珠海高栏港高速公路A标段实施性施工组织设计.docx
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珠海高栏港高速公路A标段实施性施工组织设计
1编制依据及编制原则
1.1编制依据
（1）合同文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
（2）珠海市高栏港高速公路一期工程《两阶段施工图设计》。
（3）业主相关要求。
（4）踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（5）《公路工程国内招标文件范本》〔2009〕94号内容。
（6）我单位的施工能力、技术力量和经济实力以及我单位在类似工程的施工经验。
1.2编制原则
（1）遵循业主要求，确保实现质量、安全、工期、环境保护和文明施工等各方面的工程目标。
（2）指导思想：
施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全建成，不留后患。
（3）质量管理目标：
路基均匀稳定、边坡平整美观；桥涵尺寸准确，砼质量内实外美。
（4）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
（5）贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的村规民俗。
（6）重视生态环境，在施工期间及竣工通车后不发生水土流失，不破坏当地环境。
（7）桥梁工程采用倒边施工，重视现有道路车辆。
（8）坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配备劳动力资源。
1.3项目管理目标
（1）职业健康安全管理目标：
杜绝死亡事故，重伤率小于0.3‰；负伤率小于10‰；杜绝大交通、火灾事故；杜绝一般C类以上铁路交通事故；尘肺检出率小于5‰、急性中毒发生率小于4‰。
（2）质量管理目标：
杜绝工程质量事故，单位工程一次验收合格率100%或满足客户要求。
（3）环境管理目标：
杜绝环境污染与破坏事故。
施工污水、烟尘、噪音、固体废弃物达到排放，其他环境因素控制在国家和行业标准允许的范围内。
2工程概况
2.1工程简介
珠海高栏港高速公路一期工程A2标段位于珠海市金湾区，为既有珠港大道（S207省道）加宽改造项目，起止里程为K47+100～K59+201.631，全长12.102km。
设计路基宽度为48m，主、辅道均为双向四车道，其中主道为高速公路，设计车速100km/h；辅道为城市次干道，设计车速40km/h。
其主要实物工程量见附表2-1主要工程数量表。
附表2-1主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
路基土石方
挖方
万m3
1.2
2
填方
万m3
62.4
3
路基防排水
m3
33389
4
软基处理
砂垫层
万m3
27.9
5
堆载预压
万m3
37
6
真空预压
万m2
5.1
7
袋装砂井
万m
969.9
8
CFG桩
m
18611
9
水泥搅拌桩
m
36276
10
预应力管桩
m
561492
11
排水管
m
25243
12
桥梁工程
大桥
m/座
3735/6
合计4078/10
中桥
m/座
343/4
13
涵洞工程
m/座
64/3
14
互通
处
2
2.2主要结构物设计情况
本标段设计主要结构物有大桥6座（其中跨线桥5座、1座主线桥抬高利用），中桥4座（其中2座主线桥抬高利用）。
大桥上部结构均采用装配式及现浇预应力连续箱梁，下部结构均采用钻孔灌注桩基础、挡土式桥台，柱式墩或T型墩及花瓶式墩（用于现浇梁段）；中桥上部结构均采用装配式预应力空心板梁，下部结构均采用钻孔灌注桩基础，柱式墩，盖梁结构。
附表2-2《桥梁工程设计一览表》。
承建单位：
