高铁时代下现代物流发展的问题及对策研究.docx

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高铁时代下现代物流发展的问题及对策研究

高铁时代下现代物流发展的问题及对策研究

（一）高铁物流发展现状及优势

1、高铁物流发展现状

我国的高铁建设取得了举世瞩目的成就。

2016年，中国铁路总公司正式推出高铁快运业务，使得高铁开始与物流行业联姻，标志着我国物流行业走进高铁时代。

高铁快运是中铁快运股份有限公司利用高铁动车组列车在高铁沿线城市间提供的门到门、站到门及站到站小件物品运送服务。

2016年10月20日起，高铁快运服务在全国所有的高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送的服务，主要有当日达、次晨达、次日达、隔日达等产品。

如今，高铁快运已经成为中铁快运的知名服务品牌，日益受到客户的重视。

2016年“双11”期间，铁总正式推出高铁快递电商黄金周运输服务，提供铁路干线运输。

2017年，铁路部门进一步与电商、快递企业合作，紧贴市场需求开发新产品，为更好地进军快运物流市场奠定了坚实基础。

自2017年下半年开始，中铁快运公司就积极与国内主要电商、快递企业广泛接触，提前落实电商货源，制订对接方案。

在铁总统筹安排下，在2017年“双11”期间，中铁快运公司综合运用22列高铁确认车、208列载客动车组预留车厢、“复兴号”动车组列车“快运柜”、600多列载客高铁列车上放置的高铁快运箱、680列全路直通旅客列车行李车等优质运力资源，对电商、快递企业提供高铁物流服务，形成产品组合，多层次满足客户运输需求。

尤其是2017年中铁快运推出了“高铁极速达”和“丝路高铁快运”等新产品，使得高铁物流品牌影响力不断扩大。

其中，“高铁极速达”是中铁快运携手顺丰速运推出的快运产品，从寄件到收件全程不超过10个小时，比空运快了近2个小时。

2017年，国内各铁路局纷纷推出“双11”电商黄金周运输服务。

如济南铁路局利用高铁列车、行李车等铁路快捷运力资源，提供铁路干线运输及“库到库”全程物流服务。

每日开行济南西至北京南间载货动车组确认列车2趟，济南、青岛两地车站每日开行高铁快运始发终到列车10趟，承运发往北京、西安、长春、郑州、哈尔滨等方向以及北京、上海、昆明、长春、哈尔滨、西安等方向集中到达的高铁快件。

同时，利用16列跨省高铁动车组储物空间及47对普速列车行李车，进一步扩大有效运力供给。

2、高铁物流发展优势

高铁物流主要面向批量小、价值高、时效强的商务文件、商务样品、电商包裹、生物医药、冷链食品、贵重物品、应急物品等物品，为客户提供小件物品全程运输高端服务。

首先，高铁物流具有速度优势。

铁路公司充分依托高铁运输资源优势，相继推出“次晨达”、“次日达”等产品。

随着2017年时速达350km的“复兴号”开通，铁路公司首次在京沪高铁推出高铁“极速达”快运新产品，与顺丰速运合作，利用“复兴号”载客动车组列车，在京沪两地实现异地陆运当日到达，甚至将时间缩短为10小时之内。

而且高速铁路拥有完善的运输综合管理系统，运输机制规范有序，每天班次较多，受天气等外部因素影响小，无论刮风下雨或下雪冰冻，高铁基本上都能准时到达。

其次，高铁物流具有成本优势。

据测算，在全社会的货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。

广州铁路公司曾做过测算：

散件从广州到长沙，汽车运输方式成本为0.3~0.4元/公斤，航空运输成本约为2元/公斤，高铁运输成本为1.5元/公斤。

从三种运输方式的对比看，采用汽车运输成本最低，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高铁运输均有时效保证，但高铁的成本仅为航空方式的75%。

第三，高铁物流具有网络覆盖优势。

依托越织越密的高铁网，高铁快递覆盖范围越来越广。

2017年高铁快运涉及徐兰、京广、京沪等58条线路，共25个城市。

值得一提的是“丝路高铁快运”，借助宝兰高铁和兰新高铁的快速运输通道，西安铁路局将全国各地包裹集中至西安，再通过宝兰、兰新高铁运至新疆。

西北地区的包裹也将很快到达消费者手中。

第四，高速铁路有空间大、运行平稳、振动和摆动幅度小的特点，有效解决快递服务所带来的损害等一系列的问题，而高速铁路直接到达式的运输方式有效避免很多途中过境转手装卸的链接环节，还会避免许多不必要的动作浪费，从而减少了货品处理的操作次数，加上高速铁路运营部门严格规范的操作程序，从运行流程与机制上将有效解决物流运输过程中的快递物品损失和货品短少等问题。

