第一章船机故障与维修.docx
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第一章船机故障与维修
第一章船机故障与维修
船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素（如设计、材料、制造和安装工艺等）和外部工作条件（如负荷、维护管理、环境等）的影响，使饥械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，使船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成船舶停航。
轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。
轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的迸厂修理。
因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。
第二节现代船舶维修
维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。
维护或称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能证常发挥所采取的技术措施；船船修理或称修船，是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的投术性能所采取的技术措施。
所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。
长期以来，维修从属于制造，是一个落后的行业。
维修停留在机械设备的使用阶段，对使用中发生的损坏进行修修补补，采取使用——维修——再使用——再继修，直至淘汰的对策。
船上的维修也只是对船舶机械设备的日常维护、定期检修和排除故障的自修，进厂修理那些危及安全航行的机械设备或船舶检验机构要求的项目。
随着科学技术的发展，船舶机械设待日趋先进、复杂，船舶电气化、自动化程度日益提高，对维修技术和维修质虽要求也相继提高。
落后的维修思想和修修补补的维修方式已不适应现代船舶的维修要求。
新的、科学的现代维修理论以其先进的维修思想相维修方式来满足现代的船舶维修。
一、维修科学
维修科学是以现代科学技术为基础，由多门学科综合而成的维修埋论，适用于各行业机械设备维修的通用科学。
现代维修是对机械设备或零部件进行全寿命维修。
机械设备和零件的全寿命包括:
论证、设计、制造、使用和淘汰五个阶殷。
前三个阶段为研制过程，后两个阶段为使用讨程。
维修贯穿于全寿命的各个阶殿。
所以，全寿命维修是由维修论证、可靠性与可维修性设计，可维修性检验、维护与修理、淘汰处理等部分组成的。
维修科学始干20世纪40年代，经历了萌芽、创建、发展和成熟阶段，到70年代才形成完整的学科体系。
船舶机械的故障与维修是船舶维修中对立与统-的矛盾，是船舶维修理论与实践发展的基础，并且决定着船舶维修事业发展迸程，对于故障与维修的研究形成厂维修科学，即与故障作斗争的科学。
维修科学是以可靠性理论与可维修性理论作为重要的理论基础。
可靠性理论是研究故障规律的理论；可维修性理论是研究如何易于发现和排除敌障的理论。
这两种理论分别从不同的侧面研究维修。
系统工程理论在维修工作中的应用丰富了维修科学的理论。
系统的观点、系统的分析方法和系统工程技术为研究维修提供了科学的手段，尤其是数学方法使许多维修问题得以定量化，从而使维修科学更加完善。
维修科学是一门独立的综合性的通用科学。
独立性表现在它具有独待的研究对象和独特的理论基础;综合性表现在它吸收了相关的科学知识和技术井应用到维修工作中;通用性则在于它的基本理论能为各个行业的各类设备服务，并结合其专业知识与维修特征开展维修工作。
维修科学应用于船舶维修，并结合船舶机械和设备的专业知识和维修特征而形成了船舶维修科学。
二、现代预防维修
预防维修是指为了防止机械设备发生故障，在故障发生前有计划地进行一系列的维修工作。
现代预防维修是基于图1-2的六种故障率规律曲线，采用以下三种维修方式:
