水果24678原创 C919谈谈国人必须知道的一些事四.docx
《水果24678原创 C919谈谈国人必须知道的一些事四.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《水果24678原创 C919谈谈国人必须知道的一些事四.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
水果24678原创C919谈谈国人必须知道的一些事四
水果24678：
原创C919谈谈国人必须知道的一些事（四）
今天不谈飞机谈手机，谈谈知识产权一这是一个标志性的事件！
这是一个历史性的时刻！
刚刚，华为彪悍出手，一个勾拳打向三星。
5月25日要记录在中国制造的历史上，华为向全世界宣布，在美国、中国同时向三星起诉，要求三星立即停止侵权行为，并向华为进行赔偿，这些知识产权包括涉及通信技术的高价值专利和三星手机使用的软件！
如果华为此次起诉成功，三星面临的不仅仅是交巨额罚款，还可能面临致命的禁售！
这是历史首次，中国企业向世界级巨无霸挑战，内参君相信，也是一次胜券在握的挑战！
因为，低调如华为，老成持重如任正非，如果没有十足的胜算，不会轻易向三星发飙。
这是迟到的正义之拳，也是迟到的反制之拳，沸腾了中国，震惊了世界！
二这是时代什么最贵？
人才！
为啥人才贵？
有了人才，就有了创新，有了创新，就能产生知识，而知识创造可以固化为专利。
正是专利这一制度安排，为知识之火，加上了利益之油，使得创新的火把燃得更旺。
当今世界，哪个国家、哪家公司拥有了更多专利，它就能占领食物链的上层，分到更大的蛋糕，拥有更大的话语权！
苹果、三星等跨国公司作为全球专利老大，一直都是不惜余力地维护自己的权益。
在专利权保护方面，中国吃亏吃大了。
以华为为例，近些年，三星在全球范围内使用了大量华为的知识产权，华为以和为贵，忍了！
可是，你仁并不能换来人家的义！
华为这些年，屡屡遭到跨国公司的专利起诉。
2013年，苹果更是联手了微软向华为进行起诉！
3年时间，华为被告了54次！
人为刀俎我为鱼肉，这怎么可以！
我们必须挺直腰杆，堂堂正正地拿回属于我们自己的东西！
三公司，是一个国家微观经济的主体。
公司强，则国家兴；公司弱，则国家疲沓无力！
西方国家是深谙此道，为了迎击中国企业迅速的崛起，西方国家和跨国公司没少对中国企业下手！
大部分全球经济规则是人家制定的，话语权在人家手里，欲加之罪，何患无辞？
！
比如，美国就没少用一些莫须有的罪名，来构陷、打压和排斥中国企业特别是高科技企业。
对华为，美国就曾以国家安全为理由，不准华为进入美国的网络设备市场。
这种事还很多。
去年，美国美国商务部就把中兴通讯等中国企业列入“实体清单”，对中兴通讯采取限制出口措施。
紫光集团本来要收购美国知名存储公司西部数据，结果担心无法通过美国外资投资委员会（CFIUS）的审查，不得已最终停止收购。
联想在美国的发展，也没少被刁难！
其他国家，也是这样。
今年5月13日，欧洲议会以546:
28的压倒性票数通过决议，拒绝承认中国市场经济地位。
欧盟为啥翻手为云覆手为雨，对我们耍流氓？
不外乎也是为了关上大门，坚壁清野，防止中国企业长驱直入，击垮其本国企业，占领其市场。
好在，中国高科技产业上升，不是轻易可以抑制的！
西方国家的技术和市场封锁，只能更加激发起我们攻关的激情！
四干！
埋头干！
拼命干！
从2006年以来，华为研发投入累计已超过2400亿人民币（约370亿美元），每年保持阶梯式增长。