（二）高速铁路对物流业发展的影响及趋势

1、高速铁路对物流业发展的影响

（1）促进不同区域间货物流通，降低了物流成本。

高速铁路的建设，极大的缩短了空间距离和时间距离。

以武汉市为例，武广高铁的开通使得从武汉到广东运行时间从原来的10个小时缩短到3个小时，极大的拉近了两湖和珠三角的距离，湖南、湖北通过融入泛珠三角经济区，可获得先进的管理知识、科学技术和引进大量的产业转移投资。

两地之间的货流、物流可以更加快速流通，每年可以节约社会时间成本数十亿元，极大的降低了物流成本。

（2）释放了既有线路的货运运能，运输能力明显提高。

我国实行的是客车和货车混线运输的方式，由于我国客车的连续5次提速，使得货车和客车的速度相差较大，客货车混运时难以进行协调，经常出现货车在行进过程中对客车避让，严重影响了我国货车的货运速度和货运运能。

高铁开通后，由于线路不同，就避免了客货混运的情况，极大的释放了既有线路货车货运能力，使得我国货车运能得到显著的提高。

（3）开展高铁运输，利于构建绿色物流。

高速铁路是采用以桥代路的方式，可节约大量土地资源；高速铁路利用电力进行牵引，减少了有害气体的排放，与汽车、飞机相比，高铁二氧化碳排放量最低。

因此高铁运输属于低碳经济，是最节能环保一种绿色交通工具。

虽然目前高铁运输仅针对客运，但随着高铁技术不断进步，也会逐步发展高铁货运，正符合我国发展绿色物流的要求。

（4）加速了市场国际化进程，使物流业面临更多挑战。

随着我国高铁的不断发展，不仅加快了区域经济之间交流和合作，同时也加速了我国与其他国家经济和技术的交流合作。

国外一些具有雄厚资本、丰富从业经验的国际物流企业也会逐步进入我国市场，而我国的物流企业普遍存在着规模偏小、物流功能单一、信息化水平较低的问题。

在这种情况下，我国的物流企业发展将会面临更多的困难和挑战。

2、高铁物流发展趋势

根据我国铁路建设的长期规划：

预计到2020年，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。

遍及全国网络的形成，为高铁快运服务发展打下了坚实的基础，将使得高铁快运服务更加密集，辐射面更广。

再加上高铁物流自身优势，未来高铁时代下现代物流发展前景广阔。

现代物流体系是一个很长的产业链条，是一个庞大的运作体系，只靠铁路总公司自身单打独斗难以让高铁物流业务良性快速发展，从业务角度来看，铁路系统本身针对快件、电商包裹等产品的揽货能力有限，必须让高铁物流与其他物流方式相结合，大力发展多式联运，实现高铁与其他运输方式无缝衔接。

同时，铁路系统公司与其他快递、电商公司紧密合作，打造一个完整的服务体系，才能最大程度发挥出高铁物流的优势并且良性发展。

我国高铁以惊人的速度迅速崛起，缩短了地区间的时空距离，改变了人们的生活方式。

着力打造“高铁快运”服务品牌，发展高铁物流服务，更好地满足了广大客户的物流需求。

随着高铁网的不断完善，高铁物流服务也将开启中国物流行业发展新纪元。

（三）高铁物流发展问题

尽管高铁物流具有诸多优势，而且有着很好的市场前景，但现在的发展仍然面临着一些问题。

（1）与高铁快运相配套的物流基础设施缺乏。

目前，高铁站附近缺乏与高铁快运相配套的物流集转中心或者是网点中心，大部分快件都要通过第三方快递公司揽件，然后通过小型货车运送到高铁站，进行登记预约，再进去送到高铁站台，无疑增加了作业环节。