珠海市交通集团有限公司
设计单位：
广东省公路勘察规划设计院有限公司
监理单位：
中国公路工程咨询集团有限公司
施工单位：
中铁隧道集团有限公司
2.3工程地质与水文地质
项目区以滨海平原地貌为主，地表以香蕉园、菜地和甘蔗地及鱼塘为主；地质构造总体上属北东、北东东两个走向构造体系。
在路线控制范围内多为覆土所盖，未见断裂构造。
地表多为既有道路填土覆盖，覆土主要为第四人工填层（Q4me）、海相沉积层（Q4mc）、残积层（Q4cl），基岩为燕山三期第三次喷发的（Y52-3b）花岗岩。
本路段海相沉积的淤泥、淤泥质土，呈软塑～流塑状，厚度大，其孔隙比大，含水量高，压缩性高而强度低，将会对大于80cm的路基填方或桥基产生过大沉降或差异沉降导致线路失稳或路面损坏等问题，并影响道路的正常使用。
线路区内地表水系发育，沟涌与崖门水道相通，四季变化较大，受潮汐影响，每年有两次1～2m的波动；地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水，埋深较浅，受大气降水和地表水补给。
3工程特点、重点、难点及对策
3.1工程特点及对策
本标段线路长（12.102km），桥梁多（桥梁4078m/10座，桥梁工程占线路全长的1/3），软基处理工程量大（软基处理类型较多，袋装砂井达969.8万米）。
拟采取的对策：
合理划分施工区段，组织多个专业协作队伍实施多工作面平行作业。
3.2工程重点及对策
（1）本工程桥梁工程量大，结构形式多，桥梁施工组织是本工程的重点。
本合同段桥梁共10座，共有钻孔桩（1.2m，1.5m，1.8m）1276根，墩台柱264个（T型墩、花瓶式墩、柱式墩）、预制箱梁954片、预制空心板402片，现浇箱梁30跨940m；另有桥梁加宽、断柱顶升加高等形式，施工组织是重点。
拟采取的措施：
组织多个专业队伍进行平行作业，精心组织，加强施工过程监控，技术方案、施工设备及材料储备超前准备。
（2）本工程为既有道路改扩建项目，同时有3座大桥跨越既有道路，尤其是升平大道交通量大，门架施工安全是本工程的重点。
拟采取的措施：
加强与当地交警部门的沟通，制定专项交通疏导与隔离方案，并安排专人负责现场交通疏导。
（3）雨季时间长，工期压力大，雨季施工是本工程的重点。
本项目招标合同工期为28个月，而珠海市委市政府要求本工程2年内建成通车，扣除路面标段施工时间，我标段施工工期最多为20个月，同时施工期间将跨越2个雨季，雨季时间长，工期压力大。
拟采取的对策：
根据业主工期安排，合理制定各分项工程完成的节点时间，第1个雨季来临之前完成一半路段堆载预压土方工程施工，利用雨季进行预压；同时制定雨季施工专项措施。
3.3工程难点及对策
虎山涌中桥、前锋涌大桥主线桥利用既有桥梁加宽、加高，设计采用断柱顶升技术加高既有墩柱，技术难度大。
拟采取的对策：
以桥梁顶升施工工艺作为科研课题，成立QC小组，选择专业顶升作业协作队伍进行施工。
4施工总体部署
4.1组织机构
本工程按照项目法组织施工，根据工程规模、特点、施工条件和我单位的组织管理经验，成立“中铁隧道集团有限公司高栏港高速公路一期工程A2标段项目经理部”作为本项目的管理机构。
项目经理部设项目经理一名、党组织负责人一名、副经理二名、总工程师一名。
下设四部两室，即工程部、安质环保部、计划财务部、设备物资部、试验室、办公室。
项目部下设二个施工工区，根据施工项目情况，一工区负责施工K47+100～K53+000段路基桥梁施工，设桥梁施工作业队、路基施工作业队及软基施工作业队各一个；二工区负责施工K53+000～K59+201.631段路基桥梁施工，设桥梁施工作业队、路基施工作业队及软基施工作业队各一个。
根据施工需要设作业分队，组织机构见附表4-1《组织机构框图》。
4.2施工工区及作业队伍划分
施工工区及施工任务划分见附表4-1。
附表4-1组织机构框图
中铁隧道集团有限公司高栏港高速公路一期工程A2标段项目经理部
