补砟整道施工作业指导书.docx
《补砟整道施工作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《补砟整道施工作业指导书.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
补砟整道施工作业指导书
1、适用范围
适用于曹妃甸扩能改造项目1标有砟道床轨道工程上砟整道施工。
2、作业准备
内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求
大型养路机械作业应符合《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第节规定。
道砟等级及设计断面应符合设计规定。
道砟质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140）规定。
线路整道后，道床横向阻力不小于枕；支承刚度不小于60kN/mm。
铺砟整道作业时，道砟应散布均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下规定：
铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按15km/h的速度安全运行。
作业重点为：
方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道砟，消灭反超高和扭曲。
每次铺砟整道，应先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、捣鼓道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。
铺轨后第一次铺砟整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺砟厚度不宜大于100mm。
经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按30km/h速度安全运行。
采用人工或小型机具进行第二次铺砟作业时，应在第一次铺砟整道并通过5对以上列车后进行。
整道时应以高程控制桩为准。
轨向：
直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头
尾不得有反弯或“鹅头”。
轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm，轨面水平和延长范围内的扭曲不得大于8mm。
轨距允许偏差为-2～+6mm。
轨道各主要尺寸，应在第二次铺砟整道后，逐步整正至本指导书第条规定的验收要求。
工程列车速度可相应逐步提高。
临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接。
混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
木枕应在钢轨两侧各400mm范围捣固道床，钢轨下应加强捣固。
钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。
起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。
每次起道高度不宜大于100mm。
铺设长度大于20m钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜安排影响轨道稳定的线路作业。
交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。
全面整道作业应符合以下规定：
轨温在[Tmax-（ag+C）/]～（Tmax-C/范围内时，拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。
轨缝尺寸应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第条的规定。
左、右股钢轨接头相错量应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第条～第条规定。
成段调整轨缝时，事先应经调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量。
方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。
拨正轨道和改道作业应符合以下规定：
（1）轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为±50mm，宽枕±10mm。
相邻轨道中心线间距的允许偏差：
正线与站线、站线与站线间为±20mm。
区间线在钢梁上为±10mm，在钢筋混凝土梁上和隧道内为±20mm；当区间线间距设计为4m，倒装线线间距设计为时，不得有负偏差。
（2）轨道方向直线应远视顺直，其10m弦量的最大矢度：
正线和到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。
曲线起讫点位置应符合设计要求，曲线应圆顺，其20m弦量正矢差不得大于表1的规定。
半径小于等于250m的曲线轨道，宜用10m弦测定正矢，正矢差不得大于表2的规定。
曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
表1:
曲线20m弦正矢允许偏差（mm）
曲线半径（m）
缓和曲线实测正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
正线、到发线
其他站线、次要站线
正线、到发线
其他站线、次要站线
正线、到发线
其他站线、次要站线
＞650
3
4
6
8
9
12
650～451
4
5
8
10
12
15
450～351
5
6
10
12
15
18
350～251
6
7
12
14
18
21
≤250
8
16
24
表2曲线10m弦正矢允许偏差（mm）
曲线半径（m）
缓和曲线实测正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
250～151
4
8
12
≤150
5
10
15
（3）轨距允许偏差：
-2～+6mm。
加宽递减率，正线到发线不应大于1‰，其他站线不应大于2‰。
（4）接头处错牙、错台不得大于1mm，接头相错量直线不得大于40mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半。
起道作业应符合以下规定;
（1）按高程桩起道至设计高程。
轨面高程按设计要求（含路基预加沉降量）的允许偏差：
在路基上为-30mm～+50mm,在建筑物上为±10mm，紧靠站台的轨道为+50mm，不得有负偏差。
