减振垫道床专项施工方案.docx

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减振垫道床专项施工方案

西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段

减振垫浮置道床专项施工方案

编制：

审批：

批准：

中铁十一局集团第三工程有限公司

西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部

2011年8月

减振垫浮置道床专项施工方案

一、编制说明

本工程为西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段，本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段减振垫浮置道床施工作业。

二、编制依据

1、设计图纸

2、《城市轨道交通技术规范》（GB50490）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）

《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）

《混凝土质量控制标准》（GB50164）

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）

3、西安市地铁一号线轨道施工施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》。

三、工程概况

西安市地铁一号线工程D1GDSG-1标段轨道工程施工里程：

一期工程起点至DK10+739（即左线：

ZDK6+519.060～ZDK10+739,右线：

YDK6+537.884～YDK10+739）范围内的正线及辅助线轨道工程；DK27+684至线路终点（即左线：

ZDK27+684～ZDK31+861.101,右线：

YDK27+684～YDK31+861.101）范围内的正线及辅助线轨道工程；灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入线轨道工程。

本工程共有减振垫浮置整体道床2828.246m，减振垫浮置碎石道床479.573m。

其中正线减振垫浮置整体道床2120.306m，减振垫浮置碎石道床440.545m，灞河停车场出、入场线减振垫浮置整体道床707.94m，减振垫浮置碎石道床39.03m。

减振垫道岔区道床4组单开道岔、1组交叉渡线。

四、施工方案

1、总体施工方案

隔离式减振垫浮置板由基础找平层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。

采用轨排架设法施工。

施工工艺流程：

施工准备，基底清理，基础控制基标及铺轨基标的测设，基础找平层和底部水沟的施工，基础找平层和水沟检查、验收，铺设减振垫，铺设龙门吊走行轨，运输安装钢筋笼，运输、架设轨排，轨道几何尺寸调整，模板安装，整体道床浇筑，模板、支撑架拆除，工艺孔填塞、道床修补与养护。

详见施工工艺流程图。

工艺孔填塞、道床修补与养护

2、施工工艺

（1）施工准备

清扫场地，对减振垫施工区段的结构底板进行高程和渗漏水等检查，并及时处理发现的各种问题，同时做好签认和记录备查。

将施工用的风镐，空压机等机具搬运至现场。

将安装龙门吊走形线的钢轨、支架等工具倒运至现场。

（2）基底清理

基础找平层施工前将表面凿毛，凿毛深度5～10mm，凿毛痕间距30mm左右。

凿毛后，清理石屑并用高压风吹扫干净。

（3）基础控制基标及铺轨基标测设

减振垫道床基标设置在线路外侧水沟距离线路中心1.4m位置处，直线段6m设置一个，曲线段5m设置一个。

基标必须用水泥围护，中心用钢钉或其他坚固物体固定牢固。

（4）铺设龙门吊走行轨

铺轨龙门吊走行轨采用P24钢轨，采用特制可调式钢支墩支承，根据不同断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，满足各种情况施工的需要。

在布设铺轨龙门吊走行轨时，先利用膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺拴和扣板将钢轨固定，中部为Фl00钢立柱，下部为钢板底座。

（5）基础找平层及底部水沟施工

1）基础找平层钢筋绑扎

基础找平层钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。

人工倒运入施工地点，按照要求进行散布。

人工绑扎固定，调整网格间距。

纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，焊接长度不小于钢筋直径的5倍，在搭接处采用双面搭接焊，焊缝高度不小于6mm。

