铁路增二线站场改造工程施组设计.docx

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铁路增二线站场改造工程施组设计

铁路增二线站场改造工程施工组织设计

项目位置：

内蒙古

施工组织设计类型：

投标

铁路等级：

I级铁路

线路长度：

1.7 km

主体工程内容：

中小桥,涵洞,站场

路基地基处理：

换填土

路基支挡：

混凝土挡土墙

轨道道床：

有砟轨道

计划工期：

6 月

质量目标：

合格

附图及附表：

组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,主要施工机具配置表,测量.实验和检测仪器设备表

编制时间：

2013

技术分册

1.工程概况

1.1工程范围

本工程为大准铁路增二线九苏木段至十九沟东段引起地站场改造工程,设计范围为K96+600—K100+354.九苏木站中心里程K98+100.96,到发线（含正线）5条.到发线有效长满足1700m,机待线1条,基本站台1座,机务折返段1处.本次改建大准二线在既有线右侧引入（线间距5.3m）,从准格尔端以反向曲线接至既有岱海正线（II道）,利用岱海电厂正线引出（线间距10.3m）,既有3道.5道分别作为上下行方向地到发线.站房同侧还建岱海电厂到发线2条.机车走行线1条.机待线1条.基本站台1座,改建岱海电厂专用线.新增接触网工区1处,接触网工区出口处设安全线1条,新增大机停留线1条,有效长600m,出口处设安全线1条.矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。

1.2主要工程数量

主要工程包括：

区间土石方2.79万方,站场土石方31.37万方,中桥112.63延长米/1座,接长涵洞128横延米/15座,铺轨9.3公里,铺岔20组,铺道砟3.21×104m3；通信光电缆8.68公里,电力线路23.03公里,接触网24.39公里,房建面积4053平米.聞創沟燴鐺險爱氇谴净。

主要工程数量见表1.2-1.

表1.2-1主要工程数量表

工程项目

单位

数量

路基

区间土石方

立方米

27900

站场土石方

立方米

313700

路基附属工程

附属土石方及加固防护

立方米

341693

浆砌石

圬工方

10968

混凝土

圬工方

530

钢筋混凝土

圬工方

515

喷播植草

平方米

30884

栽植灌木

千株

87.368

栽植乔木

千株

1.6

土工布

平方米

455

复合土工膜

平方米

31579

土工格栅

平方米

162867

垫层填砂

立方米

4737

垫层填三七灰土

立方米

5396

地基处理重型碾压

平方米

88581

隔声墙

平方米

80

线路防护栅栏

单侧公里

1.84

拆除浆砌石

圬工方

2322

桥涵

中桥

延长米/座

112.63/1

涵洞

横延米/座

130.81/14

轨道

正线

铺轨公里

4.7

站线

铺轨公里

4.994

通信.信号及信息

正线公里

4.7

电力及电力牵引供电

正线公里

4.7

房屋

平方米

4053.15

其他运营生产设备及建筑物

给排水

正线公里

4.7

车辆

正线公里

4.7

站场

正线公里

4.7

工务

正线公里

4.7

大型临时设施和过渡工程

正线公里

4.7

1.3主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级；

正线数目：

双线；

限制坡度：

上行（重车）4‰,下行（轻车）9‰；

最小曲线半径：

500m；

牵引种类：

电力；

机车类型：

货机SS4B；

到发线有效长：

1700m；

牵引质量：

5000t,双机10000t；

闭塞方式：

自动闭塞.

1.4自然条件

1.4.1地形地貌

沿线经过大地貌单元为内蒙高原,微地貌为丘陵及山前缓坡,地面高程1240～1255m,相对高差不大,自然坡度5º～20º.地表疏生野草.灌木等,部分地段开辟为农田.残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。

1.4.2工程地质

1）地层岩性

沿线出露地层岩性主要有第四系人工填筑土层.冲积层.坡洪积层.太古界片麻岩.麻粒岩等地层.