1.定时维修方式
定时维修是按照规定的时限（或期限）对机械、设备进行拆卸、检验和维修，以防止故障的发生。
定时（或定期）维修的机械、设备应具备以下条件:
（l）故障率曲线有明显的磨损故障期，如图l-2中A、B型故障率曲线，不适于发生偶然性故障的没备；
（2）设备的无故障生存期要足够大，即正常使用期较长，否则无维修的必要;
（3）采用其他任何维修方式均不通宜的设备。
定时维修对防止某些机械、设备或零部件的故障发生有着重要的作用，是现代预防维修中不可缺少的维修方式。
但是定时维修的缺点也不容忽视，如：
针对性和准确性不高，有时不仅无效，甚至有害，可靠性不很高和维修工作量大、费用高，由于所规定的检修时间不一定符合设备的实际情况，当机械设备运转良好、距磨损故障期的出现甚远时进行定期维修不仅无益反而有害，这是因为它破坏了设备的良好技术状态，检修后的设备精度可能低于检修前以致易干发生故障。
从对设备状态监控的角度来看，定时维修对设备的监控是阶段性的和不连续的。
2.视情维修方式
视情维修或称按状态维修，是指对机械、设备不确定维修期，而是通过不断地监控设备的运转状况和定量分析其状态资料，按照实际情况来确定维修时间，从而避免故障发生。
采用视情维修的没备而具备如下条件:
（1）设备的故障率曲线应具有进展缓慢的磨损故障期，以便监测到故障信息后来得及采取防止故障发生的措施；
（2）具有能够反映设备技术状态的参数、参数标准或标准图谱，以便准确地诊断设备的故障；
（3）具有视情设计的设备结构，为进行视情维修提供必要的条件，如设备上有安装传感器的孔、口等；
（4）视情维修是以现代化的监控手段和故障诊断技术为基础，因此需具备先进的原位无损检测装置及与电子计算机相连的终端显示装置等，以进行保护、预警，防止故障发生。
视情维修对设备不确定维修期，而是根据实际情况确定最佳维修时间，因此维修的针对性强。
又由于是在设备功能性故障发前采取措施，因而可有效地预防故障和充分地利用设备的工作寿命。
此外，维修工作量和费用均少，所以视情维修是理想的预防维修方式。
3.事后维修方式
事后维修是在设备发生故障后才进行的维修。
某些复杂设备虽有故障，但其许多零部件仍保持良好的基本功能以致无法预测故障的发生;某些复杂设备缺乏适用的检测手段、参数和临界参数，某些设备不具备实施检测的条件，所以只能在故障发生后再进行维修。
然而事后维修也绝非等待故障的发生，而是在设备故障发生前后均连续不断地进行状态监控，搜集和分析设备的使用、维修的资料，以便评定和改进设备的可靠性和安全性。
事后维修是一种非预防性的维修方式，但仍进行经常性的检查些和保养工作。
事后直接维修适用于故障不危害使用安全且仍保持基本功能的设备，或采用预防维修不经济的耗损性设备。
船舶机械和设备一般应选用视情维修方式或定时维修方式，当其发生不危及安全的故障，即偶然性故障时采用事后维修方式。
对于一些经过精确计算有规定使用寿命的零部件或设备仍然采用定时维修,而大多数设备和零部件逐步采用视情维修与定时维修相结合的方式预防故障。
一个复杂设备中的不同项目,可依具体情况分别选用不同维修方式;同一项目可采用一种或多种维修方式。
三、可靠性与可维修性概念
1.可靠性概念
可靠性理论是研究设备故障的宏观与微观规律，提高设备可靠性的学科，是现代维修科学的重要基础理论。
可靠性理论为设计出不易发生或较少发生故障的机械和设备奠定了基础，机械和设备的可靠寿命为确定维修中的最佳维修间隔期、备件数量等提供呵孽的依据，故障机理和故障分析技术为修复故障做了充分的准备。
1）可靠性定义
可靠性是反映产品耐用和可靠程度的一种性能。
产品的可靠性是指产品在规定的时间、规定的条件下完成规定的功能的能力。
可靠性足产品固有的特性之一，足产品的功能随时间的延长保持稳定的程度。
产品是指船舶机械、设备、系统和零部件等。
定义中规定的时间是指产品的使用期和贮存期；规定的条件是指产品的环境条件、使用条件、维修条件和工作方式等;规定的功能是指产品设计时所赋予的工作性能。
能力是"三个规定"的综合体现和度最可靠性的总体指标。
可靠性的指标可用数学形式表达，以便定量分析产品的可靠性。
船舶机械、设备和系统的可靠性是一个综合性能，反映了设计、材料、制造和安装工艺等的质量。
