物流业态运营研判报告140606.docx
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物流业态运营研判报告140606
物流业态运营研判报告
■现代物流■供应为链■技术领先■竞争关键■
●2014年，“互联网思维”一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。
如果是拿去忽悠，那一定没有多大价值，且不长远；如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。
笔者在物流领域扎根13年，同时将互联网与物流结合有4年。
我曾经说过：
越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。
当然物流也不例外。
●5月29日，由中国社会科学院、利丰研究中心联合发布的《流通蓝皮书：
中国商业发展报告（2013—2014）》下称《蓝皮书》 把脉“十八大后的流通发展局势，指出随着市场地位和职能提升，流通业将快速发展成为中国经济社会发展的重要推动力量”。
●随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。
加上，近几年我国电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的B2C飞速发展，快递行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。
●在线零售市场的兴起和蓬勃不仅极大地影响和改变了传统零售市场格局，也对中国现代物流设施市场产生着重大和深远的影响。
电商带来的巨量物流仓储需求不仅带动着国内物流地产市场的繁荣，其自身也开始进行代建和自建的多方尝试。
宏观产业研究中心
yanjiubu@
Tel：
400-007-6879
—目录—
〖热点论述〗
互联网在如何重塑物流？
【要点提示】
2014年，“互联网思维”一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。
如果是拿去忽悠，那一定没有多大价值，且不长远；如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。
笔者在物流领域扎根13年，同时将互联网与物流结合有4年。
我曾经说过：
越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。
当然物流也不例外。
【深层分析】
一、必须关注到物流前端商业变迁
过去10年电子商务的发展，将传统的中国物流推进快车道，今天京东、阿里等企业陆续在海外上市，物流成为其估值的重头戏。
这也是为何刘强东自始至终都强调京东物流的核心价值，这也是为何马云会在阿里上市头一年（2013年）高调启动菜鸟物流平台的关键内因，物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。
从另外一个角度来看，真正服务于电商的物流企业，反而缺乏对行业价值的认识。
诸多物流企业的经营者的思路大部分处于被动服务角色，从运营中获取微薄的利润，这样的企业是典型的低头做事的思维，缺乏抬头看天商业视觉。
先来看看2014年的行业变化吧：
1、快递量的变化：
当物流企业看全国包裹数量从2012年57亿到，2013年的92亿变迁，2014年可能超过120个亿的趋势时，只看到量的变化，没有注意物流前端商业的变化。
2、物流需求的变迁：
曾经诸多企业在服务于合同物流（B2B）的业务时，电商B2C物流需求来了；当物流企业全面争夺B2C物流需求时，O2O和C2B来了。
面对京东、阿里、苏宁O2O的布局，面对海尔、小米C2B的趋势，顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。
传统的物流企业，你知道下一个服务的价值点了吗？
特别是那些继续玩合同物流的企业。
3、物流载体的变化：
有关数据显示，2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%，半挂车销量降低了27%；而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-100%，顺丰的飞机达到34架（自有全货机达15架），德邦等零担企业的业务量递增40%左右。
这一切基础数据可以看出整个物流业态的变迁。
4、物流上游商业的变迁：
2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。
从供应链的角度看，2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。
