乌海市物流业发展调研报告.docx

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乌海市物流业发展调研报告

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乌海市物流业发展调研报告

　　篇一：

乌海市物流业的调查与思考

　　乌海市物流业的调查与思考

　　乌海市具有包兰铁路和110、109国道以及京藏高速公路经过的区位优势和自身产业产品结构的特点，以及外向型经济日益扩大的需要，由此依托丰富的物流资源，构建符合经济、社会发展的现代物流体系，具有十分重要的意义。

　　一、物流业发展的现状

　　乌海的物流业正在发展中不断壮大。

目前，物流企业（法人）143户，从业人员5853人，分别比20XX年增加了3.9倍和1.6倍。

增加值达到28.4亿元是20XX年的2.6倍，成为第三产业中占比重最大的行业。

20XX年全市共完成货物运输7882万吨，比上年增长16.3%，其中，铁路2901万吨，增长10.3%；公路4981万吨，增长20.2%；民航129吨，增长352%。

　　乌海市的现代物流业雏形已初步形成。

20XX年末全市拥有载货汽车23867辆，营运13177辆；拥有挂车2380辆，营运2320辆；仓储容量51万立方米。

装卸搬运能力5000万吨以上。

初步形成沟通“两大经济区”，畅通各主要工业园区，联通两大口岸的“两条环线”、“五个出口”及延伸的公路网格局。

境内公路里程868.5公里，其中，等级公路667公里，高速公路64.5公里；

　　乌海累计铁路通车里程达到394.8公里。

正在积极筹划“三基地四出口”的区域铁路网；民航机场已开通乌海——北京、乌海——西安——广州、乌海—上海等航线5条。

　　大型物流园区建设全面启动。

乌海鑫诺物流有限公司乌海西工贸分公司物流园地处乌达工业园区和乌斯太工业园区的交叉点，系物流服务的黄金地段且功能完善，即专用线四条，有效延长1600米，仓储面积达6.8万平方米，仓储量达到5万吨，年物流服务量可高达1000万吨。

乌海市铁通石油仓储项目、亚力达公路物流园、呼铁同洲物流园一期和铁神物流铁路专用线项目，已形成2000万吨的年货运能力。

呼铁如意俊安物流园项目和广东塑料交易所西部交收仓项目如期建设中。

总投资22亿元的海勃湾物流园项目，目前三条路已完工，现在正在做验收；4s店已有16家开工建设,8家准备开业。

由内蒙古众利惠农有限责任公司投资兴建的物流园项目正在按计划要求分步骤施工建设，现已完成投资近4亿元，总占地面积68.13万平方米，总吞吐货物总流量为450万吨。

其中：

仓储量180万吨，是为煤焦、化工、建材等加工企业进行产品配送、仓储、运输、信息服务为一体

　　的专业化、社会化的现代物流园。

如此等，一大批物流园项目建设和投产，对实现企业产品快速便捷销售及原辅材料采购，促进企业加快生产流程都将起到较大的作用。

　　另外，按照乌海政发【20XX】9号《关于深化企业改革，优化产业结构实施意见》的要求，开展企业二三产业分离，细化专业分工，年内还有一批大型物流企业诞生，这对推动物流业发展，乃至全市经济协调、可持续发展具有积极作用。

　　二、物流业发展的有利因素

　　依托资源、区位、交通及周边工业园区的产业优势，立足自治区西部重化工基地，发展乌海物流业具有得天独厚的先决条件，主要表现在：

　　1.经济的持续高涨带动了消费品流通市场的大发展和逐年庞大的外需贸易，形成了强大的物流需求。

20XX年乌海市国内生产总值391.12亿元,占全区gDp的3.4%,全市gDp增速已经连续15年保持两位数以上的增长，尤其是“十一五”以来gDp年均增长达到18.6%。

社会消费品零售总额增长速度在全区名列前茅，到目前已连续四年保持全区第一。

　　2.自身的产业结构和产品特点决定了物流业有广阔的发展空间。

乌海作为一个资源型城市，煤炭开采、洗选、煤化工、氯碱化工、冶金、建材这些产业的原料及产品需大吨位的运输。

20XX年以来，乌海市主要工业产品，如原煤、洗煤、焦炭、水泥、平板玻璃、电石、pVc、生铁、铁合金，其产量年均增长分别为：

原煤12.53%，洗煤14.25%，焦炭6.45%，平板玻璃2.1%,水泥9.78%,pVc19.11%,铁合金18.36%，生铁20.07%，电石11.71%，由于本地加工工业不发达，就地转化能力很小，80%以上的产品需外运；加之周边有蒙西、棋盘井、乌斯太三个重要工业园区产品的流转，为物流业的发展提供了广阔的空间。

　　3.得天独厚的区位条件形成了物流业发展的比较优势。

乌海是连接我国西北和华北的重要枢纽，也是“宁陕蒙甘”沿黄经济带的中心，同时还是呼和浩特-包头-鄂尔多斯金三角经济区的延伸地带。

特别是乌海市被确定为自治区西部重化工基地后，对周边地区经济的辐射作用进一步增强，以及日益频繁的区域经济交流与合作使乌海物流业发展的比较优势更加凸显。

　　三、物流业发展中存在的问题

　　乌海市的物流业在迅速发展的同时，也存在一些不容忽视的问题，主要表现在如下方面：

　　1.第三方物流服务比重低，企业规模小。

第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。

西方国家的发展经验表明，发达的物流业需要独立的第三方物流占到全社会物流业的50%以上，第三方物流发展程度反映了一个国家及地区物流业发展的整体水平。

目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%，就乌海市目前状况而言，仅为30%左右，虽高于国家，但与发达国家和地区相比还有很大的差距。