其中在设计时所赋予的内在可靠性是固有可靠性，而在制造和使用过程中由于材料、工艺、环境、操作和维修方式等因素的影响，则具有实际的可靠性，即使用可靠性，使用可靠性难于达到固有可靠性。
所以，应不断提高使用可靠性。
2）可靠性研究的内容
对可靠性的研究是从理论、技术和管理三方面进行的，具体内容包括:
可靠性理论主要研究可靠性指标的定量化，可靠性分析方法、可靠性准则及提高可靠性的方法等;
可靠性技术主要包括可靠性设计、可靠性制造与工艺、可靠性试验、评估与标准等，主要研究故障的机理、形式及迹行危害性分析，确定寿命和试验方法等;
可靠性管理主要包括制订有关可靠性计划、制度、规范及进行情报资料、信息、数据的搜集和处理等。
3）研究可靠性的意义
研究船舶机械、设备和系统的可菲性具有重要的意义。
研究可菲性不仅是减少故障和维修工作，延长设备的使用寿命，而且可以很好地解决对设备可靠性要求高与现代化复杂设备的可靠性下降之间的矛盾。
任何机械、设备越先进,其结构越复杂，所需的组成零部件也越多,这就必然导致机械、设备的可靠性下降。
为丁确保机械、设备的可靠性，就要求提高组成零部件的可靠性。
通过研究可靠性可以使人们很好地掌握故障机理和故障规律，全寿命地提高设备的可靠性和经济效益，解决好设备的可靠性与经济性之间的矛盾。
研究可靠性对于船舶的意义尤其重要，因为海船营运的特点和海洋运输的条件等决定船舶可靠性越高，越能保证船舶安全可靠地营运。
4）可靠性指标
利用数学的方法对可靠性各个方面的特征进行定量计算，以便了解设备的可靠性，预测设备的故障。
衡量设备可靠性的指标主要有：
可靠度、不可靠度、故障密度、故障率、平均寿命等。
2.可维修性概念
可维修性理论是研究维修的宏观和微观规律，为设计出容易维修保养的机械和设备提供科学依据，是现代维修科学的重要基础理论。
1）可维修性定义
可维修性是指已发生故障的产品，在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到规定使用条件下完成规定功能的能力。
可维修性是产品的一种固有特性，是由设计、制造等决定的。
定义中规定的时间是指限定的维修时间；规定的条件和规定功能均指产品原有的使用条件和技术性能。
产品良好的维修性，可使其便于维修、容易维修，对维修工艺和维修人员的技术水平要求不高，所需维修时间短，维修费用低。
产品的可维修性好坏在日常检修和保养工作中便可判断。
例如，损坏的零件是否容易拆卸和更换;是否便于检测和调整;是否便于日常的维修保养等。
良好的可维修性可以获得高的维修质量和维修效果，否则会增加维修时间和维修费用，甚至降低产品使用寿命。
2）研究可维修性的意义
维修的目的是通过维修迅速而又经济地保持或恢复产品的原有功能，也就是说，在产品发生故障后，要求维修工作以最佳的质量、最短的时间和最低的费用恢复产品的规定功能。
对于船舶维修来说不仅如此，还具有以下意义:
（1）良好的叮维修性是船舶海上安全航行的重要保证船舶在复杂的航行条件或恶劣气候条件下，任何机械、设备的损坏都会招致严重的后果，并且往往难于获得外界援助。
因此机械、设备的良好维修性和船员自修能力就是船舶安全航行的重要保证，使故障及时排除、设备迅速修复，船舶继续航行完成海上运输任务。
（2）可维修性是可靠性的必要补充船舶机械和设备随着科技水平的提高也日益先进，电气化，自动化程度不断提高。
例如，驾驶台遥控主推进装置、周期性无人机舱等。
但是，高度自动化使船舶机械和设备更加复杂，零部件的可靠性虽有很大提高，但机械和设备的可靠性提高则是有限的，甚至有下降的趋势，致使故障率增加。
另一方面，随着船舶自动化程度的提高使船员配备数量减少，便船舶机械和设备的维修工作受到影响。
因此在船员少、故障增多的情况下提高船舶机械和设备的可维修性，使发生故障后能及时有效地修复，将大大地弥补设备可靠性的不足。
（3）可维修性是船舶机械和设备维修保养工作的基础船舶进行有效的维修很大程度取决于机械和设备的可维修性。
开展全寿命维修就是在船舶机械和设备的设计、制造过程中对其维修性进行全面分析、预测相综合考虑,使维修工作不局限在使用阶段而是贯穿全寿命的各个阶段中,以保证船舶营运中的维修工作优质高效地完成,保证船舶安全运行。