2015年，华为公司对新技术、新产品和无线通信标准的研发投入达596亿元人民币（92亿美元），占销售收入15%。
2015年华为中国申请6200件，境外申请2800件，已累计申请了52550件国内专利和30613件外国专利，专利申请总量全球第一。
有了这些专利，华为手机正在步步崛起！
华为目前的手机业务排名全球第三，全球市场份额已经超过10%！
今年下半年，华为的高端旗舰手机将首次在美国开卖，直接打入苹果老家！
华为的计划是：
3年超苹果，4-5年超三星。
手里有粮，心里不慌。
有了专利，华为乃至中国企业可以仗剑走天涯！
牛逼不能靠吹，意淫不会强国！
企业是一个国家经济的微观基础，也是最最最重要的环节！
只有中国在实体经济领域产生一大批牛企，中国才能真正强盛！
惊天反击，刚刚开始！
以其人之道还治其人之身，华为打响专利反击战，标志着中国民族企业正迎风崛起！
诸君，让我们为华为擂鼓壮行！
5月19日在埃及航空MS804消失在雷达（坠毁）后的几小时后，一架飞往中东的达美航空（DeltaAirLines）包机又险些遭遇致命危机。
这架飞机对地面呼应无任何回应，希腊军方两架F-16战斗机拦截，随后空军发现这架飞机两名飞行员都睡着了。
据澳大利亚幻影新闻（MirageNews）报道，5月19日达美航空这架波音767-400飞机（航班号DL-8957，注册号N836MH）飞越地中海时，机组未能向希腊空管表明自己的身份，客机于晚上7点10分出现在雷达上，但是对地面的呼叫不予回应。
因为担忧遭受恐怖袭击或劫持，这一状况立刻被希腊民航局报告国防部升级应对。
7点28分，希腊空军的两架F-16战斗机便升空进行侦查拦截。
7点49分，两架F-16战斗机在圣托里尼岛上空接近了这架767，一架在客机侧翼，一架靠近驾驶舱。
但是靠近驾驶舱的F-16飞行员发现，虽然客机的两名飞行员都笔直地坐在座位上，但是似乎都睡着了，都是一动不动的状态。
细心的乘客将战斗机的出现马上告诉了空姐，空姐拼命敲打驾驶舱门才将两名飞行员叫醒。
达美DL-8957航班于7点55分与希腊空管取得联系，8点10分离开雅典飞行情报区。
据悉，达美DL-8957航班是美国运输司令部的包机，可能运送的是美国军事人员，从德国法兰克福前往科威特。
最终该航班在科威特安全降落。
多亏了自动驾驶系统，客机才能在两名飞行员睡着的情况下，继续保持航向、高度和速度。
远程航班确实单调无聊，加上自动驾驶系统的存在，在飞行的大多数时间里两名飞行员只需对电脑系统进行监督。
达美航空目前已经对此事展开调查，对涉事飞行员进行调查。
MirageNews报道称，希腊当局已致函达美航空申请支付F16战斗机伴飞燃料费用和便利性收费。
达美DL-8957航班此次状况与2005年太阳神522号航班的情况极为相似，幸运的是飞行员只是暂时睡着。
2005年8月14日，太阳神航空一架波音737-300客机（机身编号5B-DBY）起飞不久，就报告称空调系统出现问题，后与地面失联。
希腊空军派出两架F-16战斗机在34000英尺高空发现飞机，空军飞行员看到客机副机长趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而机长不见踪影。
有一人则在试图操纵飞机。
无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁，115名乘客及6名机组人员全部遇难。
调查显示，造成这起希腊历史上最严重空难的原因是高空失压缺氧致使飞行员失能。
