钢便桥方案.docx
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钢便桥方案
计算说明…………………………………………………………11
荷载计算……………………………………………………………12
桩长计算……………………………………………………………13
钢管稳定性、承载力验算…………………………………………14
便桥纵横向工字钢验算……………………………………………15
主跨贝雷强度验算……………………………………….……17
临时用电安全保证措施…………………………………….…….25
K3+增产港钢便桥施工专项方案
一、编制依据
1）334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目施工图；
2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
3）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；
4）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；
5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》；
6）《路桥施工计算手册》；
7）《实用建筑结构静力计算手册》；
8）《内河通航标准》GB50139-2014
9）水文、地质、气象、交通、拆迁等施工环境和社会环境条件的多次现场调查资料。
二、编制目的
为了解决因增产港阻隔对施工便道交通、工程整体进度安排及设备人员调动产生的不利影响，加快本工程的施工进度，经过多次现场踏勘和结合本工程施工的需要，我部拟在新建主线桥左侧搭设一座宽54m长的钢便桥作为施工车辆交通通道。
三、工程概况
334省道泰兴段改扩建工程分黄段起于如皋界老334省道南约处，向西进本平行于老路，跨增产港后在泰兴火车站南1km处上跨新长铁路，经黄桥镇连接城黄段。
路线全长。
本标段为1标段，桩号范围为K0+～K4+，长。
增产港常水位，最高通航水位，（85黄海高程）。
本工程新建钢便桥位于新建主线桥南侧约10米处，钢便桥与老河道垂直，钢便桥跨越河口处宽度约为50米（常水位时水面宽度约36米）。
搭设便桥的净跨径、净空参照《内河通航标准》GB50139-2014，结合上下游老桥净宽、净高，保证净宽、净空高度均大于上下游老桥净宽、净高。
便桥的位置及基本形式如下：
根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥中心桩号为桩号K3+处。
根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。
便桥桥墩基础采用外径Ф480钢管桩（壁厚8mm）,每墩矩形设置6根钢管桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距米。
纵向设置2排钢管桩，中心间距米，河中墩桩长，台桩设置为单排3根钢管桩，岸上桩长12m（8m）不等，入土深度。
每一桥墩台处的钢管桩顶部采用双拼I32B工字钢作横梁，与钢桩焊接牢固。
横梁顶部两侧分别布置两片间距45cm贝雷梁，两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，中孔16m通航孔设置单层三排型贝雷梁，贝雷间距。
贝雷梁上设置132a型工字钢，间距100cm：
顶层纵向分配梁设间距22cm的I14型工字钢：
顶层桥面板采用10mm厚钢板。
四、施工部署
人员组织
项目经理郭小虎全面负责钢便桥的组织、管理与协调工作；项目总工陈剑嵩负责施工技术指导工作；安全负责人孙晓龙负责现场的安全工作；便桥作业队徐国芳负责现场指挥工作。
1）项目部管理组织：
项目经理：
郭小虎
项目副经理：
燕红祥、郭宏
项目总工：
陈剑嵩
道路工程师：
段江萍
安全管理：
孙晓龙、邵铆
后勤保障：
匡家明
2）桥梁施工队管理组织：
表施工队管理人员表
序号
工种
人员数量
备注
1
现场管理人员
1
现场组织、管理、协调指挥
2
安全员
1
旁站、安全巡视、安全检查
