巴基斯坦卡拉奇至拉合尔高速公路 施工组织设计.docx

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巴基斯坦卡拉奇至拉合尔高速公路施工组织设计

第一章综合说明

一、编制说明

本施工组织设计是我们在详细阅读业主招标文件的基础上，通过考察施工现场，结合本公司历年来的公路施工经验及人员、技术、设备和项目管理等综合水平编制而成。

如若中标，我们将根据施工设计图纸及技术规范，进一步细化，优化施工组织方案，提供一套更详细、更科学、更行之有效的实施性施工组织设计，指导该工程顺利实施。

同时我公司将调集承建过同类工程优秀的管理技术干部和高素质的工人参加本项目的施工、依靠我公司精良的管理、技术装备及对地理、地质环境的充分研究和熟悉，本公司将信守合同，规范施工，确保实现工程的进度及质量目标。

（一）编制范围

广西百色至靖西高速公路第十标段，桩号K40+200—K43+770（以右线为准），全长3.57km，包括路基土石方工程、涵洞工程及路基防护排水工程、桥梁、隧道工程。

（二）编制依据

1、广西百色~靖西高速公路（第十标段）工程招标文件图纸，《工程量清单》、《技术规范》等招标文件；

2、通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的建筑位置的地形、道路交通、水电情况等资料；

3、，广西交通投资集团有限公司与中交第四航务勘察设计院有限公司签订《广西壮族自治区百色至靖西高速公路工程勘察设计合同文件（第一合同段）》；

4、国家现行安全施工法规；

5、我公司历年来总结形成的有关类似工程的科技成果、工法以及现有的施工资源、装备能力、施工经验和管理水平；在编制过程中，我们立足于施工的专业化、机械化、标准化，重点工程重点安排，尽力做到方案切实可行、经济合理，满足高标准建设高速公路的需要。

6、招标文件明确的国家、交通部颁发的现行设计规范，施工规范及技术规程、质量检验标准及验收方法。

（1）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2008

（2）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011

（3）、《公路工程土工试验规程》JTGE40—2007

（4）、《公路路基路面现场测试规程》JTJE60—2008

（5）、《公路工程石料试验规程》JTGE41-2005

（6）、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95

（7）、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95

（8）、《公路工程集料试验规程》JTGE40—2005

（9）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30—2005

（10）、《公路工程土工合成材料试验规程》JTGE50—2006

（三）编制原则

1、招标合同文件各项条款要求，认真贯彻业主及监理的指示和要求。

2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范、和质量评定与验收标准。

3、从始至终对现场坚持实施全员、全方位、全过程科学管理的原则。

4、实施项目法管理，通过对技术、方案、人员、设备、材料、资金的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期效果。

5、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工有序连续的进行。

6、保护人文环境和文物、旅游资源。

尊重和保护工程施工所在地民众多年来的民俗民情。

7、全面推行贯彻ISO9002标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，在工程施工中做到事事执行标准规范，处处按标准考核。

8、强化精品意识，向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢。

二、工程承诺

1、工程质量

若我公司中标，将严格按照ISO9002质量管理体系标准，科学管理，精心组织，精心施工，确保本工程的工程质量达到优良样板工程。

2、施工工期

我公司承诺，在保证工程质量的前提下精心组织施工，确保按业主要求的工期实施完成本工程。

3、安全生产

针对本工程劳动强度大又集中的特点，以质量安全部和工程技术部为龙头，对安全生产实施动态管理，严格贯彻实施各项安全生产管理制度，确保安全生产达标，杜绝发生重大伤亡事故，严禁发生森林火灾。

4、文明施工及环境保护

我们愿意和甲方及有关部门携手合作，共建文明施工工地，严格按照有关标准执行实施。

（1）、在施工中，加强现场施工管理，创文明施工样板工地。

（2）、为保证施工现场的安全，采取半封闭施工等安全措施，在需要围蔽的地段进行围蔽，尽量降低施工噪音和降低尘埃，控制振动，维护路状，减少施工对水质及空气的影响，及时清除垃圾，减少对周围环境的影响。

