废旧机动车拆解回收利用项目调研报告.docx

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废旧机动车拆解回收利用项目调研报告

废旧机动车拆解回收利用项目调研报告

1、调研目的：

深入“废旧机动车拆解回收利用项目”相关企业，掌握行业现状、了解企业经营情况，收集足够的、真实的和有效的信息，掌握项目潜在风险，为公司提供参考依据。

2、调研时间：

2015年3月31日——4月10日

3、调研地点：

广东省金属回收公司报废汽车回收拆解中心

玉成有限公司

（玉成）滁州市洪武报废汽车回收拆解利用有限公司

（玉成）南昌市报废车辆回收有限公司

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格林美公司现任公司董事长许开华，中南大学兼职教授，曾在中南大学从事教学、研究，国家电子废弃物循环利用工程技术研究中心执行主任、商务部循环经济研究基地执行主任、中国循环经济协会副会长，中国再生资源回收利用协会副会长、中国物资再生协会副会长。

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格林美在资源循环利用领域拥有自主知识产权的专利和参与制定了多项国家/行业标准，技术研发实力强，资金实力雄厚，在多地实施报废汽车与废钢铁的综合利用项目，在资源、市场方面均具有一定优势，发展潜力巨大。

深圳市格林美高新技术股份有限公司在江西丰城市资源循环利用产业基地投资建设了报废汽车与废钢铁综合利用项目。

该项目实现对报废汽车和废钢铁的分类回收，采用自主研发技术对报废汽车和废钢铁进行拆解、破碎、分离，实现金属与非金属、金属与金属之间的高效分离，回收优质废钢精料、铜、铝、塑料、玻璃及橡胶，从而实现报废汽车与废钢铁的资源化利用。

2、调研内容：

（1）行业介绍:

报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。

报废汽车中含有占重量比例72%的钢铁、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。

报废汽车除了拥有大量可循环利用的资源外，其中很多的零部件可以通过机械加工、堆焊、表面处理等等方式进行再制造，使退役零部件重新达到合使用的要求，再次得到利用。

对于零部件再制造，节能、低成本是其显著特点。

通常，再制造成本仅为新零部件生产成本的50%，节约原材料70%，在生产过程中节能60%，综合计算，翻新零部件的售价仅为新零部件的50%。

翻新零部件主要应用于汽车维修领域，且行业规模同样非常可观。

（2）报废汽车处理流程：

报废汽车处理流程开始于报废汽车的最后使用者，终止于最终处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新应用）。

报废汽车的拆解工艺主要分为分步拆解和整车破碎两种。

以零部件回收再制造为主要目的时，采用分步拆解；以废旧材料回收利用为主要目的时，采用整车破碎。

其中，收购、拆解、破碎、再制造是连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节。

①收购

收购公司从性质上属于流通性环节，同时也是社会回收体系的一部分，主要负责从用户手中收购报废汽车，销售给拆解公司。

拆解公司主要负责对报废汽车进行拆解，得到可翻新零部件、塑料、电子产品和车体等等。

破碎公司负责对车体进行破碎，加工成合格的废钢精料，作为原材料送至钢厂。

再制造公司主要负责可翻新零部件的再制造。

上述环节构成报废汽车循环利用的整体产业链。

②拆解

对报废汽车进行处理时首先需要经过的是拆解步骤，主要目的为抽取废油（防止破碎过程中爆炸），拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。

在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。

目前半自动人工拆解仍是报废汽车拆解处理的主流方式，

③破碎

经拆解处理后的车体中所含有的物质基本以钢铁和有色金属为主，需要经过破碎处理成较小的体积，通过利用分选设备对各种物质进行有效的分类。

目前，破碎环节自动化程度较高，通常使用大型龙门剪、打包剪和大型废钢破碎生产线对车体进行破碎、分选处理。

最终获得钢铁、不锈钢、有色金属、塑料等产品，送至钢厂、有色金属冶炼厂和塑料制品厂作为原材料重新得到利用。

④再制造

目前行业内比较热衷的是再制造件，同时政府开始引导报废汽车的再制造。

再制造是把旧配件通过专门的再制造工厂或者翻新工厂加工后重新进入市场流通的一类配件。

目前在国内由于受到政策法规限制、顾客接受度等等因素影响，限制了这个产业的发展。

目前政府颁发了几十个从事配件再制造的牌照。

目前，在再制造企业和产品极少的情况下，成千上万的地下工厂同样在运转，从这个角度看，_HYPERLINK"\t"http:

//www.chinarem.org/_blank"_汽车_报废回收利用市场行业的灰色GDP非常庞大。

（3）行业盈利模式：

报废汽车拆解行业目前主要是靠收购报废车辆拆解后变卖钢铁等盈利，未来看零件再制造利用会成为重要盈利模式。

报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁（五大总成）、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂）、玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料；电器配件（发电机、电动机、灯玻璃、门窗）、电子配件（传感器、ECU、执行机构）、标准件（门窗玻璃、紧固件、连接件等）等都是可再生用件。