达美航空是总部位于美国乔治亚州亚特兰大的航空公司，截至2015年底机队规模超过800架，居美国第二也是世界第二，还是“天合联盟”（SkyTeam）的创始成员航空公司之一。
2016年5月25日，中国国际航空首架波音787-9超远程中型客机加入国航大家庭，国航举办了盛大的入列仪式。
这也是中国首架波音787-9。
5月26日这架编号B-7877的波音787-9客机将执行北京-成都的首航，后续将执行广州、上海等国内航线。
7月15日起，波音787-9也将加盟国际航线，将执飞三亚-北京-法兰克福航线国际航段，航班号为CA965/6，每周7班；8月1日起将执飞北京-罗马航线，航班号为CA939/40，每周7班。
该机型将成为国航未来国际远程航线的主力宽体机型之一。
国航787-9客机的客舱采用公务舱、超级经济舱和经济舱的三舱布局，座位总数为293座。
公务舱采用2-2-2布局，经典的180°全平躺公务舱座椅以及6向可调头枕、无遮挡的腿部区域、可升降的座椅扶手、私密性隔板、多处储物空间、三档角度可调阅读灯、双usb接口、通用电源插座等设施将为旅客提供优异的坐乘感受；超级经济舱共和经济舱均采用3-3-3布局，选用了业内全新的后梁前移的技术经济舱座椅，能在同等间距下为旅客提供更多的腿部空间，配备的4向头枕、脚蹬、USB接口、电源接口以及1366x768分辨率的高清11英寸触摸式显示器将充分满足旅客的飞行需求。
截至2015年12月31日，国航（含控股公司）共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机590架，平均机龄6.2年；经营客运航线已达360条，其中国际航线100条，地区航线15条，国内航线245条，通航国家（地区）40个，通航城市174个，其中国际64个，地区4个，国内106个；并通过与星空联盟成员等航空公司的合作，将服务进一步拓展到193个国家的1330个目的地，形成以北京为核心枢纽的全球航线网络，是亚洲唯一能够便捷飞往除南极洲外全球任何一个大陆的航空公司，是中欧、中美间最大的承运人，也是中国民航国际航线比重最高、赢利能力最强的客运航空公司。
大更，谈谈日本武器研发体系防卫省技术研究本部（以下简称防卫研究所）是日本防卫省（实际相当于国防部）下设的特殊机构，主要作用是用来完善日本海陆空军的现代化装备以及适应新时代的全新战术。
在冷战结束后，随着中国人民解放军装备的提升、俄军在北方四岛的兵力布置的态势，转变新的战术思维，真正做到“装备与战术融合一体”的战力提升。
日本军队的防卫研究所自1952年8月作为保安厅技术研究所成立，到2015年已经整整63周年了。
到现在为止已经为日军各作战部队提供了无数的先进装备。
自创建以来，科技研究本部就对应着科技的发展，正确的把握着时代的走势来制造装备。
通过孜孜不倦反复的钻研，不仅是在日本国内，即使在国外也受到了极高的评价。
上图是防卫研究所组机构，直接向防卫研究所部长负责，间接受防卫大臣（国防部长）辖制。
下设总部、规划部、督察部，陆军装备负责人、海军装备负责人、空军装备负责人、制导装备（空天部队）负责人、航空装备研究所（下设新岛分所）、陆上装备研究所、舰船装备研究所（下设川崎分所）、电子装备研究所（下设饭纲分所）、主动防御技术研究所、札幌试验场、下北试验场、土浦试验场和岐阜试验场。
从1952年设立至今，防卫研究所经过5次发生在1954年、1958年、1987年、2006年以及2007年名称和职能变革。
至2013年，日军防卫研究所人员编制宫1093人，其中日本陆军军官122人，海军军官85人，空军军官66人，行政287人等。