5、服从业主、尊重监理、配合设计

我公司作为施工方，坚决服从业主的指挥，尊重监理的意见，主动配合设计的深化工作，配备高素质的施工管理班子，投入足够的劳动力，材料及施工机械设备，与业主、监理、设计一起，同心协力，高速、优质、经济地完成本工程的建设任务，再创精品工程。

三、施工优势

1、资源充足，施工力量雄厚

本公司自成立以来从适应市场经济出发，按既精于施工，又多元开拓的方针，深化内部改革，推进现代企业制度，强化经营管理机制，形成了容工业与民用建筑、市政工程、机械施工、大型地基和深基础工程于一体的综合性建筑施工企业，高速优质建成了一批各类的建设工程项目，取得了一定的社会声誉和信誉。

目前，本公司拥有各种专业管理、工程技术人员。

由于本工程投资较大、工程量较大、社会影响大。

因此，要完成此项工程，必需投入大量的资源（人、财、物），同时对施工单位在施工部署和资源配置上，也相应地提出了更高的要求。

相比较而言，若我公司中标该工程，其施工工期和施工质量将更有保证。

这是因为：

我公司除具有承接公路工程的施工实力和协调能力外，还具备了施工力量的雄厚，各种施工资源充足的施工优势。

一旦中标，我公司即可能在最短的时间内，完成各种资源的配备和进场，同时我公司保证，将以最好的材料及机械设备投入到本工程，以确保施工质量和工程进度。

2、同类型工程施工经验丰富

我公司承接过多个类似的工程，深受业主的好评，如刚通车的中冶集团投资的马梧高速公路，充分显示出我公司的整体协调和施工的能力。

第二章工程概况

第一节简述

1、工程简述

百色～靖西高速公路是《广西高速公路网规划》“横四线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成段之一，位于广西西部区域，属百色市境内。

第十标段起点位于田阳县中安村，起点桩号K40+200，终点位于德保县那甲村，终点桩号为K43+770（以右线为准），全长3.57km。

2、地形、地貌

本标段为峰丛林洼地、谷地地貌，洼地一般是圆形、不规则圆形，长50~300m不等，洼地四周为峰丛山体，底部为耕地，并有漏斗、落水洞，季节河流发育，一般人畜饮水困难，以旱地为主；谷地呈长条形，中间有河流和季节性河流，长一般1000~8000m不等，一般以稻田旱地为主，村落密布，人口较密集。

峰丛山体高程600~900m之间，谷地、洼地高程430~600m，相对高程来说200~300m间，峰丛陡峭，总体向北缓缓倾斜，多有直立面，山体下有滚石分布，陡坡、悬崖上常有危岩。

3、区域地质构造

覆盖层为第四系人工填土或种植土层及第四系冲湖积和冲洪积层，覆盖层厚度大，下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩、砂岩，初勘和详勘两阶段钻孔揭示的基岩深度内，未发现大的断裂破碎带痕迹。

根据区域地质资料，区域构造主要以近北西向和北东向的构造为主，其形迹大多数被第四系松散沉积物所覆盖。

本区域新构造运动升降幅度不大，是一相对稳定地带，且无影响场区稳定的地质构造通过。

4、气象、水文

本段路线位于田东—百色盆地西缘低山丘陵及峰丛洼地、谷地中，地处低纬度，靠近北回归线，属亚热带季风气候。

夏长冬短，夏热冬暖、无霜期长，光照充足，热量丰富，年平均气温21度，最高气温42.5度，最低气温-4.4度，平均日照量为1906.6h,年无霜期为307-352天，平均年降水量为1114.9毫米，雨季主要集中在5-8月，11月至次年3月为旱季。

5、地震

项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特制周期为0.35s，地震基本烈度值为6度。

第二节工程范围、规模及施工重、难点

一、工程范围

广西百色至靖西高速公路第十标段，桩号K40+200—K43+770段全长3.57km，包括路基土石方工程、涵洞工程及路基防护排水工程、桥梁、隧道工程。

二、工程规模

（1）路基挖方：

64.3万立方

（2）路基填方：

88.5万立方

（3）各种边沟、截水沟及盲沟:

