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浅谈桥（门）式起重机运行轨道焊接方法及电器回路的改进方法

2005年新疆有色金属37浅谈桥（门）式起重机运行轨道焊接方法及电器回路的改进方法王筱斌（新疆兵团物资储运工贸总公司乌鲁木齐830015）桥（f-j）式起重机在机械修理,吊装货物等机械操作中应用较广泛,但对于其较为细致的部分,需在使用过程中不断摸索总结,加以改装,使之更经济方便使用.现就桥,门式起重机运行轨道的焊接及点动电气回路控制的改进介绍如下:

1桥（门）式起重机运行轨道的手工电弧焊接方法焊接桥（门）式起重机大车运行轨道,使用铝热焊接钢轨技术应用较为广泛,但成本较大,且操作复杂,不易推广使用.经测试,使用最普通的交流手工电弧焊机,对即有线路的钢轨进行焊接,焊一个接头仅需120元的成本就可取得较好的效果.1.1钢轨焊接时应注意的几个问题

（1）钢轨是铁路专用的高碳中锰钢（表1）,焊接性较差,特另0是大多数钢轨出厂时已作轨头表面淬火,加上板厚大.很容易产生焊接裂纹,尤其是延迟裂纹,在应力作用下还可能向母材（钢轨）及焊缝金属的纵深发展.只有满足特殊要求,才能获得较好的焊接质量.

（2）线路上铺设的钢轨和焊接接头,使用中经受的是动载荷,破坏形式为疲劳断裂,因此,需要根据疲劳负荷的形式和影响疲劳强度的因素来研究提高其接头强度的措施,防止焊缝产生气孔,夹渣,未焊透和未熔合等缺陷.表l常用钢轨的化学成分（熔炼分析）（3）钢轨的横截面尺寸变化较大（图l,表2）,按常规开U形坡口焊接已无实际意义,因而采用不开坡口,预留间隙（轨缝）,背面加垫板的焊接方案.（4）由于露天钢轨的热胀冷缩,每100In线路应留1个接头不焊,且车挡两端的轨头应能自由伸缩.焊接钢轨最佳的气温为30℃,焊接过程中应保证不受风雪和雨水侵袭,否则应停止焊接.图1钢轨横断面表2常用重轨的形式尺寸1.2焊接准备

（1）调整钢轨需提前对整条线路进行全面检修,更换失效垫板,扣件,衬垫,缓冲胶板及螺杆等,发现钢轨有损伤,裂纹或扭曲不宜再用的必须更换,使整条线路外观上不产生左右错牙,前后高低不平和歪扭等缺陷.调轨后最好能预留出轨缝8～10cm,如果预留轨缝过小,会产生焊不透情况.

（2）2备焊缝垫板接头下面加垫板焊接,有利于改善焊接工艺及焊缝在工作时的应力状态,从而延长焊缝的使用寿命.垫板使用Q235一A钢,其厚度根据钢轨在钢筋混泥土承轨梁上的固定形式确定,以焊后不垫缓冲胶板悬空2～3cm为宜,视情况取12～18cm,裁成备用.（3）焊接设备及工具使用交流手工电弧焊机（额定焊接电流达300A）,氧,乙炔设备,备好撬棍,木楔,钢平尺,尖头渣锤,手锤,钢丝刷,皮老虎,扁级,活口搬手,太阳伞和防护牌等.38王筱斌:

浅谈桥（门）式起重机运行轨道焊接方法及其电器回路的改进方法第4期1.3焊接工艺

（1）采用碱性低氢型焊条E5016（D肪）,焊条直径4mnl,焊前在350~400~C烤箱烘干1—2h,随取随用.

（2）接头清洁插好防护牌,卸下鱼尾板及接头两侧3m范围内的扣件螺母.当预留轨缝不足8—10cm时,需用氧乙炔焰切割,切口面要求平直,不平度不得超过2mill.钢轨接头和两侧20—30cm范围的正反两面需去除油污,锈垢与挂渣.（3）接头固定固轨时,由5名工人站在离接头1m开外的位置目视和指挥,用木楔微调,使接头平直.为了避免焊接后在焊缝处形成低接头,在固轨时要求焊缝处稍加高,而留一定的预拱度,如图2所示.用1m直平尺紧贴钢轨顶面,在平尺的一端高出1—2mm,这时焊缝处的加高量为0.5—1mm.因接头焊完后垫板下不垫缓冲胶板,故垫板2在焊后应抽走.接头的高低,方向调整好后,拧紧扣件螺母,防止焊时变图2固轨时预留上拱宽度1.焊缝垫板;2.调整斜垫板;3.承轨槽组成;4.调轨木楔;5.1m直平尺.（4）焊前预热用氧乙炔火焰加热范围为焊口两侧150—200mill,温度为250—400oC,应均匀.（5）焊接方法①焊接顺序.轨底对接平焊一轨腰单面立焊一双面平整成形一轨头多层多道平焊一轨底与垫板双面贴角平焊.焊时应注意三点:

一是不允许在焊口夹铁条等物,应从焊口两侧长肉,逐步融合;二是轨腰双面焊接时,正面焊完后用肩堑将背面未焊透及溶渣去掉,并用钢刷刷净后再进行焊接;三是每个接头的焊接应一次连续完成,轨面最后一道焊缝要平整,并稍高出两头轨面0.5—1mm（因其比钢轨硬度差,易磨耗）.②焊接电流.为保证焊透而采用较大的电流强度:

