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推荐精品电动汽车行业分析报告
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2016年7月
第一篇：
20082018年电动汽车的保有量将超过30万辆4
第二篇：
我国电动汽车充电站现状解析国家大力扶持4
第三篇：
电动汽车充电新国标发布在即利好充电站建设与投资5
第四篇：
电动汽车“准生证”抢手巨头“门外汉”齐聚争夺6第五篇：
重庆长帆订购方正电机电动汽车用电机金额3100万8第六篇：
电动汽车充电站市场前景巨大建设模式需改变9
一技术路径的转变10
二盈利模式的转变10
中央及地方财政对充电设施30%50%的补贴。
12
产品销售——销售利润（含产品出口）及售后服务利润等。
12
三合作模式的转变12
合作——发挥各自优势，打造世界超一流的中国企业。
13
第七篇：
预计2015年我国电动汽车销量将达22万台13
第八篇：
2020年电动汽车锂电池需求量将达到37115MWh14
第十篇：
京津冀发力充电合作助电动汽车发展16
第十一篇：
特斯拉借安利模式卖车谁阻碍了电动汽车市场爆发？
18
第十二篇：
今年16月比亚迪纯电动汽车累计销售2900辆21
第十三篇：
电动汽车试水汽车租赁会费过高吓跑客户25
第十四篇：
电动汽车续航聚焦动力锂电池产业前景可期28
第十六篇：
我国电动汽车发展影响力增强标准路线图将制定30
第十七篇：
以色列发明超级充电技术电动汽车产业发展破局32
第十八篇：
车主反映特斯拉充电站收费可向其他电动汽车开放34
第一篇：
20082018年电动汽车的保有量将超过30万辆
截止2014年底，中国新能源汽车保有量在10万辆左右，建成充电桩超过3万个，电动汽车与充电设施的配置比例超3:
1,距离1:
1的标配比例仍有较大差距。
2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求加快充电设施建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。
根据研究院估算，到2018年，我国纯电动汽车的销量将超过10万辆，20082018年电动汽车的保有量将超过30万辆，电动汽车充电站的数量将达到3000个左右。
第二篇：
我国电动汽车充电站现状解析国家大力扶持
业内人士表示，进入2014年以来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，随着各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。
下文是对2015年我国充电设施行业发展现状分析。
2015年3月份，由国家能源局制定的《电动电动汽车基础设施建设规划》（以下简称《规划》）草稿已经完成，根据《规划》，到2020年国内充换电站数量要达到12万个，充电桩达到450万个，以充电桩均价2万元/个、充电站200万元/座计算，国内充电市场将形成一个新的千亿元级市场。
有了政策的保障，各方资本进入充电设施市场就有了底气。
2015年，包括国企、民企、外资等在内的各方社会资本对充电市场的投入达到了一个前所未有的高潮。
随着充电设施政策支持和居民环保意识的提升，电动汽车的使用频率也在不断增高，曾经阻碍电动汽车发展的“充电难”问题，也将随着全国各地建成充电网络而解决，充电设施行业发展现状及势头引人注目。
越来越多“绿色加油站”
8月6日，北京市朝阳区呼家楼地区一家电动汽车销售公司的门口停满了车，据销售顾问刘先生介绍，这些车都是来充电的。
“我们公司卖的都是电动汽车，为了客户方便，我们就安了一个充电桩，费用也不高，每千瓦时12元，平均每辆车充30元钱的电就能跑200多公里，现在每天平均至少有10台车来充电。
”刘先生说，像这样的充电桩，现在北京有很多。
据国家电网资料显示，目前北京市已有225个充电站点，1700个充电桩，未来计划投入使用的公用充电桩总量将比现在的数量翻倍，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。
不只北京，全国各地都在筹建自己的“绿色加油站”网络。
近日，山东聊城公交充电站将会对社会电动汽车开放;沈海高速宁波段将新建8个充电站，全线可跑电动汽车;浙江杭州规划新增21座电动汽车充电站;山西将建24座电动汽车高速服务区充电站„„
政策支持是背后主因
“电动汽车充电站发展迅速，应当把原因归结于相对成熟的技术和支持电动车发展的政策，其中政策是主因。
”在接受本报采访时，科学领域资深媒体人成舸说。
北京的董先生一周前刚购得一辆电动汽车，据董先生介绍，他选择电动汽车是因为在车牌摇号的现状之下，电动车的牌照中签率高，而且环保。
除此之外，充电系统越来越便捷也是一大原因，“我就是看周围充电桩、充电站都很多，才下决心买电动汽车的”。
最近，北京市相关部门通报了世锦赛和纪念抗战胜利两项活动期间的“北京空气质量保障方案”，8月20日至9月3日，北京全市机动车将采取单双号限行措施，但纯电动小客车不受单双号行驶措施限制。
据了解，工信部将协调推进充电设施政策落实，加快推进电动汽车充电设施发展，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和装备技术研发的支持。
未来需“三驾马车”齐发力
国家、企业、个人，在电动汽车充电网络中的作用都不可替代，堪称“三驾马车”。
日前，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置上，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源汽车产业加快发展。
“我认为政府不该过多去管，只要制定相关的法律法规，明确规则，提供公平竞争的环境就可以了，其他的事情就交给企业。
”在接受本报采访时，湖南大学机械与运载工程学院教授、机械工程国家示范实验中心主任毛建中认为，电动汽车充电网络要进一步完善，除了政策的支持外，还需要国家放开市场，让企业参与其中。
成舸认为，企业自身也应当加快充电技术的研发脚步，不能总依赖国外技术，自主研发才是长久之道。
第三篇：
电动汽车充电新国标发布在即利好充电站建设与投资
近日，第七届中国电池技术创新（上海）论坛暨充换电技术高峰论坛正式举办，会上业界人士向外透露，如果进展顺利，针对电动电动汽车的新国标下个月可以进入委员会评审，乐观预计今年年底前将会出台。
