气门间隙调整方法和步骤.docx

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气门间隙调整方法和步骤

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤

周利顺

【摘要】：

正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤:

（1）摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸（注意:

即发动机的各个气缸）的进、排气门均调至规定间隙。

【关键词】：

两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转

【正文快照】：

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤:

（l）摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借

助于厚薄规测量,将所有缸（注意:

即发动机的各个气缸）的进、排气门均调至规定间隙。

（2）

摇转曲轴360,,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。

若间隙减小或未变,则

该气门已调整准确

气门间隙调整——检查调整步骤

首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags"/>0.25毫米之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视

孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如：

东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

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+B6wc9r此时从气门处看：

一缸的气门应都处开关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。

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F8q}~k（@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。

因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。

这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。

（4）测量气门间隙。

气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。

$S7e9K（D0}5@选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。

稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。

为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。

如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。

（5）调整气门间隙a6e9H2Z"d+@气门间隙的调整。

首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。

+{$R7ww6e-HD调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。

锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。

如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

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2）两次调整法。

根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。

按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；

然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。

3）逐缸调整法。

由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。

也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。

为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。

气门间隙的检查和调整，对于维护发动机的正常工况是至关重耍的。

汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。

气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。

尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难（柴油机是靠压缩点火）。

同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。

气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机（尤其排气岐管处）过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。

气门间隙检查和调整方法常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门

间隙。

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如

EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”即（11、12）气门，这实际上是记忆法调

整。

调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

气门间隙检查调整注意事项

1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

2、调整时应注意温度影响：

气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。

3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。

4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。

5、调整前注意检查摇臂头工作面。

发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。

气门间隙

求助编辑百科名片

气门间隙示意图

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

气门间隙检查调整步骤汽车气门间隙调整方法四冲程摩托车气门间隙调整装复检查调整气门间隙的原因常见气门烧损的原因分析气门间隙检查调整步骤汽车气门间隙调整方法四冲程摩托车气门间隙调整装复检查调整气门间隙的原因常见气门烧损的原因分析展开

气门间隙

间隙过大：

进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

间隙过小：

发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成

检查调整步骤

气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的

气门间隙

[1]

大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

发动机

气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间

隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。

用

抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如：

东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

此时从气门处看：

一缸的气门应都处于关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。

（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭

状态。

因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头

指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置

这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点

的位置，方便地调整气门。

4）测量气门间隙

气门间隙行。

有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进

塞规，如有轻

如间隙范围值为

，塞规应如果可

气门间隙

选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。

稍微拉动微的阻力，表示间隙正确。

为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例

0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。

如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。

如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙

5）调整气门间隙

1）气门间隙的调整。

首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。

调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。

锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。

如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

2）两次调整法。

根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。

按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。

3）逐缸调整法。

由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门