（4）船舶的高度可维修性是实现工业化修船的必要条件长期以来，修船业一直是单件、小批量生产，造成生产率低、修船周期长、成本高和修理质量差等缺点。
工业化修船使修船过程实现机械化和自动化，取消单件、小批生产和手工操作。
船舶机械、设备的定型化、系列化、标准化和通用化，维修工作的专业化、定点化等均是实现维修锥生产工业化的条件。
而这些又是船机设备可维修性所包含的内容，只有设备具有高度的可雏修性才能促进修船工业化。
3）可维修性指标
衡量可维修性的定量指标有:
可修复度、修复率、有效度及平均修复时间等。
第三节船舶维修工作
一、船舶维修工作内容
船舶维修工作对船舶安全航行起着重要的技术保障作用。
船舶维修下作包括船舶维护保养（或称技术保养）和船舶修理。
1.维护保养
维护保养是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施。
船舶航行期间进行适时、充分的维护保养工作是保证船舶机械和设备处于良好技术状态的主要手段，同时也必然减少船舶修理工程及费用。
轮机人员日常管理工作的内容主要足进行维修保养，它对延长船舶寿命，提高营运的经济性和船员的技术水平，保证船舶安全航行等有直接的影响。
轮机人员应按照《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》，《远洋船员职务规则》和《船舶维修保养体系》（即CWBT）等的规定进行工作。
主要的维修工作包括：
（1）值班时，应巡视机舱中所有机器的运转参数和工作情况。
对任何机器的运转失常现象进行分析、判断、处理和记录。
（2）值班轮机员应保证将主摊迸装置和辅助系统置于经常的监管之下，对机舱和舵机房按适当的间隔期进行检查，发现故障应予排除。
（3）应给予一切机器应有的保养和维修，包括机械、电气、液压、空气系统及其控制装置。
（4）维护机炉舱、轴系及各种设备的清洁，按时巡回检查，仔细观察、倾听机屯设备、轴系的运转情况。
如发现异常现象应设法排除。
如不能解决，应立即报告轮机长。
（5）如果主机发生故障必须立即停车检修，但应先征得驾驶台同意并即刻报告轮机长。
如情况危急时可先停车，同时报告驾驶台和轮机长。
（6）定期进行油、水的检测和处理工作。
（7）按说明书规定要求，按时进行机器零部件的检修、更换。
（8）按CWBT的保养计划和进度完成检修工作。
2.船舶修理
船舶修理是当船舶机械和设备的性能下降、状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施。
一般分为自修和厂修。
1）船员自修
船员自修分为营运期间的自修和厂修期间的自修。
船舶营运期间的自修,是船员在完成预防检修计划的前提下，根据船员实力和备件情况完成一部分属于厂修范围的工程。
自修工程的范围一般根据公司的规定安排。
船员在营运期间自修一般不占用营运时间，而是利用船舶停泊的时间进行自修。
当运输任务繁忙停泊时间短时，或船上船员偏少时，公司可予以一定的停航检修时间，必要时也可申请船厂或航修站的协助。
船舶进厂修理期间的自修，是船岿在船舶厂修期间尽可能多地完成一些厂修范围的工程。
自修工程必须在船舶迸厂前向公司提交修船讨划的同时提交自修计划，经批准后执行。
自修计划与厂修计划配合，按厂修预计的时间完成自修工程项日。
厂修期间的自修工程与厂修工程不应相互干扰，应保证自修工程的质愚和按期完工，并由船舶领导或监修代表予以验收。
船员自修对船员掌握船上的机械和设备的技术状况、提高船员修船技能和业务素质十分重要。
船员自修可使船舶机械和设备经常处于良好的技术状态，减少进厂修理，从而节约修船经费，缩矩修船周期，增加船舶营运时间，有效地提高经济效益。
2）船舶进厂修理
营运船舶的技术状况分四种类刹:
（1）技术状况良好可保证船舶正常营运，符合安全生产条件;
（2）技术状泥尚好船舶可正常营运，基本符合安全生产条件;
（3）技术状况不良船舶免强航行，需经修理才能证常营运;
（4）技术状况严童不出不具备安全生产条件。
船舶随着船龄的增长，由于机械设备的磨损、腐蚀、疲劳和材料的老化等，便船舶技术状况不可避免地下降，必须通过有计划地迸厂修理才能恢复船舶正常营运、安全航行的技术状况。