（2）直线两股钢轨面应保持水平。
正线曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段，应在两端直线上顺接，超高顺坡率不得大于2‰。
站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。
超高应在直线上按不大于2‰的坡度顺接。
轨面水平和在延长范围内的扭曲，正线、到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。
（3）在一股钢轨上，轨面应目视平顺。
其10m弦量的最大矢度：
正线和到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。
（4）轨面纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉降量未完全沉落地段，因预加沉降量引起的高差由起讫点向两端顺坡，顺坡率不宜超过2‰。
（5）轨枕正位，扣件按规定上紧。
捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。
空吊板率正线和到发线不得大于8%，其他站线、次要站线不得大于12%。
（6）清理路肩道砟，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。
未经大型养路机械整道作业的线路应经列车或单机压道。
正线压道次数不得少于50次，站线压道次数不得少于30次。
按工程列车通过的次数计算时，通过总重不少于7万t。
压道后的轨道应无明显变形。
道床厚度允许偏差为±50mm，顶宽允许偏差为0～+50mm。
轨道工程完成后，应进行动态质量检查。
轨道动态检查项目及轨道不平顺管理值应按铁道部有关规定执行。
正线曲线外轨最大超高单线不得大于125mm，双线不得大于150mm。
超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直线上按不大于1‰的坡度顺接。
站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。
超高应在直线上按不大于2‰的坡度顺接。
有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺（峰值管理），其允许偏差管理值应符合表3规定。
表3轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值（峰值管理）
速度（Km/h）项目
120≥u＞100
u≤100
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
高低（mm）
8
12
20
24
12
16
22
26
轨向（mm）
8
10
16
20
10
14
20
23
轨距（mm）
+8
-6
+12
-8
+20
-10
+24
-12
+12
-6
+16
-8
+24
-10
+28
-12
水平（mm）
8
12
18
22
12
16
22
25
扭曲（基长）
8
10
14
16
10
12
16
18
车体重向加速度（g）
车体横向加速度（g）
注：
1各项偏差等级划分及扣分标准：
偏差等级一般分四级。
玉级为保养标准，每处扣1分；域级为舒适度标准，每处扣5分；芋级为临时补修标准，每处扣100分；郁级为限速标准，每处扣301分。
2.轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。
扣分总数在300分以下时为合格。
接头螺栓扭矩应符合表4规定。
表4缝线路接头螺栓扭矩标准
项目
单位
25m钢轨
钢轨
最高、最低轨温差≥85℃
最高、最低轨温差≤85℃
钢轨
Kg/m
60及以上
50
43
60及以上
50
43
50
43
螺栓等级
级
扭矩
N·m
700
600
600
500
400
400
400
400
注：
高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m
扣件扭矩及安装不良率应符合下列规定：
70型扣件扭矩100～120N·m;
Ⅰ型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80～120N·m;在半径小于等于650m时应大于120N·m;
Ⅱ型弹条扭矩为100～140N·m;
轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺丝道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过8%。
接头螺栓及扣件应涂刷有效期不少于2年的油脂。
有砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表5～8的规定。
表5拨道允许误差
序号
检验项目
允许偏差（mm）
正线、到发线
其他站线
1
中线
50（宽枕）
2
线间距
正、站线，桥、隧
±20
刚梁桥
±10
正线间距为，倒装线间距为
不得有负偏差
3
轨向
直线（10m弦量）
4
5
曲线
见表15
表6曲线20m弦正矢允许偏差（mm）
曲线半径（m）
缓和曲线实测正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
正线、到发线
其他站线、次要站线
正线、到发线
其他站线、次要站线
正线、到发线
其他站线、次要站线
＞650
3
4
6
8
9
12
650～451
4
5
8
10
12
15
450～351
5
6
10
12
15
18
350～251
7
14
18
21
≤250
8
16
24
表7起道允许偏差
序号
检验项目
允许偏差（mm）
正线、到发线
其他站线
1
轨面高程
有砟道床
-30～+50（宽枕±30）
建筑物上
±10
紧靠站台的轨道
0～+50
2
轨面平整
高低（10m弦量）
4
5
水平
扭矩（基长）
表8改道允许偏差
序号
检验项目
允许偏差（mm）
正线、到发线
其他站线
1
轨距
轨距
-2～+6
加宽递减率（‰）
1
2
2
接头
错牙、错台
1
2
接头相错量
40（曲线加缩短轨缩短量的一半）
3
轨枕
空吊板（不得连续）
8%
12%
方枕、间距
±20
轨缝质量检验，应以轨缝检算值为准。
当轨温超过t±C/时，轨缝检算值应分别不同情况计算确定。
轨缝质量应成段检查，成段长度不宜大于1km。
检查结果应符合下列规定：
检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许偏差为±2mm；
轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝；
不得出现最大构造轨缝（检算值等于最大构造轨缝时除外）。
道床整理顶面宽度允许偏
升级会员 