第三开发办公室主要负责开发与车辆相关的科研技术。
到现在为止，第三开发室主要开发的装备有“90式”战车，“96式”装轮装甲车及“轻装甲”车。
现在正在开发的项目是能够更加出色的展开机动能力，准确无误的击破恐怖分子的“机动战斗车”。
研制过程中，克服了大口径火炮的低反动化与车辆的稳定性等技术上的问题，真正的做到了制造出有益于对应时代变化的军需用品。
实际上，这里所说的低后座火炮，为日军正在研发的油电混动6轮驱动105毫米口径突击炮系统使用的火炮。
而所谓的机动战斗车并非为打击恐怖分子研发。
在2015年晚些时候，“机动战斗车”完成了标定，并被命名为“13式轮式突击炮”进入日本陆军服役。
这款旨在平衡火力、机动性与防御能力的全新装甲突击兵器的研发，完全针对中国东南沿海以及东北地区登陆作战。
第五开发办公室所负责的是理化学器材，必需品及卫生材料的技术研究。
本年度正在开发的是一组新的清除放射污染的套装装备。
新的套装装备是为了能够从东日本大地震中复苏，预期重建业务，追加预算评估短时间内能够正常发展。
我希望以我第二次在技术研究本部工作的工作经验来努力的辅佐主管，在主管的指导下，沿袭着前辈的详细研究成果，短时间内能够有效的顺利完成开发工作。
在日本大地震以及福岛核电站泄漏事故中，日军装备的由“96式”轮式装甲车改型的核沾染侦察车首当其冲，并在近乎真实核战争环境中得到了考验。
从二战结束冷战全面开启，日军就成为美军在白领海鲜一线牵制苏军的重要组成部分。
因此，日军防化部队的设立也是立足于核战争环境下，保障美军以及盟国军队在苏联西伯利亚以及远东地区进行反击任务。
苏联解体后，日军解除了来自苏军的军事压力。
随着解放军战斗力的提升以及围绕钓鱼岛归属和台湾以及海域的边境摩擦加剧，日军核生化战斗部队配发的装备进一步升级，并配备了更加完善的高技术装备用于未来与中国爆发的全面战争。
由一位日本陆军少将领导的高精度火力研发部门，负责为日军提供海陆空技术装备搭载的不同口径的火炮以及配发的各种弹药。
诸如：
“90式”坦克120毫米口径滑膛炮、155毫米口径智能弹药、“10式”坦克搭载的源于莱茵技术公司授权的120毫米口径高膛压滑膛炮。
进口哦！
凭什么说中国就是山寨第四开发办公室主要担任的是通讯设备，信息处理器材及电气器材相关方面的技术开发。
这位1等陆尉在第四开发办公室从事有关野外通信系统的追踪调取配合的工作。
这个工作是配合信息通信技术的进步，所产生的成果能够立即引入开发，改善机能，真正意图在于降低成本。
为了最新科技的发展，使日本陆军更加的强大，开发出更加实用的军需品。
日本海军一贯重视舰艇及飞机上搭载的鱼雷和反潜装备。
鱼雷是为了攻击水上舰艇及潜水艇而在水中作业的水中武器，因此会需要补足探知的目标的诱导技术，及速度不能慢于敌人的动力技术，及确定目标并准确炸掉的检知技术。
要在这样小小的鱼雷的身体里装入如此高端的先进技术是需要很精密的技术设计的，并且还要让这个设计能够实现，这是需要方方面面都要考虑到的。
笔者要特别强调一下这款替代“89式”长鱼雷的“G-RX6型”重型反座潜鱼雷。
采用电磁引信起爆，使用光缆制导技术，首次使用了声成像技术导引头，大大提高了水声对抗水平，用以攻击处于运动或座底等不同工况的解放军海军“宋”、“元”和“晋”级潜艇。
为了让“G-RX6型”鱼雷具备更迅速的攻击能力，换装了“氢气与氧气”动力源。
现在日本海军装备的“89式”长矛鱼雷航程突破50公里，作战深度达到了900米。
而全面优于“98式”鱼雷的“G-RX6”型鱼雷的续航里程接近80公里，作战深度更达到了1.2千米。