传统的工业化思维是批量生产产品，从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式；而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务，传统的手机模式到C2B小米模式，传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这一切互联网化的产业，都将是C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，当然随之而来的是物流服务模式的变革。
新型的互联网商业，带动的是个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，B2B的物流服务一定会落寞，随之而来的是快递、零担的需求递增，要打造这样的物流服务体系，一定是平台化物流企业的春天。
所以，物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。
二、互联网思维给物流行业带来的商机
那么物流互联网化究竟会有哪些商机呢？
1、物流平台互联网化
我曾经盘点过中国物流的十大平台，包括零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台、物流运力资源平台、物流人脉商业平台...从不同的角度解析未来平台化发展的商业价值，其实这些平台永远不是孤立的，叠加在一起就构成了中国物流的商业生态。
中国物流的平台化企业2014年已经初具规模，但平台化的商业业态还尚未成型，物流平台企业的商业模式还比较传统，如何转型经营思维？
物流平台应该思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：
1）物流平台企业应该学习阿里巴巴生态模式，不赚取上下游的钱，从平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值，其实物流平台交易的资金池是足够大的，大数据的价值也明显，阿里巴巴的平台思维帮助诸多想利用互联网创业的创业者实现梦想，同样物流平台也会带动更多的中小物流企业来实现创业。
2）物流平台企业应该学习小米模式，主流产品手机并不赚钱，代工而且是外包富士康，备件和增值服务是其主要的盈利渠道。
同样，物流平台应该是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服务不赚钱，延伸出来的服务是获利的重要方式。
3）物流平台企业应该学习360模式，那就是免费模式，当年金山、瑞星、卡巴斯基打得火热的时，360的免费模式推出，让整个杀毒市场颠覆性的变革，今天还有那家杀毒软件卖钱的，这种颠覆性的思维，可以吸收大量的用户，从而带来另一种商业升级。
2014年的今天，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台、以及美国打车软件Uber开始应用到物流领域，这一切都是互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含这重要的商业潜力。
【小结】互联网是开放的、无边际的、无时空约束的，物流平台一定要以开放的思维玩创新。
当技术无法再次升级或者不容易推动物流行业升级创新的时候，商业模式的变革就是最佳的机会。
利用互联网企业的经营思维渗透物流，这里的商业价值将呈几何级裂变。
2、物流业为什么不能有粉丝经济？
今年3月，在成都和增益快递总经理杨华深度交流的时候，大家有一个共鸣，当今的物流企业是抱着金饭碗讨饭吃。
如何理解？
物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微薄的利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。
这是互联网时代唯一能面对客户的群体，在保证信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值，物流行业积累粉丝的价值远远超出常人所意料。
以快递来说，2013年全国快递包裹数量92亿，中国的网购人群超过4亿，这4亿网名的地理位置、购物频率、购物喜好都可以通过物流角度去分析和挖掘。
物流行业的粉丝经济的玩法：
1）整合物流用户的粉丝经济，通过微信或APP提供给顾客查询追踪服务，最终获取用户的信息，实现精准营销，这个方面顺丰、百世物流做得很不错，而且积累了大量的使用快递用户的粉丝，获得良好的体验的同时汇集了大量的用户人群。
将快递C端用户（会员）与电商平台平台整合，这是典型的顺丰速运+顺丰优选模式。
2）新营销功能，物流末端数据将孵化出新的营销功能，曾经与陕西落地配企业黄马甲高层交流的时候，他们定义末端的落地配不仅仅做好物流，也是营销也是其中要的工作。
与成都知名物流企业蚂蚁物流董事长李浪交流的时候，李董说蚂蚁通过搬家为切入口渗透每一个小区、每一个家庭，通过物流为渠道成功推进目录式营销，掌握每个社区的人群的大数据，蚂蚁的从物流角度获利并不是看好的，但通过物流延伸整个供应链，推动试销体验、推动商贸这是其中大的战略。
3）ToB的粉丝经济，多说粉丝经济是toC的服务，其实toB的粉丝经济一样的有潜力，如果企业能够整合各大甲方（物流需求方）的需求和关注点，帮助家访打造一个为甲方高层服务的有价值的平台，这将带来很大的客户粘度。