上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚的要求。

2）基础水沟模板支立

在混凝土浇筑前应按设计要求将基础表面用高压风清理干净。

水沟模板支立应牢固，允许偏差为：

位置±5mm，垂直度2mm；模板支立完成后，将道床砼表面线弹在模板上，模板要支立牢固，严禁发生跑、涨模现象。

3）基础找平层混凝土浇筑、养护

a.浇筑混凝土前，对模板的位置、垂直度，及模板的牢固程度进行检查。

自检合格后报请监理组织隐检（底板处理、钢筋绑扎），认定符合要求后方可浇筑混凝土。

b.所有道床混凝土均采用商品混凝土,运输至施工现场直接送入料斗，再用轨道平板车送至施工作业面。

c.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合设计要求。

d.混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣，振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为15～30秒，20～30分钟后，进行第二次复振。

e.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，须用木抹子磨平、搓毛2遍以上，抹面允许偏差为平整度5mm/m。

f.在混凝土施工过程中，施工中断不宜超过2小时。

混凝土浇筑完毕12小时后，进行洒水养护。

要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有7天。

混凝土强度达到5MP后方可拆除水沟模板。

基底找平层施工完后，应在水沟上方铺设350mm筛网，筛网下方设短钢筋支撑，筛网规格及短钢筋间距应满足施工人员踩在上方减振垫上时，减振垫不出现不可恢复的塌陷。

（6）垫层和水沟检查、验收

为了保证隔离式减振垫的使用效果，混凝土垫层严格按照整体道床抹面的相关标准进行施工与验收，表面平整，不能有异常突出块或陷坑，边角部分的斜角处理要平缓，整个施工过程中必须由卡棱贝格产品生产厂方派出工程师实行全程配合，确保工程进度的一次完成性。

基础施工完毕后，会同监理对基础进行表面平整度（5mm/m）、标高和宽度检查、验收，满足设计和规范要求后，进行减振垫铺设。

（7）铺设道床减振垫

铺设减振垫之前，将地面清扫干净，确保混凝土基础上没有尖角或不平整（平整度要求5mm/m）。

卡棱贝格减振垫铺设（以横铺为例）分为两步：

1）切割合理长度的减振垫条，整齐合理的铺设在路基基础上。

检查减振垫条之间缝隙是否合理（缝隙的宽度小于等于1cm，）；

图1

在道垫的连接处有计划地铺设减振垫，道垫间应留有很小的距离（小于等于1cm）。

2）用重叠条连接减振垫条的缝隙；（图2、图3）

在遇到截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时，减振垫被切割成相应的形状。

用毛刷将减振垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定道垫。

（图4、图5）

3）防尘

整体道床减振垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。

（图6）

铺设后的减振垫上只能运行5T以下的橡胶轮的运输车，运输车运行过程中严禁急刹、急转等过猛动作。

如有减振垫需要经过铺设完毕的路段时，只能手工作业，严禁任何机动车辆通过。

减振垫铺设完成后，进行整体道床施工，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成道砟垫损坏，道砟垫整体道床施工采用“轨排架设法”。

具体方法是：

在铺轨基地拼装标准无孔钢轨，利用轨距拉杆连接，组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用铺轨龙门吊吊装轨排，用轨排支撑架架立调整轨排，使其符合轨道要求；将商品混凝土放料至平板车上的混凝土料斗内，由轨道车推送平板车至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。

（8）运输、架设轨排

1）短轨枕轨排组装

在铺轨基地利用轨排组装架、弹条扳手、基地龙门吊配合作业进行轨排组装，严格控制轨距及轨枕间距，满足设计及规范要求。

2）短枕轨排运输及铺设

轨排利用轨排支撑架架设，轨排支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5m一个，按照设计要求的间距、类型进行组装。

轨排表随时根据轨排铺设的实际情况进行修正。

短枕轨排在基地拼装场组装完毕后，利用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板列车上，内燃轨道车将装有轨排的平板列车顶送至道床混凝土强度达到70%以上的地段，再用2台铺轨龙门吊将轨排吊运至安装位置，落至设计标高，在支架两端安装螺旋立柱，并支撑在基础找平层上，将轨排支立在结构底板上，然后将铺轨龙门吊吊钩松开。