4669m3

（4）边坡植被防护：

75687m2

（5）浆砌片石护坡5114m3，C25预制块：

1377m3

（6）锚杆格梁（框架）：

混凝土394m3，浆砌片石4m3，锚杆13.48t，锚索4743kg

（7）盖板涵：

1-2×2m=2座

1-1.5×1.5m=4座

1-3×4m=1座

1-1.5×2m=1座

（8）通道：

4×4.5m=1座

（9）多安大桥：

预应力砼连续桥：

5×30m=1座

（10）隧道：

多贤隧道单线长度约为730m，开挖方量约为：

72517m3，多海隧道单线长度约为1064m，开挖方量约为：

110086m3。

三、工程重点、难点

1、工程重点

由于本工程施工道路条件较差，桥涵结构物较多，预制场地限制，岩溶地区隧道，工期紧，因此合理的组织桥涵结构物和路基交叉施工，尽量避开雨季，确保涵洞、通道尽快完成，尽早为路基土方施工和桥梁上部安装施工提供有利条件，从而保证总体工期是本工程的重点

2、工程难点

通过现场踏勘及对施工图纸、地质资料的分析，在该工程中主要有以下几方面的难点：

（1）石方挖方量较大

本标段工程石方量挖方累计约为61万m3，挖方爆破施工安全保证是本工程施工的难点。

（2）施工用水缺乏

根据对本工程的实地勘察，地势较高，沿线无见任何流水，又根据工程设计勘察资料显示：

地下水较贫乏或不发育，因此如何解决施工、生活用水是本工程的难点。

（3）施工便道狭小

现场条件和环境十分复杂，包括山、农田等，且原有进入现场的道路窄小，弯道较小，大型设备（架桥机等）无法进场，部分村道虽然已经形成砼路面，但是在施工重型车辆的通行下，肯定很快就会将路面压坏，造成村民阻扰施工及巨额赔偿问题给施工带来了较大的障碍。

（4）岩溶隧道由于岩溶发育的不规则性，在岩溶地区进行隧道施工，具有一定的安全风险，主要体现在两个方面：

①施工阶段的风险，表现为突泥、突水和坍塌等，如处理不当，极有可能造成较大的人员伤亡和设备损失。

②运营阶段的风险，如对隧道通过的岩溶区域处理措施不当，可能对隧道本体安全和运营产生极大的影响。

例如：

如在隧道底板发育的溶洞未能发现或未进行注浆加固处理，运营期间有可能出现坍塌、沉陷等现象，对运营安全造成严重威胁。

第三章施工现场总平面布置及规划

一、总平面布置原则

总平面布置时，着重考虑下述因素，并遵循下列原则：

1）临时工程和设施不干扰永久性工程的施工；

2）有利于施工生产，方便职工生产、生活；

3）相对集中，分片布置；

4）与施工现场供水、供电、交通及通讯条件相适应；

5）考虑原材料的供应和运输方便。

二、施工总平面布置说明

根据业主提供的施工场地，结合现有施工条件并遵循总平面布置原则，多安大桥布置1个预制厂（包括搅拌站、大临等），占地面积约12亩；多贤隧道前设置大临、搅拌站等占地面积约22.5亩；多海隧道前设置大临、搅拌站等占地面积约22.5亩。

具体详见施工现场总平面布置图。

三、临时设施

在各个预制厂内均布置临时生产设施和临时生活设施。

临时设施尽量布置在业主提供的征地范围内。

1．将项目经理总部设于大亚村，租用民房1200平米，便于整个工程的施工管理及与业主之间的沟通协调。

2．由于路线较长，对于民工上、下班不方便之处，租当地民房或在施工现场建设临时设施，方便生产、生活。

四、临时道路（详见总平面布置图）

1．施工临时道路，沿路线方向布置，维修及保养利用岩渣，主要作为施工机械行走及成品、半成品的运输通道。

2．合理安排施工生产，尽量利用已填筑或挖好的路基作为临时道路。

3．进场及施工便道计划主要设置三条道路，第一条设置在K40+000~K42+240右侧，全长约2.4公里,，宽6.5m，基层为20cm级配碎石，面层为8cm泥结碎石；第二条设置在K42+900右侧,为新修道路，长约1公里，宽6m，基层为20cm级配碎石，面层为20cm砼路面；第三条道路设置K43+100右侧,长约0.7公里，宽6m，基层为20cm级配碎石，面层为面层为20cm砼路面。