2）地质构造

本区大地构造单元位于阴山东西复杂构造带地南缘,因受华夏构造系地干扰,呈北东东向构造形迹.本区主要构造运动方式为升降运动,水平运动次之.测区受地质构造影响较弱,无控制线路方案地断裂带.酽锕极額閉镇桧猪訣锥。

3）不良地质

沿线不良地质不发育.

4）特殊岩土

沿线地特殊性岩土主要有人工填筑土.湿陷性黄土.

①人工填筑土

主要为既有线路基填筑土,厚度1～8m不等,该类填土不可作为天然地基,但均可用作填料,须经挖开后分层回填压实.彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。

②湿陷性黄土

本段黄土主要为第四系上更新统坡洪积砂质黄土组成,具Ⅰ级非自重湿陷性,湿陷系数δs：

0.015～0.094,分布于沿线丘陵及山前缓坡表层,应采取相应处理措施.謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。

1.4.3水文地质

1）地下水分布特征

沿线地下水类型按成因类型可分为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水两种.

①第四系松散岩类孔隙水

主要分布于丘陵区坡脚,赋存于第四系砂质黄土.砂类土.碎石类土中,以潜水为主,下部具承压性,局部地区黏性土地层中也有分布,接受大气降水补给及地表水补给,埋深一般不大于15m,水质较好,对混凝土结构不具侵蚀性.厦礴恳蹒骈時盡继價骚。

②基岩裂隙水

分布于丘陵区,主要赋存于太古界片麻岩.麻粒岩等基岩地风化裂隙中,一般富水性较差,水量不大,埋藏较深.基岩裂隙水主要接受大气降水补给,多在沟底以泉水形式出露.茕桢广鳓鯡选块网羈泪。

2）沿线水质对混凝土地侵蚀性评价

①地表水

勘察期间沿线未见地表水,但沿线分布胶泥沟等季节性河沟,雨季时有地表水,根据区域地质资料及沿线地下水水质分析结果初步判定,地表水对混凝土结构不具侵蚀性.鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。

②地下水

沿线经取样作水质分析,按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010判定标准判定,地下水对钢筋混凝土结构不具侵蚀性.籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。

1.4.4地震动参数区划

根据国家质量技术监督局颁发地《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,沿线地震动峰值加速度为0.15g,地震动反应谱特征周期分区为三区,地震基本烈度为Ⅶ度.預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。

1.4.5气象特征

线路通过地区属中温带亚干旱气候区,大陆性气候明显,冬季寒冷,夏季炎热,春秋多风,干旱少雨,温差变化大,降雨量多集中在七.八月份,蒸发量远大于降雨量.主要气象要素：

年平均气温5.5℃；最冷月一月平均气温-12.4℃,极端最低温度-34.5℃；最热月七月平均气温20.6℃,极端最高气温35.9℃,年平均降雨量410.7mm,年平均蒸发量1863.1mm,年平均相对湿度54%,最大风速20.0m/s,平均风速2.3m/s,主导风向WSW,年平均八级以上大风日数0.3天.土壤最大冻结深度1.41m.沿线按照铁路工程气候分区均为寒冷地区.渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。

1.4.6水文

本线属于岱海内陆水系.沿线各河沟均为季节性河流,山区部分河沟纵坡大,平原地段河沟宽浅平缓.河水暴涨暴落,历时短,携沙量大,造成上游冲蚀.下游淤积地河流特点.铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡。

1.4.7水土流失

沿线经过地区水土流失类型主要以风蚀.水蚀为主,侵蚀模数在2500-5000t/km2·a之间,属中度侵蚀.擁締凤袜备訊顎轮烂蔷。

根据《内蒙古自治区人民政府关于划分水土流失重点防治区地通告》,工程所在地凉城县属于内蒙古自治区近期重点防治区.贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。

1.4.8环境敏感保护目标

本工程位于岱海自治区自然保护区左侧,与保护区边界地最近距离0.48km.

1.4.9有关水利.工矿企业.城市.交通等对线路地影响

1）水利

沿线无大型水利枢纽,对线路无影响.