3）轨道几何尺寸调整

轨排经铺轨龙门吊初步正位后，以铺轨基标为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过调轨支撑架的调整使轨道精确就位。

调整就位的轨排要用直角道尺、万能道尺和10米长弦线对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等进行量测，误差在±2mm内，同时目测线路，保证平直圆顺，经现场施工监理签字确认后，方能进行下一工序的工作。

轨道调整中，支立支撑架时候需要在支撑杆下面垫上一块200*200*10的小块钢板，防止出现局部受力现象。

（图8）

（9）道床板钢筋绑扎、安装及焊接

根据杂散电流专业要求，在每条线路垂直轨道下方，分别选2根纵向钢筋（排流条）和所有的横向钢筋焊接；道床块内每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每道床块两端采用50×5mm扁铜与所有纵向钢筋焊接，焊接采用铜铁器焊，并按图示要求引出道床顶面100mm,端部设Ø14圆孔；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，每条焊缝长度不应小于钢筋直径的5倍，焊缝的高度不小于6mm，所有焊缝均为双面焊，严禁虚焊。

（10）模板支立和道床混凝土浇注

模板的安装应符合设计及规范要求。

尤其注意减振垫道床中检查孔的预留，检查孔应放置在隔离式减振垫上方，不得穿透减振垫，以免影响浮置板减振功能的实现。

减振垫在检查孔处开口面积应小于检查孔自身尺寸，同时需保证检查孔模板底部与减振垫之间的密封，以防浇筑混凝土时漏浆。

具体做法如下：

检查孔的规格为300×300mm，对应位置的基底水沟盖板与隔离式减震器的尺寸开孔应比检查孔稍小。

由于检查孔与浮置板钢筋固定在一起，而减振垫存在一定的弹性，为防止浇筑混凝土时水泥砂浆从检查孔下部与减振垫之间的缝隙中渗漏出去，需设置两道密封措施：

一是检查孔安装时应在其下方垫厚10mm左右的海绵（或两层土工布），二是采用隔离膜及胶带将检查孔与隔离式减振垫进行密封，隔离膜的尺寸应足够大，确保密封可靠。

检查孔盖板采用类似雨水篦子的镂空构造，盖板应采取可靠的固定方式；安装后的盖板不得高于道床顶面，施工时可在检查孔上沿预安装一块比盖板稍宽稍厚的木板，待工程竣工交验前再将木板凿除，换为盖板。

检查孔钢板桶的加工高度应考虑将顶部盖板及下部所垫海绵的厚度扣除。

浇注道床混凝土前，陪同驻地监理工程师再次对轨道状态进行检测，确认符合设计和施工验收标准后，监理工程师签认，方可开始浇注道床混凝土。

混凝土浇注过程中，避免机具碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。

混凝土浇注时应分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。

道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，可直接泵送至施工地点的直接泵送。

距离较长无法直接泵送到作业面式时，利用泵送或漏斗输送到平板车上的料斗内，再由轨道车推运至作业面附近，利用铺轨门吊吊运至作业面浇筑。

混凝土浇筑时用雨花布覆盖钢轨和轨枕，并用塑料袋覆盖扣件，以免对轨枕及扣件造成污染。

混凝土浇筑完毕之后应及时抹面收光，本减振垫道床铺设范围内道床均设两侧排水沟。

道床顶面两轨枕中间部分为平台，道床面朝向水两侧沟方向设2%的横向排水坡，纵向排水沟坡度与线路坡度一致。

（11）模板、支撑架拆除

待混凝土强度达到5MP后方可拆除模板及支撑架，模板在拆除时应注意对棱角及侧壁面的保护，防止损伤之后影响外观。

（12）工艺孔填塞、道床修补与养护

拆除支撑架后留下的工艺孔用相同等级混凝土填塞。

对道床外观进行检查，并及时修补与养护。

养护应在混凝土浇筑完成之后的12h～18h开始，养护时间不得少于7d。

五