4．临时道路遇到河流沟渠时，埋设管涵或砌桥通过。

5、施工便道需征用各类土地约80亩。

具体详见总平面布置图。

五、施工用水

本标段沿线水源匮乏，仅局部地段有漏斗及岩溶蓄水，可用作施工用水和生活用水，考虑到本标段现场的实际条件，需要在生活大临、预制场、搅拌站内打井抽取地下水接至现场，以解决生产、生活用水不足。

并考虑在各预制场、搅拌站内修建50m3贮水池各一座。

六、施工用电

本标段全长约3.57km，包括大桥、隧道和涵洞通道，架设电力线路接驳附近村庄高压电源，砼搅拌站、预制场设变压器3座（400KV.A、800KV.A、800KV.A），并配备2~5台200KW发电机组设立流动简易电站，供沿线施工用。

七、通讯

项目经理部安装程控电话四部、传真机两部，本合同段区域内电信信号弱，有些位置甚至没有信号，因此管理人员、各施工队配备适量的移动电话和对讲机。

八、施工总平面布置图（见总平面布置图）

九、总体施工规划

本标段工程在总体施工程序上，原则上整个路线同时开工施工，确保多作业面施工。

同时结合桥梁、土石方、涵洞工程、防护、隧道工程施工顺序，以及场内运输等实际情况，协调人力、物力、机械等资源，在施工区内做合理调配，从而加快施工进度，减轻施工压力。

路基土方施工：

计划安排六个作业队。

包括两个爆破施工作业队，两个土石方施工作业队，两个防护工程施工队。

涵洞、通道施工：

盖板涵计划安排四个作业队；通道计划安排一个作业队；

桥梁工程：

计划安排一个桩基础施工作业队，一个下部构造施工队，一个桥梁施工作业队，根据现场的地形条件计划设置一个预制场，一个混凝土拌合站，一个下部构造钢筋加工场。

隧道工程：

安排两个施工队，分别施工多贤隧道和多海隧道。

第四章工程进度计划

一、总体计划

1、工程开工时间：

确保2010年11月15日

2、工程竣工时间：

确保2012年5月31日

3、总工期：

18个月

二、年度计划

1、临时工程建设

临时工程建设包括临时道路、驻地建设、供水、供电设施及加工厂、预制场、拌合站建设。

计划进场后即开始进行驻地、加工厂、道路、供水、供电、隧道拌合站修建，用时约2个月，桥梁预制场、拌合站在桥头路基填至路基顶面标高下30cm后开始建设，1个月内建成，开始生产箱梁。

