河南施工组织设计.docx

河南施工组织设计.docx

《河南施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河南施工组织设计.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

河南施工组织设计

施工组织设计文字说明

一、工程概况

（一）工程基本概况

京港澳高速公路安阳至新乡段位于河南省中北部，起于安阳市东北翼、豫两省交界处的西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路河北段，向南经安阳东、汤阴东、鹤壁东、卫辉东、止于新乡至郑州段高速公路。

本项目为本次改扩建的安阳至鹤壁段，路线起点桩号为K0+000，终点桩号为K47+250，路线全长47.25KM。

本项目全线采用两侧拼接式加宽双向八车道高速公路标准，原路基宽度为26米，拼接加宽后路基宽度为42米，计算行车速度120公里小时，桥涵设计荷载：

公路-Ⅰ级，原桥面净宽2*11米，拼接加宽后桥面净宽2*19米。

（二）合同主要工程数量

路基土方、路面：

8.25公里；

填方：

398068立方米；

路面：

160352平方米；

防护工程：

20995.9立方米；

中桥：

147.12米3座；

小桥：

292.52米13座；

涵洞：

6道；

通道桥：

2座；

涵式通道：

4道。

二、编制依据

1、京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程土建施工《招标文件》，京港澳高速公路招标文件《设计图纸》及有关会议纪要，地方信息等。

2、根据施工当地天气情况，地质资料。

3、根据对合同段现场踏查的实际情况。

4、交通部颁《公路工程预算定额》《公路基本建设工程概算、预算编制办法》。

5、根据我公司的实际施工能力。

6、施工天数的确定。

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法

（一）设备人员动员周期

根据工程需要，我们配备一支技术、施工能力较强的施工队伍，从该项工程接到中标通知书后15日内组织主要施工人员进场，其他人员根据工程实际情况分期分批陆续进场，在整个工程施工期间现场内人员、设备固定，以保证整个工程的顺利实施。

（二）设备、人员、材料进场

1.设备

施工所需的设备，以及其它附属设备，在接到中标通知书后15天内从我公司调入施工现场。

2.人员

参与工程施工的人员，均为我公司正式职工，根据工程需要随时进入施工现场。

3.材料

对各种主要材料如石料、砂、石灰、粉煤灰、土料等，根据招标文件以及现场调查资料，采用设计给定的料场的材料，大部分需远运。

石料在河南省鹤壁市新世纪玄武石料厂采用汽车运输。

中砂在河北邢台地区的邓地，采用汽车运输。

石灰在安阳以西的水冶山区，广泛分布大量灰岩，可以为本项目利用，采用汽车运输。

粉煤灰位于项目西边的安阳城北，坐落着规模较大的安阳热电厂，采用汽车运输。

土场设计采取了就近挖坑取土，近距离运输方案，最终在全线两侧50—500米范围内确定了20处取土场，可取土数量约331.25万立方米。

项目区大部分地处安阳境内，安阳是一个重要的钢铁生产基地，为本项目工程用钢材提供了非常便利的条件，钢材可就地解决，取内电网发达，施工用电可通过与地方电力管理部门联系等到解决，工程用电条件优越。

项目用水泥可由新乡地区的辉县购买425号“卫辉”牌优质水泥，路面用沥青须从上东的日照进口沥青。

工程用木材可就近解决。

（三）施工组织机构及主要职责范围

本合同中标后，具体实施由我们在施工现场成立的项目经理部负责完成。

按照项目法，实行项目经理负责制，对工程质量负全责，项目副经理和项目总工分别负责工程施工和工程技术与质量，项目副经理和项目总工对项目经理负责，各职能部门按职能分工，进行严格细致的职能管理，特别是工程计划办、物资设备办、质检办和中心试验室，他们对项目总工负责，同时，负责检查和指导路基、基层、面层和工地试验室的日常工作。