项目经理-易国良
总工程师-郑战清
项目副经理-王兴彬
工程技术部王岗
试验室王从军
安全环保部王保运
计划财务部张瑞娟
设备物资部马炳学
办公室蔡汉青
施工质量
环境保护
安全施工
测量量测
施工调度
技术管理
合同管理
工程计量
计划成本
财务管理
经营核算
物资管理
机电管理
治安保卫
劳动工资
对外联络
总务食堂
医疗卫生
工地试验室
二工区
一工区
路基施工作业队
桥梁施工作业队
软基处理作业队
路基施工作业队
桥梁施工作业队
软基处理作业队
附表4-1施工工区及施工任务划分
任务划分
队伍划分
施工任务
备注
一工区（K47+100～
K53+000）
软基处理
作业队
袋装砂井作业分队
负责K47+100～K53+000段袋装砂井施工
预应力管桩作业分队
负责K47+100～K53+000段预应力管桩施工
路基施工作业队
负责K47+100～K53+000段路基土石方、涵洞施工，CFG桩18611m、水泥搅拌桩36276m。
桥梁施工作业队
负责温泉北路跨线桥、升平大道跨线桥、前锋涌大桥施工及中桥施工
二工区
（K53+000～K59+201.631）
软基处理
作业队
袋装砂井作业分队
负责K53+100～K59+201.631段袋装砂井施工
预应力管桩作业分队
负责K53+100～K59+201段预应力管桩施工
路基施工作业队
负责K53+100～K59+201段路基土石方、涵洞施工
桥梁施工作业队
负责温泉大道跨线桥、进港二路跨线桥、珠海西站路跨线桥施工及中桥施工
4.3施工总体规划
根据业主安排，全线采取部分封闭施工，即封闭主线，保留广珠铁路施工车辆及部分地方小型车辆通行。
根据现有施工条件，考虑线路左侧高压走廊影响，可先进行右侧主线、右侧辅道及左侧辅道施工，左侧主线作为施工便道维持通车；待右侧辅道、右侧主线施工完成后再进行左侧主线施工。
桥梁施工：
6座大桥同时开工，考虑制架梁影响，由K49+400（制梁场）向两端推进。
路基工程：
首先施工软基处理工程，在各施工队施工区域内按照小里程向大里程方向组织施工。
管桩作业自桥台位置向外侧进行施工，以便于桥梁桩基施工。
路基土石方
与软基处理步骤保持一致。
4.4施工总体目标
5施工准备及临时工程
5.1施工准备
5.1.1技术准备
（1）组织施工调查，对本合同工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：
全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、电源、通讯、地面拆迁、临时工程条件与当地的村规民俗等。
（2）接到设计图纸后，组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内容，形成会审纪要，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系，求得明确书面答复。
（3）接桩后，项目部立即复核控制桩点和复测原地面，将复测成果上报监理工程师审核。
（4）根据设计文件备齐各种标准图、施工规范、质量评定表、检查证、试验记录及报告，施工记录表等资料；工地试验室抓紧时间进行原材料、路基填料取样试验及施工配合比设计。
（5）根据施工图纸的复核和图纸会审情况，项目经理部组织技术人员编制质量安全计划、主要工序作业指导书和过程检验与试验计划，组织技术交底工作。
同时根据各种施工工艺组织施工作业队进行岗前培训。
（6）快速完成工地中心试验室建设，配备符合精度要求的仪器设备，委派有资格、实践经验丰富的专业技术人员担任试验工作，负责材料检验和工程质量的控制检测、试验。
试验检测人员的数量和素质、试验检测仪器设备和试验环境经当地的国家技术监督局进行计量认证。
对水泥、钢筋、钢铰线、材料的化学分析、各种混合料的配合比设计等重要原材料的试验、较复杂的试验委托监理工程师同意的有相应资质等级的试验室进行。