据悉，新的充电标准由中电联牵头，许继集团、国电南润、奥特迅与比亚迪等企业都参与了标准的制定与讨论。
目前，全球电动汽车充电标准各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间也存在差异，这加大了电动汽车充电站的建设难度。
数据显示，截止至2014年底，我国新能源汽车市场保有量约为10万辆，已建成3万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：
1，而标配为1：
1，此前，我国充电设施的建设存有较多历史欠账。
与老版本相比，充电新国标明晰了原本相对模糊的含义，对安全性、准确性、完整性和兼容性等方面做了明确和补充，提高了车和桩的兼容性，避免资源浪费，这将加快充电站建设进程，利好充电站产业发展，充电站市场即将爆发，产业投资价值也日益凸显。
研究院指出，根据《电动汽车充电基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到12万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:
1。
预计未来六年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1260亿元;在此规模下，充电桩（站）产业年利润可达1827亿元。
如果未来充电设施的年建设规模达到千亿元，预计充电桩（站）产业年利润可达70100亿元。
互联网时代下，充电站的商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩为入口进行广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。
按照500万辆新能源车的发展目标测算，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中充电服务费325亿元，增值利润空间233亿元（售电81亿元、广告与保险9亿、4S维修50亿、售车13亿、现金池&金融30亿、汽车工业大数据50亿），预计税后净利润130150亿元。
第四篇：
电动汽车“准生证”抢手巨头“门外汉”齐聚争夺
8月18日，乐视正式发布了“乐视云计划”，汽车成为这一战略服务的重要终端之一。
乐视不仅将打造具有颠覆性意义的汽车，还首次提出了“汽车生态开放”这一概念。
据乐视超级汽车（中国）副总裁吕征宇介绍，汽车生态开放不仅是要借助乐视云打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈，而且还要以模块化等方式向全行业开放。
作为汽车生态开放系统的一部分，乐视超级汽车在这次发布会上发布了概念图，这就意味着乐视汽车的造车计划正在加速推进。
不仅乐视，XX、阿里、腾讯等互联网企业都已公开表示在着手研发互联网汽车，而暗中摩拳擦掌者也不在少数。
催热这一现象的则是今年6月发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），这虽然为互联网企业造车创造了获得“准生证”——生产资质的机会，但也导致目前申报的企业数量已经完全超过预期。
毫无疑问，未来谁先获得审批，拥有“准生证”将成为互联网企业造车计划真正“落地”的关键。
虽然乐视造车已被炒作良久，但乐视究竟要打造什么样的车、到底在汽车领域要干什么，一直处于雾里看花的阶段。
8月18日，这一切都浮出了水面。
当日，吕征宇一改在汽车行业中西装领带的穿着方式，以T恤+休闲裤这一更加自由的装束出现在发布会现场。
他指着一张图片说：
“这就是乐视超级汽车的概念图。
”虽然这张概念图能够描述的仅仅是乐视超级汽车超前的外观设计理念，但是“超前”这两个字已经渗透进乐视超级汽车的内在。
按照乐视的畅想，未来，乐视超级汽车将通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通;通过乐视云平台，车主和乘客享受如购物、视频、教育、金融等服务;通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让汽车更智能。
“未来乐视不仅将产出超级汽车，而且要打造乐视生态圈，包括整车、动力总成技术的输出，车联网前后装硬件和解决方案的提供，以及对下游新能源企业及充电桩企业的投资与扶持。
”吕征宇表示。
值得注意的是，“乐视汽车生态也将面向全行业开放，带动行业的发展，在接下来的几个月里，乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动和计划对外公布。
”吕征宇补充道。
此前，乐视与北汽、阿斯顿马丁的合作则是生态系统开发的前期试水。
实际上，生态系统也是阿里汽车梦想的关键词。
在阿里的汽车布局中，阿里旗下所有的生活服务和社交娱乐类产品都将与汽车对接，智能汽车作为终极移动终端的作用将被无限放大。
阿里集团相关负责人曾表示：
“汽车作为载人工具发展已经比较完善，而作为互联网生活的一部分才刚刚开始。
阿里打算在整个生态上进行改变。
”
有分析认为，此次乐视汽车率先发布乐视生态系统开放，主要开始为了在未来的竞争中抢占先机。
目前，不仅乐视在打造面向未来的超级汽车，阿里、XX、谷歌、腾讯等国内外知名的互联网企业都已公开表示在着手研发此类汽车。
而这股热潮助推者则是上述《规定》。
今年6月，几经修改的《规定》正式发布，虽然门槛很高，但为非汽车制造企业获得生产资质，进军电动车市场推开了一道门缝。
正式因此，目前不少互联网企业计划打造的互联网汽车均为电力驱动。
不过，这一政策在激励“外来汉”涌入电动车行业的同时，也制造了不小的难题。
日前，据媒体报道，由于目前申请获得电动车准生证的企业太多，电动车生产资质的审批将延迟。
今年4月，吕征宇也曾公开表示：
“我们已经拜会了相关主管部门，也得到了明确的指示意见，目前已经着手启动申请电动车生产资质。
”
对此一位不愿具名的协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：
“目前申请获得这一资质的企业已经多达几十家，相关部门不仅要对他们的产品进行审查，而且还要对他们工厂的生产能力进行实地考察，这很可能将导致首批合格证审批日期延迟。
”
然而，此前一位参与《规定》制定相关负责人曾表示，制定《规定》的主要原因是由于特斯拉的到来对我国新能源产业发展带来了重大影响，
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