营运中，如船舶机械和设备的技术状况不良、发生危及船船航行安全的严重故障或船舶检验机构规定检验项月不合格等，船员无力进行修理时应迸厂修理，以恢复船舶的正常营运，保持船级和满足法定检验的要求。
当然，船舶发生意外率故时，更要进厂修理。
二、船舶修理
1.修理类别
修船类别没有统一的规定，可参照交通部或各大航运企业存目的修船管理的规定逆行。
按交通部规定分为航修、小修扣检修。
按航运企业规定，如某（集团）总公司的规定分为航修、计划修理（包括检修）和事故修埋。
1）按交通部规定
（1）航修船舶航行期间发生的零部件的过度路损或一般性事故，当影响航行安全而船员又不能自修时，由修船厂或航修站来修理。
（2）小修小修的间隔期一般客货船为12个月、远洋货船为12一18个月。
如船舶技术状况良好井经验船师认可，可延长6个月，但不超过12个月。
小修的目的足按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理。
（3）检修在2-3个小修后结合恃别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备、系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。
除上述厂修类别外，还有事故修理，是海损或机损事故后的修理。
其修理规模、范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。
2）按航运企业规定
（1）航修属临时性修理，不编修船计划。
主要解决营运中的局部故障。
影响航行安全而又不能自修的工程，由船厂或修船队等利用船舶在港期间进行修理，不影响船舶营运。
（2）计划修理（包括检修）一般每5年进行一次，5年中进行一次特检和一次计划修理。
两次计划修理之间进行一次坞修。
（3）事故修理船舶发生事故后，应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。
如果事故损坏通过临时性修理取得适航证书，刚采用临时性修理，以降低营运损失;如损坏严重，则依当时当地的条件决定修理方案，当此次事故修理与计划修理时间较近时，则应合并进行。
2.修船原则
（1）船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据。
船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一洋。
例如，某（集团）总公司对于各类船舶的使用年限规定:
杂货船、多用途船20一25年
散货船、木材船、滚装船、集装箱船和客船15—20年
油船10—15年
化学品船、液化气船和天然气船8—12年
超过上述规定的船舶则为老龄船。
对于不同船龄的修理要求:
船龄在10年以内的较小船龄的船舶，修理肘应达到保持原设计性能;
船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限;
计划在特检期内退役的船舶，即老龄船舶进行维持性修理，维持船级的最低要求，同时采取适当减裁和限制功率的措施，以保证船舶的强度和航行的安全。
（2）远洋船舶应按入级标准进行修理，如为达到原人级要求而修理范围讨大，经济论证又不合算时，应按改变入级航区或改为沿海使用的要求进行修理。
（3）坚持日常保养与计划修理、船员自修与厂修结合的原则。
鼓励船员自修，逐年扩大自修范围和确保自修质量。
船舶重大修理、设备更新和技术改造项目应逆行技术和经济论证，并报公司审批。
（4）保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用。
完成修理单上预定的修理项目，保证修理质虽，达到相应的规范、标准或说明书的要求。
修船厂对修理质量负责。
要求修船质量保修期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。
（5）修船应本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。