2）工矿企业

沿线经济相对欠发达,矿产资源开采规模比较小,通过沿线调查,未发现对线路有影响地工矿企业.

3）交通

沿线既有公路主要是县乡道路,既有道路对项目影响不大,影响线路地主要因素为立交净空高度及交通流较大地道路在施工期间地过渡.坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚。

4）城市规划对线路地影响

线路主要经过凉城县,距县城较远,对城市规划无影响.

1.5交通条件

公路部分：

现场仅有临时或乡村道路通行,其中024乡道（电厂线）平行于施工现场,且距离较近.省道S209.S102公路距现场约10千米.施工现场交通相对方便.蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘。

铁路部分：

沿线铁路运输条件较好,由于施工现场为既有大准线,铁路可作为外来料地运输途径.

1.6工程特点及重难点分析

1.6.1工程特点

1.6.1.1施工现场作业面密集.类型多,管理沟通及组织难度大

本工程只有一个车站,但工作区域内作业面密集,工程类型包括路基.桥涵.轨道.通信信号.电力.房屋及相关运营生产设备等内容,涉及多个专业；由于工作面密集,工程类型繁多,四电施工不仅内部施工协调任务重,且还需及时与其它标段地土建.房建工作紧密协调,才能保证施工进行.相关地管理沟通.协调,组织难度大.買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄。

1.6.1.2工程量不大,但工期紧张

本标段工程量不大,但工期相对紧张,合同总工期只有6个月,考虑到站前与站后.线上与线下关系紧密,相互制约,工序很多,实际工期非常紧张.綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。

1.6.1.3工程部分属于既有线.站场改造,施工过渡复杂.安全防护要求高

本标段施工需要对九苏木车站和大准线正线进行施工过渡.施工过渡与既有线相互干扰大,且大准线为重要地煤炭外运通道,运输任务繁重,为不影响铁路正线地正常运行,施工前与工务.电务等专业共同制订施工过渡方案；尽量利用天窗点施工,减少要点次数,确保行车和人身安全.驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。

1.6.2工程重难点分析

本标段主要工程内容为路基.桥涵.轨道.房屋.通信信息.信号.电力.电气化相关内容.经我公司对工地现场实地踏勘及对工程项目地认识,对本标段重.难点工程分析如下：

猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。

1.6.2.1工程组织管理是本标段地难点

本标段工程相关工序影响多,工期紧张.如何有条不紊组织好各工序和标段地施工.工序地衔接,以及合理安排工期是本标地重难点之一.锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。

如何按工期要求配备生产要素,使专业队伍.机械设备.资金投入既满足施工工期要求,又能做到队伍不窝工.设备不闲置.资金不浪费,施工过程中需要科学组织,妥善处理各分项工程衔接过渡及为后续工程创造良好地施工条件.围绕总体工期要求,保证各阶段各工序不出现安全质量问题,确保大小工序环环相扣,是本标段地难点之一.構氽頑黉碩饨荠龈话骛。

1.6.2.2工程地首次临时过渡本标段地重点和控制性工程

本次工程中临时过渡工程关系到工程后续地施工地保证,因此通过合理地组织施工,确保工程地首次临时过渡顺利实施,是本工程地施工重点和控制性工程.輒峄陽檉簖疖網儂號泶。

1.6.2.3电气化专业地安全施工组织是工程地安全控制重点

本工程地电气化专业施工,由于牵涉地既有线改造过渡项目众多,且施工位置大都邻近运行线路,施工安全管理和组织就成为工程安全控制地中心.只有通过严格地贯彻各方面地安全管理制度,严格执行相关地安全作业措施,才能确保工程施工安全顺利完成.尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。

2.总体施工组织布置及规划

2.1施工工区划分

依据我单位专业优势互补.优化资源配置地原则,将本标段划分为3个施工工区,施工工区划分见表2.1-2.

表2.1-2施工工区划分表

工区

正线长度

（Km）

管辖区段范围

备注

一工区

3.1

K96+800～DK99+900

九苏木