毫无疑问，这款重型鱼雷将严重威胁我军新锐“093A”型攻击核潜艇的作战安全。
美军海军旗下日本扫雷大队近年来，攻击舰艇的反军舰导弹正在加强趋向于高速化，高速攻击具有防空能力的对空雷达的重要性是日本军队大本营更加重视。
。
另外，还有极其短的时间在水面上出现的探知潜望镜上也会装备水上雷达（将潜望镜、对空导弹发射装置、通气管、对空搜索、对海搜索雷达集成到桅杆）。
第4开发办公室主要对下一代的对空雷达的开发，并承担进行水上雷达和电子战能共享的送信模块的研发任务。
这些开发成果，直接成搭载到日本海军下一代的护卫舰上。
近年来，攻击舰艇的反军舰导弹正在加强趋向于高速化，高运动化具有防空能力的对空雷达的重要性的研究。
另外，还有极其短的时间在水面上出现的探知潜望镜上也会装备上水上雷达。
本第4开发办公室紧密的配合运用者，随着关于下一代的对空雷达的开发，并进行水上雷达和电子战能共享的送信模块的开发而推进。
这些开发成果，希望能装备到海上自卫队的下一代的护卫舰上。
从2000年代，日本海军下一代驱护舰开始引入美军宙斯盾技术，并同步于美军技术对金刚级驱逐舰进行不间断进化。
在2010年之前，日本海军的“八八”舰队无论放空、反潜战力都强于解放军海军。
而继承了日本生产的改进型宙斯盾系统的全封闭桅杆，将在日本海军2015年之后生产的驱护舰和航空母舰上出现。
目前日本海军最新一级具备AIP（不依赖空气驱动组件）效能的“苍龙”级潜艇，因为非技术原因没有成为澳大利亚海军装备。
但从技术效能看，搭载了锂电池构成的混合驱动总成，使其具备对我人民海军发动突袭的能力！
而其装备的多功能桅杆上的对空搜索雷达就由日军技术防卫部研发。
技术开发官（船舶负责人）是跟和其他的技术开发官不一样的，除了开发部门之外，内山技官所属的第2设计室主要是负责关于舰船的船体结构的强度的探讨以及整体够早的设计，是把设计图付之于现实的一个部门。
但是，舰艇不只是只要船体结构成立就可以，为了完成优秀的舰艇，与其他的设计室所负责的性能或者武器等的各种搭载品取得平衡是很重要的，并且需要全体设计部门进行反反复复全面性的商讨。
以直升机驱逐舰名义制造的，“出云”号直升机驱逐舰（编号22DDH）满载排水量2.75万吨，具备搭载美军研发的“F-35”短距垂直起降战机，安装了OQQ-23声呐、OPS-50对空搜索雷达、OPS-28对海搜索雷达和导航雷达各1套。
由上图可见，出云号舰岛上端，安装了有宙斯盾雷达系统以及多种雷达构成的近乎全封闭综合桅杆。
楼不能歪战斗机搭载型电子防御的设置是根据进攻岛国时多样化的战斗情形而设置的，是日本空军装备的“F-15J”型战机攻击解放军的必须装备，所以期望能够更早的完善装备并尽快投入使用。
在装备开发的25年间，研发人员必须要一边学习专业所需的相关知识，一边关心着每天开发的进展状况，协调各部门的相关业务，一心一意，只期望开发能够更加顺利的完成。
现役的由三菱制造日本空军“F-15J”战机（换装日产电子系统），虽然对地、海攻击效能不足，但是在遂行制空战斗时，使用电子战系统完成对解放军、俄军的地空导弹系统压制，随机完成对空攻击的任务。
上冈技官：
担任着关于下期固定翼巡哨机的战斗指挥系统的开发业务。
作为负责人，在关于商讨技术，试飞计划的调整等研究开发方面的管理工作，是边向各位前辈们学习，边与开发办公室的诸位同僚，飞行试验中队的各位，部队等大量的机关单位的工作人员相互配合共同去完成的。
下期的固定翼巡哨机及下期运输机的开发事业对于全球来说也是一项非常宏伟的大项目，我会带着动力及责任感去完成这项任务的。