5月我在给大田物流集团培训提到这个思维，大田的高层很受启发。
4）最大的物流行业粉丝平台，本想把这个环节省略的，因为打造全国最大的物流行业的粉丝平台，正是本人所在的企业的商业秘密。
所有物流行业的商业合作都是由人决策的，不同层次的物流人的商业需求差异很大，细分不同人群的需求，本质上就是一种粉丝经济的服务，面对72万的物流人的需求（截至2014年6月1日）有着重大的商业的价值，在这里就不必细说了。
【小结】物流是面对C端用户的重要一环，要跳出传统物流的思维去思考粉丝经济的价值，或许有一天，正的送快递都免费了，那将是对物流行业的又一次革命。
这个大家不要奇怪，互联网思维重要的一点就是免费经济。
3、信息扁平化，促进行业供求和运营监控的平台化
互联网特别是移动互联网快速发展带来的价值，就是将商业沟通、交易变得越来越轻松、便捷、高效、安全，电子商务发展到今天，大家都能亲自体会到。
当互联网和移动互联网融入到物流行业，将会带来哪些革命呢？
1）货主与承运方的交易将越来越扁平化，当然革掉信息中介黄牛的命，还不是一时半会，因为新一代的货运车场黄牛，他们也在互联网化。
不管怎么样信息通路打通，对行业健康发展一定起到良好的促进着用。
2014年第一个将打车模式融入到物流的“路歌车场”就是很重要的一个例子，他将是2014年物流行业互联网化的重要标杆。
2）监控管理越来越可视化，5月汇通天下的G7平台推出，这将是实现物流运营数据的实施可视化监控，让一线的信息与后台的监控彻底扁平化。
3）公路港、物流园区平台化的整合，也将促进信息扁平化的发展的重要手段。
4）物流人才供求的扁平化，中国物流行业唯一的新媒体平台的物流指闻，5月启动了一项免费的服务，就是帮助企业向72万人发布行业招聘信息，通过微博、微信同步覆盖全行业，坚持一个月下来，成功帮助几十家企业找到40多位行业优秀人才，互联网的思维彻底将物流行业的供求信息扁平化，这只是第一个尝试。
【小结】物流商业信息的扁平化，这对行业来说一定是行业趋势，同时一定会伤及传统模式的利益，正所谓新商业的出现正是对旧商业的颠覆，不破不立。
4、众筹模式，对物流行业发展带来新的思维
将互联网领域的众筹模式应用到物流行业——不管是资本的众筹还是资源的众筹，都会带来很大的想象空间。
1）资本的众筹，大家可以想到互联网领域的3W咖啡模式，是典型的用互联网思维众筹业界大佬，形成的一个商业平台。
其实物流行业的平台思维完全可以参考3W咖啡模式，这对物流行业资本、资源整合带来很大的想象空间。
前台表象整合的是资本，后台整合的是资源，最后整合的是商业。
2）运力整合，这个低级点的玩法就是属于快递、零担的加盟模式，新的社会化运力整合就是今年快速兴起，因为外行不懂物流行业的潜规则，而快速被“灭掉”的“人人快递”。
模式本无错，错在经营的思维和商业策略。
众筹的运力整合会给当前的物流行业带来巨大商机，有的在观望，有的已经在尝试，行业发展的新长征路上，一定会有很多血和泪的。
【小结】众筹模式在国外已经不是新鲜事，在国内市场，特别是在物流行业，拥有巨大的尝试空间，值得探索。
5、物流新营销、物流新媒体迎来新商机
在5月份一位物流企业的高管给我吐槽，说现在的物流越来越不好做了，客户要求越来越挑剔，运营难度越来越大，向我取经。
我反问道，你了解你的客户吗？
你了解你的客户的需求及困惑吗？
你是否引导你的客户，客户是否在你的粉丝群里？
是否是你的忠实粉丝？
物流行业的营销方式将面临新的变革，基于互联网思维的营销将变革传统物流营销模式，互联网营销人杜子建曾经说过：
"内容驱动产品"的时代已经全面到来，尤其是移动互联网领域，一个优秀的总编足抵100个优秀的销售代表。
物流业的营销思路必须面临新的转型，谁手上掌握了物流行业最有影响力、最有价值的粉丝群体，谁将是最大的营销平台。
同时营销方式也必须采用互联网的思维，体验式、互动式、案例式成为主流趋势。
【小结】互联网思维推动了物流新营销的变迁，当你的思维跟不上客户的思维的时候，你的营销注定要失败，新时代的物流营销，一定要从思维上赛过客户，这样你才能把握商机。
三、未来的物流互联网化的结果是怎样的？
读完前面的文字后，很多朋友都会问，未来的物流互联网后，整个行业会变成争议的业态？
因此这里很有必要简单的对前面的描述进行整合梳理。
未来的物流互联网化将是：
1、免费经济经济的出现；
2、扁平化信息通路将彻底打通；
3、粉丝经济和流量思维将成为下一个盈利点，而不是通过物流运营盈利；
4、社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势，得粉丝者得天下；
5、商业模式的变化，将是驾驭在技术创新基础上的新的创新；
6、众筹的思维、平台的思维、跨界整合的思维将为物流行业带来新的商业价值。
〖环境政策〗
流通业将成为中国经济发展重要推动力
5月29日，由中国社会科学院、利丰研究中心联合发布的《流通蓝皮书：
中国商业发展报告（2013—2014）》下称《蓝皮书》 把脉“十八大后的流通发展局势，指出随着市场地位和职能提升，流通业将快速发展成为中国经济社会发展的重要推动力量”。