5.1.2设备、物资准备
本标段采用的机械设备、试验及测量检测仪器设备按施工需求配齐，随工程进展需要陆续进场。
配备本标段施工的机械设备、检验、试验及测量仪器设备见9、《资源配置方案》。
碎石、砂子：
珠海地区地材资源相对匮乏，碎石及软基处理、桥梁桩基用砂、从新会购买，墩柱和上部构造用砂从西江购买，通过水运至南水河码头，再采用汽车运运输（约9Km）至拌合站。
钢材：
珠海地区无大的钢厂，需从广州（裕丰钢厂）购买，采用汽车运至施工现场，运距约200Km；
水泥：
采用江门市新会镇海螺厂水泥，交通便利，运距约30Km。
砼：
采取自建150m3（90+60m3）搅拌站集中供应砼。
5.1.3施工队伍准备
本标段抽调有高速公路施工经验的施工队伍，派遣责任心强、工作能力强的管理干部组建本项目经理部和各作业队。
针对本合同段的特点，施工前及施工过程中不断对职工进行操作过程、工艺措施的交底，进行新设备、新工艺、新技术的培训及安全知识培训。
5.1.4施工现场准备
施工准备期间完成导线网复测及加密，临时租地，办公、生活、生产设施的建设，临时供水、临时供电、临时通讯及场地平整等临时工程。
5.2临时工程
施工现场临时设施布置情况详见附表一《施工总平面布置》。
5.2.1施工便道
本项目为既有珠港大道（S270省道）改建项目，现有3处平面交叉，交通方便，但施工期存在临时改道。
5.2.2临时用水
生活、施工用水与当地供水部门联系，接入自来水管供水。
5.2.3施工用电
施工用电主要从线路左侧10KV高压网电接入，T接至各大桥施工作业面，共设配电房9处。
计划T接位置及变压器配置见表5-1。
附表5-1临时用电配置表
序号
设置里程
装机容量
供电范围
备注
1
K47+800
500KVA
路基软基
2
K48+987
630+315KVA
温泉北路跨线桥+搅拌站及软基
3
K49+600
500
制梁场、生活区、软基
4
K50+300
630KVA
升平大道跨线桥及软基
5
K51+700
630+200KVA
前锋涌大桥及路基
6
K53+100
500+500KVA
温泉大道跨线桥及软基
7
K54+600
500KVA
温泉中桥、软基
8
K56+100
630+500KVA
珠海西站路跨线桥及软基
9
K58+600
500+200KVA
进港二路跨线桥及软基
合计
6735KVA
5.2.4施工围挡
根据业主要求，为保证行车通视，施工围挡采用通透性材料（铁丝网）设置。
5.2.5办公、生产、生活房屋及设施
项目部及各施工队驻地，采用统一规格的彩钢板房。
项目经理部设珠港大道与升平大道交叉口附近左侧，面积为6000m2；一工区驻地设在梁场附近，占地面积约为2400m2；二工区驻地设于K56+000线路右侧荒地，占地面积约4800m2。
生产房屋采用钢结构及彩钢瓦屋顶。
办公区、生产加工车间及生活区场地全部采用砼进行硬化，并设置完善的排水设施。
5.2.6拌合站
根据本项目桥梁工程较多，砼需求量大的特点，我部在线路K49+400处左侧（珠港大道与升平大道交叉口附近）设置大型砼拌和站1处，占地面积6400多平方米。
拌和站配备有HZS60、HZS90型两套大型搅拌机，采用四仓配料，电子计量。
还配有大型散装水泥罐8个，骨料输送装置两套，大型料仓4座，上料用装载机一辆，散装水泥运输车一辆及8m3砼运输车12辆，250KW发电机一台，拌和站砼生产率高达90m3/h。
施工用水采用设置在拌和站门口处的深井地下水，通过抽水机送至场地内两座大型蓄水池，再由自动加水系统送至搅拌机。
拌和站四周全部采用砖砌围墙，场地全部采用砼进行硬化，并设置完善的排水设施及沉淀池一座。
每个料仓都设置有大型钢结构顶棚，料仓间设置挡墙防止混料。
拌和站安排有经验丰富的管理人员、搅拌机操作人员以及司机、电工和维修工，通过精心管理和维护，有效的保证了拌和站的正常生产。
5.2.7制梁场
