高填深挖施工方案要点.docx
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高填深挖施工方案要点
9.2雨季施工防止水土流失措施及注意事项22
高填深挖路基施工方案
1、编制依据
1、渝广高速公路三标段路基施工图
2、桥涵施工规范
3、质量检验评定标准
4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范。
2、工程概况
本标段高填段落共14处，最大填方边坡高度达34.0m，深挖路基段落共13处，最大挖方边坡高度达64m。
3、主要工程量
序号
处理形式
项目名称
单位
数量
1
碎石桩
碎石桩
（m）
18884
2
碎石（桩身、垫层）
（m3）
9404.4
3
土工格栅
（m2）
50520
4
C25砼
（m3）
143
5
HPB300钢筋
（t）
23659
6
抛石挤淤
抛填片石
（m3）
104306
7
碎石垫层
（m3）
7895.5
8
砂
（m3）
7896.5
9
土工格栅
（m2）
363813
10
挖除换填
挖覆盖层
（m3）
17797
11
片石
（m3）
16524
12
土工格栅
（m2）
7392
13
冲击碾压
（m2）
550746
14
普夯
（m2）
41909
4、高填路段施工方案
高填方路基施工是路基工程的一个重点，是控制工程进度的关键。
路基填筑施工时，如果不及时做好排水、护面等要求，会引起填筑路基边坡失稳，坍塌等不良严重影响，往往使路基容易产生其他病害。
本标段高填段落共14处，最大填方边坡高度达34.0m，其中K45+640～K45+720，K49+175～K49+320为碎石桩处治，其余为抛石挤淤处治。
高填路堤一览表
序号
起讫桩号
主要尺寸及说明
单位
数量
1
K44+340～K44+520
底部片石厚1.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
8358
2
K44+600～K44+660
底部片石厚1.2米，底部铺1层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
2815
3
K45+640～K45+720
碎石桩平均长7.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
3969
4
K45+870～K46+005
底部片石厚1.0米，底部铺1层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
4176
5
K47+240～K47+328.185
垫层下铺3层土工格栅
m
88.185
6
K48+900～K49+005
底部片石厚0.8米，底部铺1层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
3227
7
K49+175～K49+320
碎石桩平均长6.0米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
5941
8
K49+320～K49+480
底部片石厚1.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
6438
9
K50+210～K50+330
底部片石厚1.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m
9139
10
K51+485～K51+745
底部片石厚1.2米，底部铺1层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
10092
11
K52+945～K53+020
底部片石厚1.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
2809
12
K53+020～K53+210
底部片石厚1.2米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
4530
13
K53+495～K53+660
底部片石厚1.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
12171
14
K53+915～K54+190
底部片石厚1.2米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅
m2
15210
4.1、施工要点
路堤地基按设计要求进行施工处理后进行路堤填筑，填筑时路堤边坡与路堤同时进行，每层填筑后都要进行检查。
检查的主要内容为边坡是否密实，碾压后路基是否有横向排水坡度，为了提高边坡的压实度，在路堤边缘增加碾压遍数。
施工时为了路基填筑宽度，在纵向每隔20米在路基的横断上设置一个中心桩和两个边桩，路基填筑时在路基的边缘超填30cm以上。
高路堤段落如基底地质条件较好，无软弱土影响时，基底地面横坡缓于1：
5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；如地面横坡为1：
5～1：
2.5，原地面应挖宽度不小于2.0m的台阶，若基岩面覆盖层较薄时，宜清除覆盖层再挖台阶；如地面横坡陡于1：
2.5，则需对高填路堤进行稳定分析等特殊处理。
另外，在施工组织时，应首先进行高路堤段落的施工。
为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填路堤采用冲击碾压或普夯进行补强压实。
对于分段长度大于80米的高填路堤段落，一般每压实填高2m进行一次冲击补强碾压，冲击碾压遍数为20遍。
对分段长度小于80米的高填路堤段落，一般每压实填高4m采用普夯进行补强压实。
4.2、施工准备
（1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。
（2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。
施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
（3）路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。
（4）清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。
（5）调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行数据测定和试验。
不合格的填料不准使用或改良后使用。
4.3、施工方案
本合同段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。
每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行。
并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。
其中：
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检查区；
七流程分为：
基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→路拱成型→边坡整修。
以此分层重复填筑至路堤成型。
4.4、施工方法
4.4.1路堤填筑试验
为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验长度≥200米，宽度为路基设计宽度，现场进行压实试验。
并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉降差等）。
试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。
4.4.2原地面处理
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。
应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。
（2）填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。
要求清表时填挖界限、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。
（3）对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。
对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。
（4）地面自然横坡缓于1：
5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：
5时，原地面应挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2%～4%）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶。
（5）原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。
4.4.3填石路堤
原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。
填筑厚度及石块尺寸符合设计、规范和精品工程规定。
填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。
采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。
标准要求
（1）、石料强度不应小于20Mpa.
