二〕当前中国物流业面临的形势。

　　我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身构造调整和产业升级的需要，也是整个国民经济开展的必然要求。

　　1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。

一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳开展；二是物流业自身需要转变开展模式，向以信息技术和供给链管理为核心的现代物流业开展，通过提供低本钱、高效率、多样化、专业化的物流效劳，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有效劳和支撑作用，开展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化局部工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。

　　2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。

一是随着经济全球化的开展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的开展模式要求加快开展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流本钱，增强国民经济的竞争力。

二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快开展现代物流业，完善物流效劳体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的开展。

三是随着全球效劳贸易的迅猛开展，要求加快开展现代物流业，培育国现代物流效劳企业，提高物流效劳能力，应对日益剧烈的全球物流企业竞争。

　　3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速开展的必要保证。

根据全面建立小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流效劳能力和物流效率提出了更高的要求。

同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流本钱差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续开展。

　　4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学开展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。

调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流本钱，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高效劳业比重，优化产业构造，促进经济开展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调开展；有利于促进国外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流效劳需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会平安。

佳吉快运公司

佳吉快运公司现状

佳吉快运是一家具有较大规模的专门从事物流快运效劳的专业公司,公司专营到全国各地往返货物运输配送仓储等为一体化的企业、组织健全、经历丰富、设施完善,有数千家合作伙伴.

佳吉快运公司现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2005年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市配送货车辆约1800辆。

另外拥有可调配车辆1500余台；200８年运输总收入逾１５亿元,开展速度每年以４0%以上的增长率递增。

作为现代化的大型第三方物流企业，佳吉拥有庞大的运输车队，在全国各等级公路上,均可看到佳吉快运的车辆。

在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险，使佳吉的客户没有后顾之忧。

佳吉快运公司在、、东北、、各地区域境设有分公司，可为客户提供门到门的效劳。

在多年的物流经营中，经过严格考核，挑选出全国各地100余家合法的、信誉好的大型物流企业签定了联运合同，进展联网经营。

所以佳吉物流快运公司能严格保证在全国各地有充足的车源，随时可以调配，您只要有货，无论何时、何地，就近物流货运公司就能立即、就地提供免费上门提货，平安、可靠、快速直达的货运效劳。

佳吉物流主要从事国物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流效劳供给商。

公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经历的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计筹划〞个性化〞物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。

不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络效劳。

　　佳吉快运公司本着“平安快捷，重守诚信，适价经营，完善效劳〞的经营理念，在最大可能降低运输及管理本钱的前提下，为客户提供优质、高效的效劳；得到了广阔客户的认可和支持。

在经营战略上佳吉公司领导层的正确决策、务实的态度与作风，团结合作的精神，以及多年来专业化公路运输经历的积累，逐步完善出了具有一定的较为科学严谨的管理经历。

在公路运输行业特点的实践中形成了一整套经营管理方法。

使得佳吉公司运转良好，保持了稳定、持续的开展。

本公司，在坚持佳吉物流快运、佳吉物流托运、佳吉物流货运的品牌经营体系下，锐意进取，积极开展，努力创新，并且佳吉公司与时俱进，在充分发挥利用以具有的管理经历和经营优势的同时，提升效劳质量；把握好经营战略上的市场定位。

公司再未来的开展中将以一流的效劳与各界新老客户友好合作，携手并进，共同创造美好的明天。

　　庞大的网络是佳吉能提供优质效劳的又一前提。

佳吉快运建成以、XX、、、五地为中枢的全国性货运网络体系，以高速公路和国家高等级公路为依托的运作模式。

佳吉面对现状的对策

因为现代企业主要是从效劳上战胜对手，所以我就从效劳上说一些它的对策

途径一：

将“客户〞要领引入企业部

客户效劳是所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户效劳（客户经理）部门员工的事情。

整个物流公司都可以看作是客户经理（客户效劳或营销）部门，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度，所以，物流行业必须将“客户〞的要领引入物流业部。

特别是在营销后效劳中，公司高级主管、客户经理部门人员不仅仅要满足外部客户的需求，而要首先满足部客户（即其他员工）的需要，二线员工必须尽力向一线员工提供支援。

途径二：

创立“效劳至上〞的物流企业文化

现在越来越多的物流公司开场重视客户效劳，并急于将其引入到物流公司的经营活动中去，于是制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。

问题在于：

制定制度并不困难，关键是要让员工认可、化效劳理念、效劳宗旨，这样员工才会主动地、绞尽脑汁地去想、去做他能为客户所做的事情。

同时，物流公司在效劳上的竞争，关键不是效劳工程和产品的多少，因为这是很易模仿的，而在于效劳文化。

因为建立和改变物流企业文化，需要一段漫长的过程。

在这个过程中，管理者起着决定性的作用。

效劳出色的管理者，会不厌其烦地阐释其效劳理念，并亲自到第一线为客户提供效劳，这样做可以使高层主管接触客户遭遇的问题，体验第一线员工的辛劳，同时向所有员工显示客户效劳的重要性。

因为只有参与型的领导才能真正使员工体会到传播的“文化〞的实质，而员工才可能有最大的投入。

此外，建立以客户为导向的组织机构也是重要的一环。

这种组织构造应该向员工传递这样一个清楚信息：

一线员工的职责是使客户满意;而管理人员的职责是支援员工，使他们更好地为客户效劳，要做到这样，一线员工应被充分授权，因为真正了解客户的是直接面对他们的一线员工，如果这些人没有权力根据客户需求决定自己的行动，就不可能让客户满意。

为了保证一线员工正确地使用权力，物流公司要加强员工培训，管理层要由机械管理者转变为客户拥护者和教练，配合员工愉快地工作。

同时，在缩短管理半径的同时，强调管理人员与员工的双向沟通：

一方面，管理者必须让员工了解效劳的目标，协助他们提供最优效劳;另一方面，一线员工应将客户的意见准确、快速地反应给管理层，并提供决策参考。

途径三：

规划好营销后效劳系统

一是要建立客户资料库。

客户资料是物流公司营销活动的起点，其根本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进展意见反应，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化效劳。

要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享。

二是尽量提供全方位营销后效劳，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。

主要包括：

为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。

容包括：

1.本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等;

2.为客户提供季度、年度报表，容包括：

各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量比照、发货准确率、及时率、事故率等等;

3.结合客户的物流工作目标，确定该工程的开展目标。

处理客户投诉，提供补救性效劳;以及其它增值效劳。

三是有针对性地提供效劳。

在确定提供哪些效劳工程之前，必须先识