（四）施工便道等临时工程方案

1.施工便道

1.1我单位施工前必须在本项目永久征地范围内高速公路两侧个修建一条施工便道，中小桥涵处搭设便桥，做到施工便道能全线贯通，便道宽度大于5米，标高高于原地面40mm，便道采用厚30cm泥结碎石路面。

1.2在整个施工期内，应对施工便道加强养护，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，同时防止扬尘。

1.3当工程结束时，将施工便道恢复到以前原有状态，并达到监理工程师认可。

四、各分项工程的施工顺序及其工期安排

（一）各分项工程的施工顺序

1.路基填筑

1.1路基填筑按平行设计线施工，采用挂线施工、小段填筑、机群作业，快速成型方法。

1.2施工顺序如下：

施工准备→材料及相关试验→铺试验段→确定松铺厚度和压实工艺→检查各项指标→挖装→运输→摊铺→碾压→检验技术指标→进行下一段施工。

1.3施工控制要点：

含水量、压实度、厚度、平整度、标高、宽度。

2.涵洞工程

桥涵工程采用平行流水作业的施工方法，按先基础，后主体，最后附属工程和防护工程的施工顺序。

（二）工期安排

1.施工准备2008.3..3.10

2.路基土石方2008.3..12.25

2009.2..7.15

3.防护及排水2009.4..11.01

4.桥涵工程2008.3..11.30

5.基层2009.7..11.31

五、主要工程项目及重点（关键）和难点工程的施工方案、施工方法

（一）路基工程

1.施工准备

1.1按业主提供的设计文件图纸，组织路线测量，增设临时水准点及中线控制点，路基横断面的测量的绘制，确定现场工作界线，及时计算工程量是否与图纸相符，报请监理工程师核实。

1.2清除扩建用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面（包括老路堤的边坡坡面）以下至少30mm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，并运至弃土场内。

场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密度达到规定的要求，将路基范围内的坑穴及挖树根后土坑进行分层回填夯平至地面标高，修筑便道及便桥，做好路基临时排水（与永久性排水设施相结合），办理好取土场临时征地工作，为路基施工作好准备。

1.3做好材料的调查、优选、定购和机械设备的调运。

1.4熟悉施工图设计，领会设计意图，掌握施工要点，做好技术交底，做到心中有数。

在技术交底时应向技术人员及现场施工人员灌输“预防为主，及时处治”的原则，在施工过程中通过提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。

1.5做好各方面材料试验，拟定开工报告，做好试验段工作。

1.6拆除与挖掘

1.6.1扩建用地范围内的不允许保留（不含需拼宽的结构物）旧涵洞、旧路面和其它障碍物以及不能利用的老路面两侧的护坡道、挡土墙等均应全部拆除。

正在使用的旧涵洞、旧路面及其他排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排后，才能拆除。

1.6.2原有结构物的下部结构拆除到天然河底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。

1.6.3拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。

1.6.4所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。

为了便于运输，我方分段或分片按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，我方则严格按监理工程师的指示自费妥善处理。

1.6.5我方将将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。

我方在拆除施工造成其它建筑物、设施等损坏时，由我方负责修复或赔偿。

2.路基取土

取土前，先将取土场范围内表层30cm腐植土、种植土用推土机推至取土场外缘集中堆放，取土后按要求将取土后的地表还原复耕，具备耕种条件。

3.路基挖方

3.1土方路基

3.1.1我方应根据路堑的深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

3.1.2挖方开挖按设计图纸及经监理工程师批复的挖方开挖断面自上而下进行，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

上层表土及草皮清除后弃至指定位置堆放，开挖作业要保持开挖后边坡稳定，并不得对邻近的各种结构物或设施等产生损坏和干扰。

如开挖时土层有变化时，应修改并经监理工程师批准的施工方案及挖方边坡坡度进行开挖；挖方开挖施工应尽量避开雨季，并在开挖时做好开挖段落内的临时排水系统，保证雨水对开挖后的断面土质不造成侵蚀。