《蓝皮书》的总报告提出了中国流通业发展面临的“六位一体、全面改革，国家治理、均衡发展”的大势。
所谓“六位一体”即是经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设，是新形势、新阶段的全面改革，是中国式改革的全面推进；也是中国国家治理能力的提升和全面均衡发展起步的标志。
在全新的改革发展形势下，市场在资源配置中将发挥决定性的作用，市场的定位和职能发生了改变，流通的地位得到了提升。
在此背景下，流通业的发展将进入新局面，流通业将是中国经济、社会持续健康发展和二次腾飞的重要推动力量。
《蓝皮书》认为中国的分销市场正经历重大变革，分销商必须不断提升自身能力并提供更多增值服务才不致被淘汰；而传统的商品交易市场在经历国际金融危机和欧美债务危机后再次呈现出强劲的发展和提升态势。
《蓝皮书》中《2013年中国分销市场概况以及其对投资者的启示》部分指出：
中国的分销市场正经历重大改革，过去在中国的分销过程复杂。
现时，不少零售商开始绕过分销商，向供货商直接采购或进行网上采购，“去中介化”也就引发热议。
近年政府积极改善流通业经营环境；然而，中国幅员辽阔，区域差异巨大，对大部分的品牌商而言，在中国建立一个覆盖全国的分销网络并不容易，只有借助分销商才能高效开拓中国市场，尤其是内陆地区和农村市场。
虽然机遇仍在，但分销商必须不断提升自身能力并提供更多增值服务，如市场分析、库存管理和货品追踪等，才不致被淘汰。
《蓝皮书》预测中国百货业在同质化竞争和电商入侵、运营成本上升等的压力下将加快转型步伐。
在这部分，《蓝皮书》指出，在同质化竞争加剧和电商的入侵下，经营模式以联营为主、收入结构以佣金为主的中国百货业发展遭遇了寒冬。
目前，在同质化竞争、运营成本上升、职业买手匮乏以及电商入侵的压力下，中国百货业发展呈联营向自营模式转型、加快自身电商平台建设、细分市场、加强品类管理、积极布局三四线城市、拓展全渠道销售的趋势。
《蓝皮书》指出，中国连锁企业正由原来广开门店、跑马圈地式的规模扩张向门店经营质量和销售效率转变；外资连锁企业新开门店放缓，进入调整期。
《蓝皮书》在《中国零售业发展及相关问题分析》部分指出：
2011年以来，社会消费品零售总额增速逐渐放缓，在结构上部分行业出现了负增长；但中国消费者对未来预期保持乐观态度，预计消费景气指数将有所回升。
在整体发展速度放缓和行业集中度逐渐降低的背景下，我国连锁企业正在由原来广开门店、跑马圈地式的规模扩张向门店经营质量和销售效率转变。
同时，外资在华连锁企业新开门店数量下降，并关闭部分门店，也开始由注重数量规模扩张向提升管理、增强单店运营能力转变，外资在华连锁企业也进入了战略调整期。
在中外连锁企业开始战略调整的同时，中国零售业的发展呈现出网络零售市场快速发展、移动电子商务成为热潮、线上线下加速融合，形成全渠道购物途径、零售企业多业态发展的趋势。
《蓝皮书》指出，中国电子商务进入O2O时代。
电子商务不是虚拟经济，它与实体经济密不可分，是实体经济在信息技术支撑下的商务应用，是商务实现的新技术和新手段。
过去，电子商务与实体经济的融合主要体现在产品融合方面，即在电子商务平台上交易的产品来源于实体，但在运营上二者相互独立。
近年来，电子商务与实体经济的融合得到进一步的深化，融合模式不断拓展、深化。
如：
线上下单、线下取货，线下扫码、线上下单，线上关注、线下体验和购买，线下宣传、线上下单，线上新品测试，网络身份与线下会员身份融合，门店WiFi建设，产业带上网模式等。
可以说，目前中国商务正在走进线上线下深入融合的O2O时代，中国网络购物市场将进入相对成熟期。
《蓝皮书》指出，构建流通发展指数是评价和研究中国流通发展的基础。
《蓝皮书》中的《建立中国流通发展水平评价指数的设想》部分指出，流通业是国民经济的支柱产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应，其发展可以促进整个经济的良性循环，是国民经济的先导和基础产业。
流通业已得到国家和地方政府的高度重视，深化流通体制改革，推进流通现代化是党中央、国务院明确提出的一项经济任务。
但是，相对于经济发展和社会需求，我国流通业发展滞后和存在的问题依然非常突出。
特别是，适合我国国情的现代流通理论研究有待进一步推进和完善尤其是如何评价我国的流通发展水平的研究。
只有对现阶段我国流通发展水平做出正确的评价才能发现流通发展中的不足并为今后的流通战略规划和发展路径选择上提供针对性的对策与建议。
因此构建一个科学系统的流通发展水平评价体系是研究我国流通发展问题的重要基础。
政策助力冷链物流标准化和规范化
政策上的持续着力使得医药冷链物流行业出现波动，在新版药品GSP中，医药冷链物流的标准化和规范化成为了重要的内容之一。
随着国家的相关规定出台，第三方物流企业开始迈入这个行业，部分物流公司纷纷开始有所动作，包括更新新的温控设备、提高仓库的分检率等。
有关专家表示：
第三方物流的蓬勃发展是医药物流走向专业化、标准化的一个趋势。
第三方物流在未来的医药冷链物流方面能做到更专业、更专注，专业的医药物流第三方企业以后肯定会成为中国药品质量的一个重要环节，这其中还有很大的发展潜力。