3
技术员
1
技术指导、质量检查
4
吊车司机
1
吊装作业
5
信号工
1
吊装作业
6
司索工
1
吊装作业
机具设备
本工程钢便桥及水上施工作业主要配备以下机具设备：
表施工机具设备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
25t
台
1
2
振动锤
DZJ-35型
台
1
3
电焊机
台
1
4
切断机
台
1
5
卡环、绳卡
20
套
5
6
吊索
套
1
7
活络扳手
12-300#
套
3
8
专用扳手
随机
套
3
9
大锤
16
把
3
10
撬棍
Ф25×100
支
3
施工计划
本工程钢便桥计划于2015年3月20日开始施工，具体施工计划为：
3月20日0号台桩及1号墩钢管桩施工，
3月21日第一孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。
3月22日2号墩钢管桩钢管桩施工，
3月23至24日第二孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。
3月25日至2月27日3号墩钢管桩施工。
（施工期间需进行航道通行维护）
3月28日第三孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。
3月29日4号墩钢管桩钢管桩施工，
3月30日第四孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车，
3月31日5号台钢管桩钢管桩施工，及第5孔贝雷梁架设，
4月1日桥面横梁施工，
4月2日纵向分配梁施工，
4月3日桥面钢板安装。
材料计划
搭设便桥用贝雷及配件、横梁、纵向分配梁、桥面钢板所有材料已全部到达施工现场。
五、施工方法
结构支撑体系
本工程钢便桥设计为多跨下承式简支梁结构，跨径为9+10+16+10+9m，总长度为54m，桥面宽度，钢便桥设计荷载等级公路-Ⅰ级。
5.1.1下承式宽钢便桥
1）下部结构
钢便桥桥头台桩基础采用单排三根Φ480×8mm钢管桩，中跨水中基础采用双排6根Φ480×8mm钢管桩，横向钢管桩中心间距为，纵向。
钢管桩上焊接10mm厚桩顶钢盖板，以防钢管桩受压卷曲，钢盖板上设双拼32型工字钢作为桩顶横向分配梁，桩顶横梁与下钢盖板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊限位钢板加以固定，防止其横向倾倒。
2）上部结构
钢便桥纵梁边跨采用2组双排单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接，中跨采用2组三排单层321钢贝雷，便桥横梁采用32#a型工字钢，纵向间距，横梁上安装14#工字钢框架梁（14#工字钢间距22cm），桥面板采用10mm厚钢板，桥面板与型钢纵梁焊接固定成为一个整体，以增强桥面系整体性。
施工工艺及方法
施工工艺流程：
测量放样→场地清理→材料及设备等施工准备→钢管桩基础打设→桩顶系梁安装→贝雷主纵梁安装（场地上预先组拼）→横梁安装→桥面框架纵梁及桥面板安装。
5.2.1基础施工
钢桩基础用作便桥陆上及水中墩墩台基础，其具备承载力大、适于穿透软弱地层、易于标高调整等优点。
本工程选用DZJ-35型振动锤进行插打钢管桩。
1）施工方法
⑴将钢桩运至打设现场，检查钢桩的直顺度及接头处质量，合格后方可投入使用。
⑵检查供电设备、打桩振动锤的线路及机械完好性，试运转后将振动锤牢固栓扣于吊车的主钩上。
⑶利用吊车副钩起吊钢桩，待桩口伸入振动锤槽口后，启动振动锤槽口液压装置，将钢桩夹牢。
⑷缓慢转动及调整吊车主臂，将钢桩对准拟打设的桩位（事先放样并做好标记），缓慢松钩，利用振动锤及钢桩的自重将钢桩定位。
⑸确认桩位准确后，启动振动锤主电机，利用振动锤的激振力将钢桩打入至设计深度。
2）质量控制要点
⑴采用DZJ-35振动锤振动下沉钢管桩，钢管桩插打以入土深度和贯入度双控制，且以入土深度控制为主。
考虑到便桥桥位处为原居民区拆迁地地质复杂的实际情况，遇特殊地层难以打入时可按复振2分钟，入土≤1cm的进尺速率作为停锤标准，依照振动锤的使用说明，此时桩基承载力≥500kN。