2、涵洞通道

涵洞通道应早于路基施工，因此，所有涵洞与通道进场后立即着手施工，计划于2011年1月15日开工，2011年5月31日全部完工。

3、路基

进场即着手路基施工工作，安排13个月时间完成路基的挖方、填方及碾压工作，即2012年2月15日完成（不计路基沉降时间）。

4、桥梁

桥梁工程计划2011年1月15日开工，2011年10月15日完工。

5、排水防护及绿化工程

排水及防护工程安排的时间也较长，从路基施工前挖临时边沟时起算，主要是路基边坡排水及防护工程等等，2012年4月15日完工。

6、隧道工程

计划2011年1月15日开工，2012年3月31日完工。

第五章开工前施工准备

第一节经营组织与管理

为了工程顺利地展开，拟作好以下几个方面的工作；

1、成立本工程项目经理部，全面组织领导和指挥所属各施工处的全面管理工作，项目经理担任总指挥，下设经营、技术、质量、安全、设备物质、人事、财务办公室等部门。

2、抓住时机，组织有关人员尽早进入施工现场，开始修建大临设施，为工程开工作好一切准备。

3、技术文件准备，查阅设计文件地质、水文资料，审核施工图纸，查找与本工程有关的施工验收规范、规程和质量评定标准。

4、进行现场调查后，编写施工组织设计及编制预算并报上级审核。

5、施工需要的劳动力、材料、船机设备按施工进度计划分期进场，同时做好计量器具的核定。

6、开工前工地试验室应配合物资人员取样试验，选择采购优质经济的砂石材料。

施工前按施工程序的先后及工程特征，分别做好砼配合比试验，以利施工取用。

7、按工程项目逐级做好施工技术交底。

第二节施工放样

1、施工测量控制

（1）施工测量平面控制

根据业主设计提供的相关资料和基本控制点，建立、健全本工程的平面控制网。

因平面控制测量精度要求较高，作业量较大，任务较重，故测量仪器选用精度高且又便于操作的全站仪，仪器在使用前进行精确的检验和校正。

（a）导线复测的控制点的加密

①根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复则工作。

复测精度应符合规范要求。

角度闭合差（″）±16nn为测点数

坐标相对闭合差：

±1/10000

对于不能满足精度要求的控制点，分析原因，作出正确的估计，组织力量重测，如果与控制点移位或与业主或设计院提供的资料不符，再报给监理工程师在经监理工程师确认后，利用沿线附近其余的控制点对经加固后的移动了的控制或另设控制点按相同测量等级重测，重新设立控制点。

②因原有导线的密度不能完全满足施工需要，因此，需在沿公路路线布设加密点，形成联合符合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。

加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其集团宜选在地势较高，视野开阔，仪器导设立方便的地方。

在道路施工的全过程中，相邻两点必须通视，相邻边长尽量接通。

③对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取围护措施，设置易识到的标志，加以保护。

④对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。

⑤工程竣工前，对已发生损坏、移位的标桩，根据监理工程师的指导，进行恢复测量。

（b）中线复测

①路基开工前，全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点等。

标桩设置应牢固可靠。

②恢复中线时与相邻线的中线闭合。

③施工测量高程控制。

（a）所使用仪器在使用瓣进行仔细校核，校正只有在满足精度要求前提下方可投入使用。

（b）对业主或设计院交付的水准点进行复测，并与国家水准点进行闭合，水准点闭合差须满足测量精度要求：

≤20L，其中L为水准路线长度，以Km计，对于不满足规范要求的水准点，应分析相关原因，进行重新测量，应确定某水准点产生了沉降，移位或与业主、设计院提供的资料不符，则应报请监理工程在监理工程师检查确认后进行另寻水准基点或利用国家水准网点，按相应测量等级另外敷设水准点。

（c）为满足施工需要，进行增设水准点，使各水准点间距小于1Km，距离以测量不加转点为原则，增设水准点必须满足精度要求，并与相邻中路段的水准点闭合。

（d）增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩或永久建筑物的牢固处，或埋入土中至少1m以上的砼桩号。

2、施工测量放样

（1）放样方法：

在本工程路线较长，测量工作量较大，为提高测量放样速度，充分利用现代仪器的先进性，采用极坐标法进行放样，即置全站仪于该段控制点后视另一控制点，根据角度和距离放出待放样点位，高程放样用常规方法即可。

（2）路基放样

（a）施工前，复测公路沿线的纵横面图，如原没有测就进行补则，对于地形复杂地段，应加密纵横面图的测量，对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面图，由测绘技术人员签字后，报请监理工程师审批。

（b）根据恢复的中桩，设计图纸及施工工艺用木方桩钉出路基用地界桩，路堤坡顶，边沟、截水沟、弃土场等具体位置，显示出路线跨廊，以便于施工，并在安全距离外设立控制桩，桩上注明桩号与路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并报请监理工程师检查。