（2）、石料粒径≤20cm,路床部分填料最大粒径不得超过8cm.
（3）、松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。
（4）、标高差≤2mm,平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm,其他项目符合规范和标准要求。
控制措施
（1）、要利用采石场和石方路堑开挖处安装的粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。
（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。
超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合要求，坡面平整、边坡平顺。
（3）、实行“首件产品”制度，通过试验确定适宜的松铺厚度、标高差和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，形成制度。
贯彻落实。
（4）、填石路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌。
填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
（5）、当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（6）、若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，分层厚度不小于50cm。
（7）、路基填料石块本身是不可压缩的，压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。
石方填筑时石块之间存在棚架、搁空及孔隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。
（8）、填石路堤碾压应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，弯道超高路段从低处向高处碾压（即弯道内侧向外侧碾压）。
横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0m～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。
振动压路机碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振亚。
振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整1500～1800n/min,行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在1～2km/h,即使用最低档油门行驶压实。
（9）、合理配备性能优良的机械设备：
推土机、挖掘机、装载机、不小于50t振动压路机、足配重的21T静压压路机等。
4.4.4填土路基
根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。
严格控制“四度”、认真处理“八部”。
路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外型整齐、美观，防止水土流失。
标准要求
（1）、强度（CBR）：
上路床（0～30cm）≥8%,下路床（30～80cm）≥6%，上路堤≥4%，下路堤≥3%。
（2）、粒径：
路床（0～30cm）≤8cm；路堤≤15cm。
（3）、松铺厚度≤30cm的厚度，且路床顶面最后一层压实后的压实度不小于10cm。
（4）、弯沉不大于设计要求，平整度：
路床以下≤25cm、路床部分≤15cm。
（5）、压实度：
桥涵构造物台背压实度从底到路床一律达97%及路床≥97%、80cm～150cm≥95%，150cm以下≥94%，其他项目符合规范和标准要求。
控制措施
（1）、选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。
液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。
（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。
超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求，破面平整、边坡平顺。
（3）、严格按照“首件产认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工。
（4）、严格控制“四度”、认真处理“八部”。
四度：
松铺厚度、平整度、压实度、宽度。
八部：
原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、标段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。
由于八个结合部不能同步施工或压实度不均衡，施工中除严格按设计要求执行外，还应做到以下几点：
1）、将《施工规范》中的错台宽度由1.0m增加到1.5m，对于地表横坡大于1：
5的斜坡地段，在路基填筑前要求原地面开挖成内倾坡度2-4%和宽度不小于2.0m的台阶。
2）、对于填挖交界落差大、地形陡峭、开挖台阶难度较大地段，应按2米高开挖1米宽的台阶施工，并在每填筑2.0m或5.0m时对交界处进行夯实处理。
3）、对于V型沟槽在清表工序验收后，应采用重锤夯实处理，直至工作面能够进入压实机具。
各标段之间和作业段之间分层填筑，每层的搭接长度不得小于2米。
4.4.5边界处理
边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理。
由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。
（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。
山谷底多为山坡土冲积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实，则进行清淤换土回填压实处理。
（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：
5的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于1：
5不陡于1：
2时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内倾坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于1：
2时，应将原地面挖成不小于1.5m的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。
土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（>100KN/m，延伸率小于千分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120年，地下），使用温度宽（-50--120度）等特性，大大减少填挖间路基不均匀沉降。
土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方。
铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度20cm纵向搭接15cm用Ф0.9㎜铅丝绑扎。
格栅张紧后用U形钢钉定位，间距1.5m，自由段应回折2m以利格栅锚固。
a、横向半填半挖段填方
（1）为防止横向半填半挖段因填筑不当而引起横断面内出现不均匀沉降进而产生纵向裂缝，首先在施工时清理好原地面，有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。
（2）根据设计要求，原地面横坡不陡于1∶5时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1∶5时，将原地面挖成不小于2米的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。
（3）半填半挖段开挖时，先处理好下半填断面的原地面，经监理工程师检验合格后，开始开挖上挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。
