道岔结构解析.pdf

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道岔组成及解析2018年4月27日星期五中国铁建重工集团道岔公司引言道岔的功用及类型单开道岔的构造单开道岔的几何尺寸主要内容：

主要内容：

第一部分引言道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

12号固定型单开道岔客专18号单开道岔30号可动心轨单开道岔客专42号道岔三开道岔交叉渡线道岔制造设备引进丹麦5000t钢轨热锻成型生产线联合钻锯床52m数据龙门铣床闪光焊接机第二部分道岔的功能及类型轨道的薄弱环节之一：

限制列车速度、行车安全性低等构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大道岔的功能道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

道岔的特点1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。

其中单开道岔是最常用的类型。

2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。

3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。

客运专线以18号道岔为主。

6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。

道岔的分类单开道岔对称道岔交叉渡线三开道岔内复式交分道岔外复式交分道岔交叉渡线4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距1520mm），还有套线类道岔。

5、道岔的其它分类方式按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。

按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。

其中“提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。

第三部分单开道岔的构造3.1单开道岔的基本参数及示意图单开道岔的基本参数及示意图q（基本轨前长）道岔理论前长道岔理论后长n（辙叉趾长）m（辙叉跟长）a（道岔前长）b（道岔后长）L（道岔全长）导曲线半径1.道岔主线：

单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其道岔主线：

单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔中主要方向的轨道。

它道岔中主要方向的轨道。

2.道岔侧线：

道岔中从主线分出来的轨道。

道岔侧线：

道岔中从主线分出来的轨道。

3.道岔中心：

辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线道岔中心：

辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。

时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。

4.道岔始端：

尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。

道岔始端：

尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。

5.道岔终端：

离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。

道岔终端：

离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。

6.辙叉心轨理论尖端：

辙叉心轨两工作边延长线的辙叉心轨理论尖端：

辙叉心轨两工作边延长线的交点。

心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端交点。

心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端7.辙叉趾端：

辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连辙叉趾端：

辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。

接的一端。

8.辙叉跟端：

辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的辙叉跟端：

辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的一端。

一端。

9.道岔基线：

单开道岔指道岔主线中心线，对称道道岔基线：

单开道岔指道岔主线中心线，对称道岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。

岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。

10.道岔全长：

道岔始端至道岔终端在道岔基线上的道岔全长：

道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影线。

投影线。

11.道岔理论长度：

尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖道岔理论长度：

尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线的投影长度。

端在道岔基线的投影长度。

12.道岔前部理论长度：

尖轨理论尖端至道岔中心在道岔前部理论长度：

尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。

道岔基线上的投影长度。

13.道岔后部理论长度：

道岔中心至辙叉心轨理论尖道岔后部理论长度：

道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度。

端在道岔基线上的投影长度。

14.道岔前长：

道岔始端至道岔中心在道岔基线上的道岔前长：

道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。

投影长度。

15.道岔后长：

道岔中心至道岔终端在道岔基线上的道岔后长：

道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。

投影长度。

16.基本轨前长：

尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上基本轨前长：

尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度。

的投影长度。

17.辙叉趾长：

辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作辙叉趾长：

辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。

边长度。

18.辙叉跟长：

辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作辙叉跟长：

辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度。

边长度。

19.辙叉趾宽：

辙叉趾端两翼轨工作边的距离。

辙叉趾宽：

辙叉趾端两翼轨工作边的距离。

20.辙叉跟宽：

辙叉跟端两心轨工作边的距离。

辙叉跟宽：

辙叉跟端两心轨工作边的距离。

3.2单开道岔的特征单开道岔的特征单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。

单开道岔由一股直线和一股侧右侧分支的道岔。

单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。

线组合而成。

单开道岔分为左开和右开道岔。

区分方法为：

站单开道岔分为左开和右开道岔。

区分方法为：

站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。

为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。

单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。

所以，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。

所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的备，占各类道岔的90%以上。

以上。

单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的平面型式可组合成多种平面型式的的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。

比较常见的有侧线为直线单开道岔。

比较常见的有侧线为直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。

曲线辙叉的单开道岔。

3.3单开道岔的构成单开道岔的构成单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部分）、辙叉及护轨三部分组成。

分）、辙叉及护轨三部分组成。

转辙器部分中间连接部分辙叉及护轨部分单开道岔转辙器的主要组成：

单开道岔转辙器的主要组成：

基本轨基本轨垫板垫板顶铁顶铁拉、连杆拉、连杆尖轨尖轨限位器限位器单开道岔转辙器主要由单开道岔转辙器主要由2根基本轨、根基本轨、2根尖轨、间隔铁根尖轨、间隔铁（或限位器或无传力装置）、各种垫板（平垫板、轨撑平（或限位器或无传力装置）、各种垫板（平垫板、轨撑平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨（无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等）组成。

螺母，等）组成。

基本轨基本轨基本轨有直、曲基本轨之分。

采用基本轨有直、曲基本轨之分。

采用标准轨型钢轨制造。

标准轨型钢轨制造。

基本轨除轨件本身之外，一般还安基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。

装有顶铁、限位器等连接零部件。

基本轨两端一般设计有接头螺栓孔，基本轨两端一般设计有接头螺栓孔，当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用户一般会要求取消一端或两端的接头户一般会要求取消一端或两端的接头螺栓孔。

螺栓孔。

尖轨尖轨尖轨平面型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。

单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。

直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。

缺点是尖轨尖端岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。

缺点是尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。

车晃动较大，尖轨也易磨损。

直线尖轨直线尖轨曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。

曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨均为圆曲线。

曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。

同时，曲线型尖轨与导曲线的衔耗较轻，列车运行平稳。

同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。

其缺增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。

其缺点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。

点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。

曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几种。

我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。

种。

我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。

切线型尖轨切线型尖轨切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度，在尖轨某断面宽（轨头宽长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或或5mm）前）前一段长一段长100300mm设计为直线段，直线段与尖轨设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。

曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。

这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。

其距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。

其缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加工制造较难。

工制造较难。

切线型尖轨切线型尖轨半切线型尖轨：

尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，半切线型尖轨：

尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨某断面（轨头宽在尖轨某断面（轨头宽25mm左右）作切线，将尖轨前部左右）作切线，将尖轨前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。

半切线型尖轨与切线型冲击角小于或等于容许值的要求。

半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。

且尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。

且尖轨强度较切线型为大。

我国各种曲线尖轨主要采用此种尖轨强度较切线型为大。

我国各种曲线尖轨主要采用此种型式。

型式。

半切线型尖轨半切线型尖轨割线型尖轨：

曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。

其割割线型尖轨：

曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。

其割距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。

采用这种型式的尖轨与采用同号码切线和半许值的要求。

采用这种型式的尖轨与采用同号码切线和半切线曲线尖轨相比较。

导曲线半径可更大，道岔全长更短。

切线曲线尖轨相比较。

导曲线半径可更大，道岔全长更短。

但这种尖轨冲击角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。

但这种尖轨冲击角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生