（c）在钉出边桩后，进行边坡放样，这保证边坡放样的准确性，对高度填深挖地段，每间距5m复测中线桩的标高和坐标，以此来控制边坡的大小。

（d）路基施工期间分级定期复测一次控制点，并妥善保护所有标志，特别是原始控制点。

（e）在挖填施工过程中做到勤测，根据实测情况指导开挖和填方以及开挖边坡和路堤、刷坡，同时，绘制实际横断面图。

（3）钻孔桩施工放样

（a）首先施放桩中心，而后精确安装钢护筒，确保护筒允许偏位不大于2cm，倾斜度偏差小于1%。

（b）完成钻孔浇筑后，采用全站仪，按虚拟圆心法，确定两不同高程处的护筒中心坐标，推算护筒的倾斜度。

（4）墩身施工测量

承台施工完毕后，采用单三角形控制测量结合自由设站法测设各墩控制点于承台上，同时采用全站仪用EDM三角高程法将水准点引至各墩。

利用各墩承台上的控制点，采用全站仪极坐标法进行墩身底面在边角点放样，立支模板。

用两台经纬仪常规的悬挂钢尺配合水准仪法测定墩身高程。

用两台经纬仪在纵横向监控、校核墩身垂直度，也可用坐标法校核（可用垂球线粗略校核墩身的垂直度）。

（5）预制构件安装施工测量。

（a）首先利用全站仪或经纬仪放样预制构件中线、边线的理论位置盖梁上。

安装时首先保证预制构件的中线与盖梁理论上中线重合，同时兼顾边线，确保预制构件平面位置符合限差要求。

（b）安装预制构件时，测出构件前、后端的上、中、下游六个点的顶面高程，并换算为底面高程，使各点高程、线型，上、中、下游对称点高差均在限差范围内。

（6）桥面施工测量

桥面施工测量采用常规测量方法，主要保证桥面的平整度、坡度及各种尺寸的准确性，使桥面系各项指标符合限差要求。

第三节临建工程

一、临时驻地

1、地点

临时驻地租拟租用那甲乡大亚村民房，主要设置生产指挥中心（项目经理部）和监理工程师的办公室、试验室及生活住房，同时还设置生活所必须的食堂等。

2、试验室

（1）中心试验室

本工程由业主设置中心试验室，进行施工前的原材料试验包括路基、桥涵施工等各种原材料及配合比试验。

在施工中当材料发生变化致使混合料不适用时，就需要重新对原材料进行标准试验，和新混合料组成配合比试验，应送至中心试验室进行试验。

（2）工地试验与流动试验室

（a）在各预制场、搅拌站内建立工地试验室，负责全工程质量的控制试验，并提供给工程师要求的试验服务。

（b）委派有实践经验的技术人员负责试验工作，并配备工作人员负责设备维修，协助试验。

二、多安大桥场地

1、多安大桥预制场生产线及存梁区设置在桥前路基K41+100~K41+250范围内，计划设置6个30m台座，三排T梁存放区，预制场设备75t龙门吊两台，用于T梁吊运。

2、搅拌站设置在该路基K41+100，材料堆场在路基左侧，配置2台0.75立方强制性搅拌机；搅拌站左侧打井一口，并建50立方米贮水池一座。

钢筋、模板、加工、修理等车间，在路基右侧。

3、在多安大桥左侧设置下部构造钢筋制作场，占地1200m2.

三、多贤隧道场地

1、在K41+950左侧设置一座20m3/h砼搅拌站，材料加工、堆放方场地，以及工地办公室和工地职工住房的布置，占地22.5亩.

2、搅拌站左侧打井一口，并建50立方米贮水池一座。

四、多海隧道场地

1、占地22.5亩，在K43+100左侧，主要布置20m3/h砼拌，场地内还布置各种生产车间、材料设备堆放场地及现场办公室及工人生活住房等设施。

2、搅拌站左侧打井一口，并建50立方米贮水池一座。

五、临时道路

临时道路占地面积见总平面布置图

六、电力供应

拟计划在各个临时施工场地设置变压器，共3个，以解决工程施工用量需要。

另外，为防止停电影响工程施工，另配备75-200KW发电机5台，以保证停电时能发电供某些急需用电的单项工程施工（如钻孔灌注桩施工等等）。

各盖板涵及通道施工时以自