它对增加企业营运收入和降低运输成本有直接的影响。
3.修船淮备
1）编制修船计划
修船计划分为年度、季度、月度计划。
年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总公司审批。
编制年健修船计划须根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。
计划的主要项目有：
修理类别、进厂月度计划、估计修费、计划修船厂及其地址等。
此计划不可能很准确。
但可作为编制年度财务预算、安排船厂的依据。
季度修船计划根据船舶营运安排、年度修船计划执行情况及船舶状况由船技部门于季度开始前一个月编妥，允许在年度计划的基础上进行必要的修正。
对修船日期、地点准确确定。
季度修船计划经公司批准，报总公司备查。
月度修船计划是修理船舶的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。
要求有更高的准确性，以便于与船厂确定修船事宜。
月度计划由船技部门掌握。
2）编制修理单
修理单上列出船舶修理工程的项日、程度、范围和要求，是修船的重要文件和船厂修船的依据。
编制正确和准确的修理单对节约修船经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。
否则，不仅造成以上各方面的捌失，而且使得当修的未修，不该修的又耗费了工时和经费。
所以，编制正确和准确的修理单是非常重要的修前准备工作。
编制修理单的依据:
（1）公司的修船原则、修理类别及有关规定:
（2）船舶检验机构规定的检验项目要求;
（3）说明书规定的检修间隔期;
（4）船舶在航行中各种机械和设备的运行状况、零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均足编制修理单的重要依据。
编制修理单的要求:
（1）船舶修理单按坞修，甲板、轮机和电气四部分分别由相应的责任船员编制。
轮机和电气的修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门上船审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准。
修船厂接到修理单后，必要时可会同机务部门上船核实。
船厂对隐蔽工程拆验后提出拆验报告，经机务部门和船上确认后作为补充修理单。
核对后的修理单和拆验报告是船厂制订施工单、估价单和签订修船合同的依据。
（2）修理项目准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数最和技术要求。
对换修或拆验的机械设备，应注明其名称、制造厂、出厂日期及修理部件的名称、规格、数量和材料等。
对在船上平时无法拆卸的部件或部位的检查后不能确定决定修理内容的项目，即隐蔽工程，只写"拆卸检查后决定修理内容”，但应大致列出换修零部件的名称、规格及数量等。
对于要求预制的零部件（包括毛坯），应在修理单上绘制草图，必要时注明"船厂派人上船测绘图"。
（3）修理单上应注明修理类别，井注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验。
（4）修理单一式三份，其中二份上交公司机务部门，一份留船。
修理单应在船舶迸厂前4个月送交公司审批。
3）修船备件和物料的准备
（1）根据修船项目的需要，对所需备件预汀，重大部件至少应提前6个月申请预订。
对于所需的大量材料或特殊材料在选定船厂后，提前通知船厂。
（2）修船中所需备件、设备和物料应由公司船技处备件科或物管科安排订购，并本着先国内、后国外的原则订购
4.监修和验收
1）监修
船舶进厂修理时，公司机务部门应派监修代表，负责与船厂制订和签署文件，确定修船工程和处理修船中的问题，办理结账等事宜。
船上负责具体修理项日的监修和验收，一般工程由大副、轮机长分别组织人员进行监修，重要工程由检修负责人亲自监修。
监修内容主要有：
（1） 监修人应监督船厂按修理单的修船项目、范围、迸度和要求施
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