根据本标段需预制梁板的数量情况以及周边场地情况，我部决定在主线K49+480（升平大道跨线桥）左侧建设大型梁板预制场一座，占地28000多平方米。
预制场采用标准化建设，预制场内办公及生活房屋统一采用标准彩钢板房，钢筋加工车间采用钢结构和彩钢顶棚，四周采用砖砌围墙和彩钢结合进行围挡，全部地面均采用砼进行硬化，并设有完善的排水系统和污水沉淀池，确保场地内无积水。
预制场配备大型门吊两套（用于模板和梁板的运输）、小型门吊一套（用于砼的浇注和吊运小型机具）、250KW发电机一台以及喷淋设备负责梁板的洒水养护。
共设置梁板预制基座40个，其中25米箱梁16个，30米箱梁4个，20米空心板7个，13米空心板13个。
配备各种模板共9.5套，其中25米箱梁4套，30米箱梁1.5套，20米空心板1.5套，13米空心板2.5套。
在梁板预制场相邻位置设置大型存梁区，根据梁板安装的先后将存梁区划分为若干小区域，分别存放各种型号梁板，将梁板统一编号，建立存放台账。
梁板存放基座采用钢筋砼浇注而成，确保梁板存放安全。
我部专门安排有丰富施工经验的管理人员和技术人员负责预制场的管理和施工生产，确保梁板质量。
5.3.8试验室设置
根据需要本项目设置大型标准化试验室一个，负责整个工程项目的各项检测工作。
为方便管理，工地试验室设置在梁板预制场与拌和站之间。
试验室采用标准化建设，共设置办公室、标养室、土工室、力学试室，水泥室、集料室、拌和室，根据各室的功能要求配置各项配套试验仪器和设备。
试验室房屋采用统一规格的彩钢板房进行建设，地面铺设瓷砖。
安排有着多年从事试验工作经验的工程师负责整个试验室的管理和运行。
为整个项目的顺利进行，提供有利的保障。
6主要工程项目施工方案、方法及技术措施
6.1路基工程
本项目主线路基段设计采用堆载预压，一般路段加高0.4m左右，不做软基处理，仅局部填高大于0.6m处采用等载预压；左、右幅辅道由于工期短和沉降要求高，采用真空预压+复合地基处理，真空预压段进行等载预压；新建或改建主辅道桥桥头路基均采用复合地基处理，既有桥抬高时，原桥头路基段采用长螺旋管内泵压砼CFG桩或管桩增强处理。
6.1.1清除表土及路基开挖
路基红线范围征地完成后，配备PC200挖掘机11台清除路基范围内的表土、淤泥、挖除树根及路基挖方地段土方开挖，用16吨自卸汽车运至弃土场，沿路基边线挖排水沟，平整场地为水泥搅拌桩、预应力管桩、CFG桩及袋装砂井提供施工场地。
6.1.2软弱地基处理
6.1.2.1袋装砂井
袋装砂井施工工艺见附表6-1《袋装砂井施工流程图》。
附表6-1袋装砂井施工流程图
摊铺砂垫层
1、施工方法：
（1）将有封头的钢套管打入土中，至设深度；
（2）将预先准备好，比砂井长的聚丙烯编织袋装满砂，并将口子扎紧，然后放入孔内，提升套管直至地面。
（3）机具移位，进行下一根袋装砂井施工。
2、质量检验标准
（1）中、粗砂中大于0.6mm颗粒的含量宜占总重的50%以上，含泥量小于3%，渗透系数大于5×10-2mm/s。
砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。
（2）砂袋应垂直下井，不得扭结、缩颈、断裂、磨损。
（3）砂袋在孔口外的长度，应能顺直伸入砂垫层至少300mm。
（4）袋装砂井施工质量应符合下表规定。
袋装砂井施工质量标准
序号
项目
允许偏差
检查方法和频率
1
井距（mm）
±150
抽查3%
2
井长
不小于设计值
查施工记录
3
井径（mm）
+10，0
挖验3%
4
竖直度（%）
1.5
查施工记录
5
灌砂率（%）
+5，0
查施工记录
3、质量控制措施
（1）为保证砂井打设质量，使之起到良好排水作用，施工前一定要对砂袋提出质量要求并进行性能检测，工地按进货数量分批抽检；
（2）由于砂袋延伸率较大，施工前必须提前试装以确定合适的砂袋直径。