挖方开挖地段，路床以下30cm的压实度，或路床面以下的换填处置层，压实度不小于95%的要求。

在监理工程师指定地点按重型击实试验的标准进行压实度检验。

若压实度不符合要求，应翻挖重新压实。

3.填土路基

3.1路基正式填筑前，先铺筑长度不小于200m的试验路段，解决松铺系数、最佳含水量、压实方法、碾压遍数等问题。

并进行总结使路基填筑达到程序化，做为路基填筑施工控制的依据。

3.1.1路基上土摊平后,按设计掺灰剂量计算好每平方米需掺白灰数量,用白灰分段落画出网格线,然后用铲车定额上白灰用人工摊平并洒布均匀,用路拌机进行拌和,拌和均匀后用平地机刮平,然后进行碾压,碾压后进行灰剂量和压实度的检测,合格进行下道工序.

3.1.2按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，每层填土宽度按每侧超出路堤设计宽度50CM填筑，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10CM，每层顶面整平并做成路拱。

3.1.3路堤填筑采取机群作业小段快速成型法施工：

采取人工配合机械，在路基两侧挂线控制标高，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，推土机进行摊铺粗平，平地机进行整型精平，压路机碾压。

3.1.4路堤填筑整平时，将顶面做成2%的双向横坡，边部设置土质临时拦水埂，并在竖曲线低点或间距50M左右边坡处修筑临时泄水槽，同路基临时排水沟及永久性排水系统相结合，保证雨季期排水畅通

3.3地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成宽度不小于2m，顶面做成3%内倾斜坡的土质台阶后进行分层填筑。

3.4利用旧路路段，旧路挖台阶帮宽，挖出土方按70%利用。

其余旧路，全部推除，重新翻松与新填路基一起填筑碾压。

推除旧路基土方按70%进行利用，另外30%从取土场外借。

3.5对于填挖结合部路基（土质路基）和半填半挖路基在路基顶面以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅，土工格栅长度为6米。

3.8路堤填筑采取机群作业小段快速成型法施工：

集中机械采取人工配合机械，在路基两侧挂线控制标高，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，推土机进行摊铺粗平，平地机进行整型精平，压路机碾压。

3.10路基填筑如分几个作业段施工，如两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填土段按1：

1坡度分层预留台阶，以保证后填土段同先填土段形成良好衔接；如相邻两段同时施工，则分相互交叠衔接，搭接长度不小于2.0m。

3.11压实厚度：

压实遍数及最佳压实机械组合，由试验路段确定。

在路基工程陆续完毕后，所有构造物已经完成，土基分层控制在最佳含水量±2%时压实成型。

3.12对于摊铺后的疏松土体先用轻型振动压路机静压，然后用重型压路机及振动式压路机碾压，碾压遍数不少于15遍。

在直线路段，大半径曲线段先压边缘后压中间，有较大超高的路段先低后高；压路机行驶速度先慢，随着土体的逐步密实，速度逐步提高。

中途长期停工时，路堤表面层不得积水，若有须重新整平并碾压密实，边坡进行整理拍实。

复工时，路堤表面进行重新碾压并经检查合格后方可继续填筑。

3.13在靠近桥台大型压实机械无法作业区域（近桥台角隅处），采用人工整平并配以振动冲击夯夯击密实，直到密实度达至规定要求为止。

4.路基整形

路基填筑之后进行路基整形，对路基两侧超填部分进行削坡处理，边坡整型挂线进行，路基顶面用平地机进行严格整平直至路拱、标高、宽度、平整度等项指标均达到技术规范要求为止。

在整修需加固的坡面时，应预留加固位置，如边坡受雨水冲刷形成了小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

路基填筑施工工艺框图见附图。

5.特殊地基处理

5.1软土地基处理

本合同段的特殊路基处理多采水泥搅拌桩的处理方法