半填半挖交界面采用铺设塑料土工格栅进行路基处理时，严格按设计要求施工。
b、纵向挖填交界地段填方
（1）为防止纵向挖填段因填筑不当而引起横向裂缝，首先在施工时清理好填方段的原地面，清理长度不小于50m，有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽量与路基中心线垂直，以确保良好拼接。
（2）挖填交界处填方路段纵向坡度不陡于1∶10时，在翻松原地面表土后分层填筑；纵向坡度陡于1∶10时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。
（3）纵向挖填交界处开挖时，先处理好填方处原地面并经监理工程师检验合格后再开始开挖挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。
4.4.6路堤分层填筑
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。
（1）路基填料来自路堑开挖的土石方，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松铺厚度和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。
（2）每层填料松铺厚度H路床及上路堤控制在H≤30cm，下路堤每层填筑厚度≤50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。
修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm控制分层，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。
填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。
为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。
（3）山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理建议报监理工程师审批。
施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填筑进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。
（4）涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填筑厚度超过1m后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少1m、涵洞中线两侧各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于5cm的石块填筑，桥梁及通道台背后填土按照设计规定的材料对称进行。
（5）中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。
（6）为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。
4.4.7摊铺整平、碾压夯实
（1）填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%～4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
（2）填石压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。
（3）压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。
4.4.8检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用沉降法对密实度进行检验，水袋法测孔隙率配合，每一压实层的每200m2测8个点。
根据招标文件要求，路基基底压实度不小于94%；当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度不小于97%；桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。
4.4.9路拱成型和边坡整修
（1）路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。
用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。
（2）用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合涉及要求。
5、路堤增强补压
5.1、路堤增强补压要求
当路堤中心高度大于15m或路堤边坡高度大于18m高填及陡坡路堤段落，应严格控制路基填料及压实度。
为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填、陡坡路堤采用冲击碾压或普夯进行补强压实。
对于分段长度大于80米的高填、陡坡路堤段落，一般每压实填高2m进行一次冲击补强碾压，冲击碾压遍数为20遍。
对分段长度小于80米的高填路堤段落，一般每压实填高4m采用普夯进行补强压实。
路床范围内铺设3层双向钢塑土工格栅，土工格栅采用双向钢塑土工格栅，双向抗拉强度≥80KN/m，破断延伸率≤3%，焊点剥离力≥30KN。
路堤中心高度≥15m或路堤边坡高度≥18m的高路堤段落采用补强处治措施，为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填路堤采用冲击碾压、普夯进行补强压实。
（1）冲击碾压补强
冲击碾压适用路段：
冲击碾压适用于填方中心高度大于15米或边坡高度大于18米的高填路堤段落的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形；用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果；当填方段长度小于80m采用普夯补强压实。
击式压实机进行冲击碾压，因机械调头范围较大，应尽可以有在路基形成较长的连续冲碾段进行，不但可以提高冲碾效率，也可避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
因冲击压实机的冲击能量大，路表30cm范围的土体含水量对冲碾效果影响较大。
含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下30cm内的含水量。
冲击碾压方式：
路基应分层填筑、分层碾压，并检验压实度达到设计要求，至冲击碾压标高后再实施冲击碾压；原则上每填高约2米，冲击碾压20遍，直至下路床底面；下路床底面处必须进行冲击碾压，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命；最下面一层根据实际地形情况按照4～6米控制；路堤应分层填筑、分层压实，并检验压实度达到设计要求，至设计冲击碾压标高后再实施冲击碾压施工。
冲击碾压机械性能参数：
冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm，工作速度10～15km/h；根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。
冲击碾压施工注意事项：
路堤每填筑至冲击碾压设计面时，应按规范要求检测路堤冲击碾压前的压实度，并作好详细记录，冲击碾压施工时应观察是否对周边构筑物造成不利影响；由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压；以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏，当涵洞（或通道）顶填土高度≤5m时，构造物台背外6m范围内，桥梁构造物台背外6m范围内。
（2）普夯补强
普夯适用路段：
普夯主要适用于填方中心高度大于15米或边坡高度大于18米，且路段长度小于80m的高填路堤的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形。
普夯技术要求：
路堤应分层填筑、分层压实，并检验压实度达到设计要求，至设计普夯标高后再实施普夯施工；第一层普夯高度以填方高度为4米范围开始，其上路堤每填高4米普夯一次，达到下路床底面时应普夯一次；如位于平曲线超高路段，该普夯层顶面横坡应与路面横坡一
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