（3）砂井施工长度应考虑袋内砂体积减少、井内的弯曲、超深以及伸入水平碎石垫层内的长度等因素，通过试验确定，要防止砂井全部沉入孔内，造成顶部与排水垫层不连接，影响排水效果；每根砂井的长度均须保证伸入砂垫层至少30cm，并不得卧倒。
（4）砂袋内的砂应采用风干砂，含水量控制在1%以下，灌入砂袋的砂，应捣固密实，现场存放的砂袋应覆盖，避免阳光暴晒和雨淋，存放期不超过一周。
（5）砂井用振动法施工时，导轨应垂直，钢套管不得弯曲，沉桩时用测锤控制其垂直度；
（6）砂袋入口处的导管应装设滚轮，下放砂袋要仔细，防止砂袋破损漏砂；施工中要经常检查桩尖与导管口的密封情况，避免管内进泥过多造成井阻，影响加固深度。
（7）施工员认真记录每天施工情况，如每根桩的位置与进尺，注意控制好施插和拨管速度，防止对土层扰坳太大；
（8）加强施工前材料检查，施工过程的中间控制和最后验收，防止漏打、短桩或打不到位等情况发生；
（9）每班都派施工员、质检员进行仔细检查、指导和监督，掌握每个工序质量，包括检查砂袋质量，是否有损坏、老化、污染；检查灌装的砂袋是否符合设计长度与灌砂饱满率要求，是否有漏砂现象等等；
（10）施工中要进一步核定设计要求的施工区域及桩体位置，防止间距拉大或布置不均匀，同时应检查桩机垂直度，以免砂井打设倾斜度过大，垂直度的允许偏差取桩长1.5%；
（11）拔钢套管时，应注意垂直起吊，以防带出或磨损砂袋。
6.1.2.2预应力管桩
预应力管桩施工工艺见附表6-2《预应力管桩施工工艺框图》。
1、施工方法
（1）放样定桩位：
采用极坐标放样。
压桩机就位时，应对准桩位，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态，启动门架支持油缸，使门架作微倾15º，以便吊管桩。
（2）吊桩定位，调整垂直度：
先拴好吊桩用的钢丝绳及索具，启动吊车吊桩，管桩在施工中起吊，可采用一点法（位置距桩头0.29L处），使桩尖垂直对准桩位中心，微微启动压桩油缸，当桩入土至50cm时，启动压桩油缸，进入压桩状态。
（3）压桩：
启动压桩油缸，把桩徐徐压下，控制施压进度，一般不超过2m/min，达到压桩力的要求以后，必须持荷稳定。
若不能稳定，必须再持荷，一直到持荷稳定为止，持荷时间由设计人员与监理在现场试桩时确定。
（4）接桩：
采用焊接法接桩，接桩前应将端板及桩套箍端板坡口处，表面的锈蚀
施工桩帽
附表6-2预应力管桩施工工艺框图
清除干净，表面呈金属光泽后方可焊接，接桩一般在距离地面1m左右进行，上、下两块端板轴向错位量应小于5mm，坡口根部间隙应小于4mm，焊条选用E4303型，焊接道数不少于3道，焊缝应满焊，确保焊缝高度。
上下节桩如有间隙应用楔形铁片全部垫实焊牢。
接桩处焊缝应自然冷却1分钟以上方可沉桩。
2、质量检验标准
序号
检查项目
允许偏差
检查方法和频率
1
桩距（mm）
±100
5%
2
桩长
不小于设计
吊绳测量5%
3
垂直度（%）
≤1
5%
4
单桩承载力
不小于设计
桩数的0.2%，并不少于3根
5
托板高度（mm）
＋20，－10
钢尺量测，5％
6
托板长度和高度（mm）
＋30，－20
钢尺量测，5％
7
托板位置（mm）
50
钢尺量测，5％
3、质量控制措施
（1）要对进入施工现场的预制管桩进行严格检查，既要检查外观质量，又要检查质保资料，并做好标识，二者缺一不可。
不合格的管桩不能施工。
（2）对施工过程中的关键过程（如施放桩位、接桩、施工过程中垂直度的控制）要严格执行“三检制”，并作好记录，实现可追溯性。
（3）管桩吊运时，桩身混凝土的强度应符合设计要求，吊桩如采用绳扣捆绑，并使各吊点同时受力，轻吊轻放，较少振动，防止桩身裂损。
（4）堆桩场地应平整、坚实，防止产生不均匀沉降，多层堆放时，最多不超过四层，且要在支点上加垫木，垫木要有足够强度，并保持在同一水平面上。
（5）严格按照施工图进行桩位放
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