轨底,轨头平焊时选200—220A,轨腰立焊则降为160—180A,焊接中不变换焊条直径.③焊接速度.采用短弧焊接,减少摆动幅度,焊速适中,收尾时要填满弧坑.每层焊缝的厚度不应大于4mm,各层之间的焊接方向应相反,其接头也应相互错开,每焊完一层焊缝,要把表面焊渣和飞溅物等清除干净后才能焊下一层.④整修焊缝.每焊一层都要进行外观检查,发现焊接缺陷及时修正,焊完后整修,以便于装回鱼尾板.⑤焊后缓冷.焊后应缓冷,夏季天热可让其自然冷却,否则应采取包石棉或放人石棉灰等缓冷措施.1.4效果一是接头断裂少,小车轨道的接头焊接更为方便和可靠;二是焊接后起重机运行平稳,电气元件,照明灯具的损坏及联接螺栓松动故障大为减少,可取得较好的经济效益.2桥（门）式起重机点动控制电气回路对用于检修机械及汽车时作起吊之用的桥（f-j）式起重机,由于检修汽车时发动机汽缸的找正,对电动葫芦的上升量及下降量的要求很严格,在某一位置时升降量必须很小,否则汽缸无法找正.这就要求电动葫芦必须具有点动控制,但从厂家购回来的电动葫芦没有此装置,它没有严格的升降量,这对于汽车发动机维修很不方便.由于实际操作的需要,我们对桥式起重机的电气控制系统进行改进,在上升及下降的电气回路中各增加一只中间继电器1ZJ（或2ZJ）,同时增加一个组合开关LK,其工作原理是利用交流接触器和中间继电器得电的时间差,从而实现点动控制.以st/10.5m桥式起重机为例,介绍如下（图3）.2.1电路的改装方法改装后的电气线路见图3,虚线框内为增设部分.把中间继电器IZJ的常闭辅助触点串人到原来的上升回路中,把上升回路继电器3C的常开触点和中间继电器IZJ的常开辅助触点并接后,再与LK1,2ZJ的线圈串接并人上升回路中.同理,把中间继电器zZJ的常闭辅助触点串人到原来的下降回路中,把下降四路继电器4C的常开触点和中间继电器ZZJ的常开辅助触点并接后再与LK,ZZJ的线圈串接并人上升回路中.LK1,LK2为同一个组合开关LK的2005年新疆有色金属39两对同向接点,当它们断开时,此控制回路跟一般桥式起重机相同.当LK组合开关合卜时,LK组合开ABC关的两组同向接点LK1,LK.同时接通,上升及下降回路处于点动控制状态.图3改装后桥式起重机电气线路2.2工作原理当总停开关KK合上时,控制回路的总电源接通,交流接触器QC由于线圈得电而动作,主电路中的Qc主触点闭合,主回路的总电源接通,此时主回路及控制回路处于工作准备状态.

（1）不需要点动控制当需要较大的升降量时,把组合开关LK断开,即它的两组同向触点LKI,LK.断开.当按下3LA按钮时,交流接触器3C的线圈得电,3C的主触点闭合,电动葫芦得电而上升,同时接在下降回路中的3C常闭辅助触点断开,防止电动葫芦的误动作下降,这时虽然点动控制回路3c的常开辅助触点闭合,但由于LK1断开,所以上升点动控制回路的中间继电器IZJ的线圈没有得电而使中间继电器IZJ不动作,所以点动控制不起作用.只要按住3LA按钮,电动葫芦就一直上升到上极限点.同理,当按下4LA按钮时,交流接触器4C的线圈得电,4C的主触点闭合,电动葫芦得电而下降,同时接在上升回路中的4C常闭辅助触点断开,防止电动葫芦误动作而上升,这时,虽然点动控制回路4C的常开辅助触点闭合,但由于LK.断开,所以上升点动控制回路的中间继电器zZJ的线圈没有得电而使中间继电器ZZJ不动作,所以点动控制不起作用.只要按住4LA按钮,电动葫芦就一直下降到下极限点.

（2）需要点动控制当要求升降量极小时,把组合开关LK合上,即它的同向接点LK1,LK.同时接通,此时点动控制回路处于工作准备状态.当按下3L～按钮时,3C线圈得电,3C常开触点和接于升降电动机的主触点闭合,电动机上升,同时IZ『线圈得电,其常闭辅助触点断开,常开辅助触点闭合,3C线圈断电,3C常开触点和3C主触点断开,电动机失电而停止上升.这时,只有松开3LA按钮后再次按下,电动机才能再次上升,由于电动机得电的时间很短,所以上升量很小,这样就实现了点动控制上升.同理,当按下4LA按钮时,4C线圈得电,4C常开触点和接于升降电动机的主触点闭合,电动机下降,同时2ZJ线圈得电,其常闭辅助触点断开,常开辅助触点闭合,4C线圈断电,4C常开触点和4C主触点断开,电动机失电而停止下降.这时,只有松开4LA按钮后再次按下,电动机才能再次下降,由于电动机得电的时间很短,所以下降量很小,这样就实现了点动控制下降.这两台桥式起重机改装后运行良好,为汽车修理作业带来了极大的方便,提高了汽车及其它机械的修理质量,同时也提高了经济效益.3结论通过对桥（门）式起重机运行轨道焊接技术的更新及点动电气化回路控制的改装,使桥（门）式起重机的使用节约了成本,提高了使用效率和经济效益,值得推广应用.收稿:

2oo5—05—23