以反潜为主要作战任务的日海空军，以引进美军“P-3C”系列反潜机发家。
随着日军战力的膨胀，已经将装备进攻武器作为第一位。
日本自行设计、研发、生产的“XP-1”固定巡逻机由日军技术防卫研究所和川崎重工联合研发生产。
拥有中型飞机的机身大小，配备四具高旁通比涡轮扇发动机，用于替代老旧的“P3-C”巡逻机。
日海军接收“XP-1”后，将对我人们海军解装备“运-8”系列巡逻机构成极大地威胁。
上冈技官：
担任着用于“XC-2”大型运输机战斗指挥系统的开发业务。
作为负责人，Z在试飞计划的调整等研究开发方面的管理工作，要协调包括开发办公室在内的飞行试验中队、作战部队等大量机关单位的工作人员的关系。
“XC-2”大型运输机及控制系统对于全球来说也是一项非常宏伟的大项目，会带着动力及责任感去完成这项任务的。
“XC-2”大型运输机由日军防卫研究所和川崎重工研制，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量达30吨，约为“C－1”运输机的4倍，而且续航能力也有大幅提高。
2013年1月10日，隶属日本空军歧阜基地的“XC-2”运输机在日本海上空试飞时发生事故。
2013年10月，日军开始测试重大改进型的“XC-2”大型运输机。
日本军事潜力不能忽视，人家也在玩命在第二次世界大战日本空军的“零式”、“中岛”、“川崎”等品牌的战机上面对美空军在不同程度上都占有相当优势，并以此获得局部战斗的胜利。
空战新技术的出现，能够体现出一个国家战争潜力。
近年来，中国、俄国甚至南朝鲜都在加速发展隐形战斗机技术。
日本也需要研发隐形技术，以便具有侦测解放军空军突袭钓鱼岛或全面爆发的战争。
在第三开发办公室里，佐藤3等空佐负责日本空军首架隐形“心神”技术验证机的研发。
至2013年已经入机体的制造阶段。
办公室的全体员工大家团结一致，目标是希望能在2014年成功的完成初次试飞。
至2016年5月，“心神”技术验证机进行了第2次试飞，日本空军还出动了1架F2战机和1架T4教练机进行伴飞。
由三菱作为主承包商，防卫研究所提供技术指导，全日本200余家供应商协同研发的“心神”技术验证是日本空军迈入第四代的装备的标志，一旦“心神”研发成功，所获得的技术积累将会辐射至包括陆、海、天诸兵种装备。
这也为缺乏大型装备研发的日军，提供全新的研发理念与写作模式。
日本飞三轮，讲道理这是5代机，咱们L15也就是JL-10肯定不服气后藤3等空佐：
在所属的开发办公室里，专门进行“XASM-3”型空对舰导弹的开发任务。
这个项目经过了10年的科研开发，其技术架构接近完成，但距离实弹射击实验还要一年时间。
成品技术试验是综合迄今为止所得出的数据经过商讨之后被设计出来的。
试验品的机能，性能会以数据的形式呈现给大家。
实际上在2015年，“XASM-3”空对舰导弹已经由“F-2”战机进行了试射。
日本空军测试用“F-2”战机两发“XASM-3”空对舰导弹进行试射。
“XASM-3”是日军研发的下一代空射反舰导弹，速度3马赫，最大射程150公里。
预计2016年完成首次实弹打靶后进入日空军服役。
其威慑对象主要为解放军“辽宁号”航母、“17X”系列、“16X”系列和“05X”系列驱护舰。
高原室长：
全新的“标准-3BlockIIA”型远程防空导弹的研发，始于2006年。
作为日美两国共同开发装备品而进行的，现在正在进行弹体的设计环节。
与设计并驾齐驱，利用实际的弹体（美军提供）进行模拟实验与检测试验。