拆解物不仅可作为废旧材料直接销售，当达到一定条件时还可进行再制造，从而提高利用价值。

五大总成、零部件、汽车电子等都可进行再制造。

综合来看，汽车拆解企业有三部分可以盈利：

①、政府对汽车拆解企业的补贴

   各级政府正在积极推动汽车拆解行业集约化发展。

2009年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方政府对试点企业给予500万元且不超过注册资金50%的补贴。

截至2012年底，约有40%的回收拆解企业已经完成或正在进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推动技术进步和现代化管理为重点的技术改造。

同时，政府鼓励一些具有资金技术实力的企业通过采取兼并、控股、参股、设备投入等方式，与现有回收拆解企业优化重组，加强合作。

另外据格林美相关人员介绍，目前在废旧家电回收拆解行业中，政府通过对家电制造企业征收基金，对拆解回收企业进行补贴的模式很快会复制到报废汽车的回收拆解行业中来。

2015年格林美公司涉及政府补助项目：

再生资源回收利用体系建设项目729.5万元，废旧轮胎橡胶粉资源化利用项目150万元，政府奖励技术改造项目126万元。

  ②、通过“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）等零件再制造、再利用获利。

  目前政策规定的再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5类产品。

2013年9月，五部委印发《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，决定“2013年，以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。

”未来如果放开五大总成设备都将可以回收再售；废旧汽车“五大总成”再制造的“解禁”将提高汽车拆解行业的利用率，而零部件再制造产业形成规模后，将会加大零部件回收比例，从而提高拆解产品回收价格。

发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本上是销售废金属，2012年汽车拆解企业的“二手件”销售收入仅占总收入的5-10%，90%以上均作为原材料出售给钢厂。

因此对于再造产品政策的发布对整个行业的推动非常重要。

   ③、通过拆解所得材料销售获利，其中：

玻璃、塑料、各类金属回收价值较大

   报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，相比其他原材料（废家电、废电脑、易拉罐等等），具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。

报废汽车中含有72%的钢铁、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。

目前报废汽车回收价格为500元/吨左右，废钢铁的销售价格在1400元/吨附件。

以一辆重量为2000kg的报废汽车回收成本和收入如下：

（4）产品名称_数量

（吨）_单价

（元/吨）_金额

（元）__回收成本（大致估算）_2_500_1000____收入合计（大致估算）___10248.25__1、废旧轮胎_0.16_580_92.8__2、废钢_1.44_1400_2016__3、废铝_0.6_10300_6180__4、废铜_0.04_28000_1120__5、各类塑料_0.22_3800_836__6、各类拆解纤维_0.03_115_3.45__报废机动车拆解利用行业面临的问题

①、回收难

目前我国年汽车报废量相对适中，但通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量却是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售。

而且，很多机动车已处于超龄服役状态。

由于我国报废汽车真实回收量较小，所以我国报废汽车正规拆解处理能力也较低。

除非法拼装废旧机动车外，也有大量的废旧汽车通过家庭式的小作坊进行拆解。

小作坊式的拆解企业由于其技术水平有限、环保措施不足，在拆解过程中很难做到对有价值物质的充分回收，更会对产生严重的环境污染。

②、政策法规体系尚待完善

目前报废车辆不足和行业监管缺失是困扰我国报废汽车拆解行业发展的主要障碍。

上述两点的最终症结均为国内报废汽车拆解行业相关法律不健全，以及现行法律执行力度不足所致。

所以，相关政策法规体系的建设是未来我国报废汽车拆解处理行业大发展的关键。

目前《载重汽车更新试行办法》、《报废汽车回收管理办法》和《汽车产品回收利用技术政策》是构成我国报废汽车拆解行业的主要法令基础。

从具体内容来看，我国相关法令侧重于废旧机动车的报废环节，对循环利用环节涉及不多。

而且，相关法令在执行过程中并未得到有效地贯彻。

未来若干年我国将进入汽车报废的高峰期，如果延续目前报废汽车行业发展态势，将有大量汽车“超龄”服役，以及大量非法拼装车流入市场。

所以，在实际形势日趋紧迫的倒逼下，未来国内有望进入报废汽车拆解处理相关政策的集中发布期，从而推动国内报废汽车处理行业爆发式增长。

日前，国家有关部门正在加强报废汽车回收利用的管理。

另外，2012年《废弃电器电子产品处理基金征收使用管理办法》以基金的方式对家电拆解行业进行补贴，政府对电器电子产品生产企业征收基金，对废弃电器电子产品回收处理企业按照实际完成拆解处理的废弃电器电子产品数量给予定额补贴。

基金补贴标准为：

电视机85元/台、电冰箱80元/台、洗衣机35元/台、房间空调器35元/台、微型计算机85元/台。

该措施极大地带动了家电拆解行业的发展。

未来该模式有望复制到汽车拆解行业，而且目前报废汽车拆解行业是国内唯一尚未出台相关补贴标准的细分领域，未来相关补贴政策出台也将直接引发国内报废汽车拆解市场的爆发。

（5）政策环境

从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。

如报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。

这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪

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同时，汽车“五大总成”等零部件将不再被销毁或私卖，政府开始引导报废汽车的再制造进程。

加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会逐步增加，汽车回收再利用产业正处在一个快速发展的新起点上。