（2）运输方式依附于客运列车，作业地点集中在客运车站办理，与客运通道共用，没有专门的货运通道，设备与场地收到限制，如现有安检设备无法满足一些超宽超高货物的安检。

另外，车站缺乏快速装卸设施，客运的门比较窄，无法保证短时间内完成装卸。

（3）目前的高铁车辆主要是基于客运需求设计建造，相关物流装备不足，限制了高铁快运服务的开展。

货运的空间受限制，除了确认车，主要考虑列车的行李存放处。

直到2017年9月，“复兴号”开通，列车车厢内配备了可以装载专箱的快运柜，每个快运柜可以容纳20个专箱。

（四）高铁时代下现代物流发展的对策

1、改造既有车底或设计专用车底，实现客货混运或开行快运专列

逐步改变高铁现有的“客运专线”模式，实现同一列车的客货混运模式。

通过配套的设计，对既有高铁客运车辆进行车内布局改造，使其适合小批量快件运输，而不改变高铁原有的设计建造标准，不改变原有的行车、信号、供电、车辆等运用标准和调度运行模式。

结合货物装载需求，统一设计专用车底，按照高速铁路速度匹配运行模式，在时速300公里线路上开行时速300公里或时速200～250公里高铁快运专列。

发展高铁快运专列，是响应国家“一路一带”战略、支持快递“上车、上船、上飞机”工程等国家宏观政策的重要举措、是铁路支持引导快递速运发展的具体措施，也是加快铁路向现代物流转型发展的重要方向，也是实现高铁运营经济效益的新途径。

适用于大运量、集中化、规模化的快捷货物运输。

根据当前快递市场现状，分析两地间货量基础和经济效益，在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都等一线城市间开行高铁快运专列具有可行性。

铁路部门应统一规划、统筹兼顾，研究目标市场、运输组织、运营管理、车辆制造、场站设计等问题，同时与电商企业、快递公司开展战略合作，达到企业和社会运输成本节省、加快物流运输的目标。

2、推行高铁集装箱运输，提升物流业整体货运能力

高速铁路的建成和开通，极大释放我国既有线路的货运能力，我国物流企业能够将更多货物采用铁路货运。

然而高速铁路的快速、节能、环保巨大优势，却是一般铁路运输所不能比拟的，采用高铁货运则是众多物流企业所一直期盼的。

目前，我国铁路货运多采用集装箱运输，但集装箱本身自重很大（1吨和5吨），再加上装载货物，会导致货车自重过大。

由于高铁对自身车重有一定限制，自重太大就很难提升车辆运行速度。

因此在进行高铁货运时，就存在一定技术问题，即如何协调高铁货运中既不大幅度降低速度，又可进行货物运输。

因此推行高铁集装箱运输关键就是解决技术难题，一旦该问题被攻破，高铁货运将极大增强整个物流产业货运能力和综合实力，我国物流产业也将上升到一个新台阶。

3、依托高速铁路，着力打造物流园区和配送中心

近年来，我国各地都在兴建大型的物流园区和配送中心。

物流园区主要有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。

各地政府和企业在建立物流节点时，要充分考虑到高铁这个重要因素，尤其是物流园区和配送中心选址和规划时，应尽量将物流节点设置在高铁站点附近，充分利用高铁运输的快捷、经济、环保等优势，构建以运输拉动物流，以物流拉动运输的铁路货运新格局。

此外，政府往往倾向在高铁周边建立大型的工业园区和商业区，物流园区可为工业园区和商业区内生产企业、零售企业产品提供仓储、运输、装卸、加工配送等业务，充分发挥物流园区的经济功能――满足区域经济组织的生产、经营运输活动，为周边区域经济内的企业提供了便捷优质的物流服务。

4、建设高铁专用集散中心，优化快件集疏运流程

逐步在高铁车站附近建立高铁专用物流中心（快件集散中心），实现“高铁+公路”的无缝衔接，将高铁快运的运营网络由高铁沿线扩展到城市所有区域，实现高铁快运一体化服务。

同时，也可服务于周边未建设高铁车站的城市。

在集散中心的快件分拣模式上进行改进和创新。

集散分拣是快递作业的核心，也是影响快递时效性的主要环节。

高铁快运在收到客户订单后，不再只是分拣出目的省份，还要分拣出快件的目的城市，将快件分拣运输至距离目的城市最近的高铁车站集散中心，例如：

从北京寄往新乡的快件，不再像现有集散分拣模式那样，先经过航空或公路运输至郑州，然后在转运至新乡，而是利用在新乡站附近建立的集