对于日本来说，国际共同开发的经验是少之又少的，不但是技术方面的挑战，在管理方面也是有很大的挑战的。
不过对于弹道导弹的威胁，我们应该考虑的是大力推进携手工作，实现更有效的导弹截击。
2015年6月，日军在研发的“标准-3BlockIIA”完成了首次试射。
这款即将装备日军的远程放空导弹，射高500公里以上射程1500公里，主要用于防备解放军多款“DF”系列中近程对地对海导弹，并成为美军在日本海领域对俄军战略导弹的防卫尖兵。
“03式”中距离（爱国者）地对空导弹（改型），是日本陆军的装备中最常用的地空防御系统，为了试验其机能与性能，方位研究所计划将在美国的白城导弹射击场进行发射试验。
并在美国进行的试验里，将会实施模拟以各种威胁为目标来进行射击以及网络交战，同时召开日美协调会议，进行最终试验的准备。
当然，因为日美文化的不同经常也会带来一些疑惑，但是，还是觉得这是一份很有干劲的工作。
“03式”中距离地对空导弹是日本陆军使用的防空装备，射程约50公里。
2003年开始服役用以逐步汰换美制“鹰式”导弹，部署于高射教导队、第2、第8、第6高射特科群三部队，该导弹刚好与日本既有的短程“81式”地对空导弹和长程“爱国者”导弹搭配成，远、中、短三段式防空网，整组导弹搭载五十铃制造的“73式”大型卡车上，配合雷达车与通信指挥车（高机动车）形成机动作战小组。
“04式”空对空导弹（AAM-5），研发自1990年代，为日空军“F-15J”战机标配，射程35公里，属第四代近距格斗空空导弹，有推力矢量装置，采用红外焦平面列阵成像，技术水平和“AIM-9X”（美制响尾蛇）相当。
上图是日本空军“F-15J”战机携带“AAM-5”导弹巡逻特写。
在“AAM-5”导弹装备之前，日本空军装备的近距格斗空空导弹是“AAM-3”型，其性能与美制响尾蛇“AIM-9L”导弹接近。
但“AAM-3”导弹相比中国空军装备的俄制“R-73E”导弹略逊一筹。
更为先进的“AAM-5”导弹，因其具备红外成像系统的优势，在战术指标上优于我军装备的“R-73”系列导弹。
不过中国空空弹咱们还是有自信的现在装备日本军队的“12式”岸对舰导弹，是“88式”岸对舰导弹升级版。
后改称“12式”地对舰导弹，亚音速飞行，射程150-200公里。
“12式”地对舰导弹利用GPS／INS进行中段制导，末段制导模式为主动雷达制导。
导引头技术的提升进一步提高制导精度，命中精度也进一步提高，即使在导弹发射后也能随时传送有关敌舰的新的位置信息并调整飞行路线，而且导弹再装填的时间也大为缩短。
整套“12式”岸对舰导弹由三菱制造8轮载具（发射车）、五十铃制造“73式”卡车指挥车、三菱制造“73式”轻卡（侦测车）构成。
高潮部分，本子的航空发动机赤城室长：
本研究室主要是进行喷气式发动机的研究及开发任务的，从项目筹划，到预算的要求，再到研究试制的管理，到最后的考试及评价等都是归于我们研究室的。
发动机的使用状态的提高是要经历数年的持久性试验，及空气吸入口吸入鸟类的安全试验来确认的。
所以我们努力看清运用，正确的给与评价。
另外，以将来实战战斗机搭载为目标的高功率，高协调性的发动机的研究也在大家团结一致中火热开发中。
川上主任研究官：
所属的研究室是关于航空机及导弹的结构，材料方面的研究，我们从使用小的优惠券试验片材料的试验到由实机结构的全机强度试验，进行了水平各样的试验体系。
全机强度试验是保证航空器开发结构的安全性的一个重要环节。
为了使航空器结构更为轻量化，切掉多余的部分，在试机试验是要根据试验组做好充分的准备，谨慎的安排实施的。
今后，为了能够让自卫队安心的使用军需用
升级会员 