⑵钢管桩打设前预先在陆地上按设计长度拼接好，拼接位置采用40cm×20cm×1cm钢板在接口周边焊接给予局部加强。
⑶钢管桩插打按照先上游后下游，先中跨后边跨，先定位桩后其它桩的顺序插打，防止先插打的桩妨碍后续钢管桩施工。
⑷为确保钢管入土深度达到设计要求，打设前用钢制探钎准确确定桩位处河床的淤泥层底标高。
⑸打桩按落桩→稳桩→打入的顺序进行，依靠钢管桩及振动锤的重量将其压入土层，复测桩位和垂直度，偏差满足要求后开始锤击。
⑹打桩过程中安排专人观测和检查桩的垂直度，发现倾斜应立即纠偏,垂直度控制在＜1%。
停锤时，以桩顶标高为控制依据。
若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则需连续沉桩。
为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再进行复打。
3）安全控制要点
⑴振动锤液压夹头必须先检查并进行试夹后方可投入使用，以防钢管桩在打拔过程中脱夹，同时在钢管桩自身稳固前禁止解除吊车副钩对钢桩的保护，确保安全。
⑵选用吊车时，需保证吊装及打拔作业过程中有相对较大的起重量富余系数，悬挂用钢丝绳必须无毛刺等损伤情况。
⑶水中稳桩作业人员必须穿戴救生衣，对于通航河道还应有专人盯望来往船只。
5.2.2纵横梁施工
1）施工方法
⑴将桩顶横梁在陆地组拼完好后，用吊车配合人工安放于钢桩顶部。
对于高出地面（河床）自由端较长的钢桩需用型钢做剪刀撑连接，以增强钢桩基础的稳定性。
⑵将贝雷主纵梁在陆地组拼成跨径长度后，用吊车将其安放在桩顶系梁上，钢尺量测两组主纵梁的间距及相对于便桥中心线的位置，调整后用角钢固定焊接在桩顶横梁上，限制贝雷梁横向滑移。
⑶框架梁采用人工配合吊车安放、精确调整后安装就位，将其与32a工字钢横梁连接成整体，以防其位置错动。
2）质量及安全控制措施
⑴因安装纵、横梁时，施工人员作业面狭窄，且位于水上施工作业，现场必须统一指挥，确保人机混合作业协同良好。
⑵纵、横梁安装需保证其位置准确，减少安装偏差对便桥受力造成不利影响。
⑶针对贝雷主纵梁桁架横向稳定性较差的特点，主纵梁起吊时需采取临时固结措施，防止贝雷梁倾覆。
5.2.3桥面系施工
1）施工方法
待主梁安装就位并与支点联结好后，便可以安装桥面横梁。
桥面横梁采用I32号工字钢，横梁单根长为米，顺桥向间距为米，采用汽吊吊装到位，焊接在贝雷梁上，同时采用抱箍及挡块限位，将其与纵向贝雷联成整体。
待横梁安装就位并与主梁联结好后，便可以安装分配梁。
分配梁采用I14工字钢，平行平放在桥面横梁上，间距22cm，与桥面横梁接触交叉处采用焊接固定并加挡块限位，使位置相对固定。
桥面板采厚度10mm的防滑钢板，防滑钢板直接铺设在桥面分配梁顶面并与桥面分配梁焊接
2）质量及安全控制措施
⑴桥面纵横向型钢必须焊接牢固，确保其整体性。
⑵桥面钢板安装后、防护栏安装完毕前需设置醒目的禁行标志，以防行人及车辆通行在无防护的便桥上通行时发生意外事故。
5.2.5钢便桥拆除
1）拆除原则
⑴严格按支架拆除申报程序施工。
⑵支架拆除前，需召开安全技术交底会。
对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的重点工序，制定安全可靠的防护措施。
⑶拆除跨河支架，需经安全负责人和技术负责人联合验收，进行临时封路或者交通导改，以消除安全隐患。
请海事处、航道站帮助封航，保证安全。
⑷做好水上交通疏导及安全警示标志，现场配有安全员巡视和交通协管员维持交通。
2）拆除要求
钢便桥的拆除顺序：
拆除桥面附属物→拆除桥面框架梁→解除横向型钢→拆除贝雷主纵梁→拆除桩顶型钢系梁→拆除钢管桩剪刀撑→钢管桩拔除。
3）拆除方法
⑴钢便桥拆除前需做好水上交通疏导工作，必要时对施工区域临时封闭增产港河。
⑵贝雷梁拆除时，因其为长大构件，起吊前需设缆风绳加以控制，以防其自由旋转伤及人员及机械。
⑶便桥拆除需做到随拆、随装、随运，并及时清理场地。
如不能当天完成，应采取措施稳固跨河段贝雷梁，防止贝雷梁发生侧向失稳。
⑷钢管桩拆除，采用吊机+振动锤的方式拔出钢管桩。
⑸贝雷梁吊装时，起重物体下方
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