不仅第三方物流服务比重低，而且第三方物流企业的规模也较小，到20XX年仅有十多户，三级以上资质的只有2户，远不及赤峰和鄂尔多斯。

　　2.物流市场机制不健全、竞争秩序不规范、诚信经营度低。

目前我市物流业还处于起步阶段，行业管理制度不完善，加之物流行业法规不健全，导致物流市场上无证照经营、违章超装滥载、偷税漏税、忽视安全生产、货损货差严重、以压价等不正当手段招揽货源、把持控制运力等现象时有发生。

还有担保、抵押制度不健全，第三方结算体系没有形成，导致诚信纠纷经常出现。

　　3.物流企业技术装备差，信息化水平低。

现代物流业的发展离不开两方面的发展，一是物流基础设施建设，二是物流信息系统建设。

从基础设施上看，我市物流园区还在规划中，尚未建立；拥有自主品牌的跨地区、跨行业大型物流企业仍是空白；包装、仓储、装卸、搬运还处于手工操作、人工处理的低级阶段。

从信息技术上看，物流企业充分利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这是物流企业的充要条件。

由于我市物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，不少物流企业还处在电话联系，许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、eDI技术、电子结算交易系统技术、gps跟踪定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。

　　4.物流专业人才偏少、经营管理水平不高。

就乌海目前而言，多数物流企业人才储备不足，专业人才多属“摸着石头过河”，没有经过正规、专门的物流管理和物流技能训练。

在从业人员中，拥有高级职称的物流人员仅占0.58％，远远低于全市9.7％的平均水平，而高级技师、技师的比例也仅为0.18％和0.44％，

　　也分别低于全市0.23％和0.87%的平均水平。

人才的严重匮乏进一步导致物流企业管理水平低下，组织涣散、竞争力弱。

　　四、加快现代物流业发展的几点建议

　　1.切实转变观念，强化物流意识。

要积极引导企业从　　

根本上改变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念，树立现代物流经营理念，加大宣传力度，确立物流业的重要地位，走出把货物运输等同为物流的误区，强化现代物流意识。

充分认识在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的，是大有发展前景的新兴产业部门。

要大力学习和借鉴先进地区的好经验、好做法，发挥现有优势，指导现有物流企业积极重组，整合社会存量资源，改变企业各自为政的局面，形成一个完整、统一的社会物流体系。

　　2.科学规划园区布局，充分发挥比较优势。

物流的规划与建设首先要与我市经济发展水平相适应，与周边地区的物流发展状况相联系，不能一哄而上，防止重复建设。

其次，合理定位，突出特色，增强区域互补性、互惠性竞争的能力。

凭借我市优越的物流资源条件，可以将我市定位为跨地区的物流服务中心。

　　3.建立物流主体信用制度,开展诚信服务。

衡量现代物流业发展水平的一个重要标志,就是物流主体有很高的商业信用,遵守职业道德。

第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间的关系,其服务落实在一系列委托与被委托、代理与被代理的关系上,完全以信用制度、信用体系为基础。

生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业,第三方物流企业以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴协同服务以及时满足顾客的要求。

在物流正常运行过程中,涉及多个物流参与者,其中任何一个物流参与者出现信用问题,都将影响物流业的正常运作,甚至无法进行。

因此,要加快物流信用制度建设,实行企业信用分级制度,建立企业信用档案,随时公开曝光不讲信用的物流企业,对逐步净化物流市场、优化物流环境、推动物流业健康发展意义重大。

　　4.培育一批有竞争力的物流骨干企业。

发展现代物流业,必须有一批强大的、以第三方物流为主的物流企业作支撑。

要鼓励大型制造企业和工商企业剥离自办物流,实现企业物流向专业化物流企业转变。

发挥政府主导作用,将经营场地相对

　　集中、经营规模较小的一些货运代理和仓储企业,采取以资产为纽带的形式,进行资源的有效整合,组建股份制企业集团,实现规模化集约经营。

选择一批龙头企业,按照“扶大、扶优、扶强”的原则,进行重点引导、支持和培育,形成具有自主品牌的专业物流“航空母舰”。

　　5.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。

物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。

设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。

设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、eDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。

经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。

物流信息化建设需要大量的人才、资金和科技投入，因此，政府要将其列入科技、技改项目，加强管理，从税收政策、资金政策、人才政策和技术方面给予更多的支持与帮助，促进其发展。

　　6.加速物流人才培养，引进优秀物流人才。

现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科。

作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。

要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全市现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力。

一方面，应增强政府、高校、企业之间的合作，加强内部相关人员的培训，形成产、学、研相结合的良性循环。

可以采取“请进来，走出去”的办法，通过高校、政府机构、行业协会与企业等多种渠道，邀请国内外著名物流专家举办现代物流培训班，采取长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养和造就一大批懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的各层次的专业人才。

另一方面，企业也应当建立起行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制。

　　篇二：

物流业发展情况调研报告

　　物流业发展情况调研报告

　　近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。

实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市