尽管第三方物流已然开始了初步的规范化进程，现今中国的医药冷链物流主体仍然是大型的医药企业和他们旗下的物流企业。
有资料显示：
目前医药冷链物流设备的主要购买力还是来自于包括国药控股、九州通等大型的医药企业。
作为市场主体的医药企业在标准化起跑线上有着先天的优势，业内人士称：
这种第一方物流主导市场的情况在短期内并不会有所改变，这主要是由于医药冷链物流的特殊性所决定的，药品对温度和运输环境专业要求使得大部分的物流企业并不敢贸然进入该市场，在流通环节中的监控和风险的承担也使得第一方物流成为目前医药冷链物流行业最佳的选择，这也决定了第一方物流在未来的医药冷链物流规范化中依然会扮演着最重要的角色。
但是不可否认，行业标准的出台必然会淘汰一批不规范的企业，同时规范化也意味着需要更加专业的企业来从事医药冷链配送，这也给一些专业类的企业提供了机遇。
我国跨境物流根本问题在政策
菜鸟网络首席运营官童文红日前指出，目前我国跨境物流的根本问题在于通关政策、商检政策、税收政策等政策问题，而并不在于运输方面的问题。
童文红说：
“今天跨境物流根本的问题不是在于运不运得出去、运不运得好，还是在于通关政策是什么？
商检政策怎么改变、从B2B转向B2C跨境相应的税收政策怎么变化，这些环节不打通，根本无从谈起物流的发展，跨境物流如果今天持续稳定、正大光明地发展下去，核心问题其实是政策问题，这些问题如果不解决，即使快递公司再发力，也永远只能赚不确定的未来的钱，销售区域、销售状况发生改变了，有些不单纯是物流问题了。
”
而谈到阿里巴巴集团2.94亿投资新加坡邮政，童文红表示，很多人都对此有所疑惑，菜鸟的想法是，在跨境物流方面要把外部的力量引进过来。
她表示，中国已经是世界上最大的网络零售市场，最大的增长潜力也会推动行业不断的发展和优胜劣汰。
童文红是在2014中国快递行业（国际）发展大会上发表以上言论的。
未来我国物流行业发展前景分析
随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。
加上，近几年我国电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的B2C飞速发展，快递行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。
据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示：
我国的电子商务交易金额将在今年超过13万亿元，其中网络零售将达到1.7万亿元，占全社会消费品零售比例的6.3%。
同时网络购物用户人群也将在今年超过3.5亿。
其中网络零售市场规模占社会消费品零售总额比例将由去年的6.3%提升到7.2%。
电子商务尤其是淘宝网等市场的火爆，带动了快递行业的高速发展。
根据近期的实地调研，目前申通、圆通、中通、韵达等大型快递公司近年的年增速超过100%。
拿去年的双十一来说，物流行业就起到了至关重要的作用。
交通运输路公路科学研究院物流研究中心主任顾敬岩表示：
去年仅仅是双十一一天就产生了1.7亿张订单和1.52亿个包裹，比起2012年的数字来说是翻了一倍有余的。
前瞻小编认为：
物流行业将会是我国未来最有发展的领域之一，是处在一个快速发展的阶段，需要大量的人力、资源的投入。
据有关方面调查物流专业人才已列为我国12类紧缺人才之一。
目前我国物流专业人才十分匮乏，已经成为制约我国物流发展的瓶颈。
虽然全国普通高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能满足市场需求、企业需求。
近几年，虽然全国普通高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能满足市场需求、企业需求。
物流行业人口将会有一个很大的缺口，未来几年物流行业的就业前景还是很乐观的。
想获得更为详细的物流行业的信息，前瞻产业研究院为您提供了一系列关于这个产业的分析报告，内容涵盖了未来5至10年物流行业市场前景的预测，了解物流行业更多资讯请查看：
物流行业前景分析。
铁路建设提速中西部大发展
按照中西部铁路建设规划安排，“十二五”前3年，中西部地区完成建设投资1.15万亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%、58%。
今年，中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，分别占到全国比例的78%和86%。
随着一大批铁路建设项目的实施，铁路将在促进西部大开发、推动区域协调发展和扶贫攻坚等方面，发挥更为显著的作用。
铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是国民经济的大动脉和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。
但是由于我国西高东低、西山区东平原的地理结构决定了我国人口主要集中在中东部，沿海地区人口密集、经济发达，我国几大海港的货运需求也促使我国早年的铁路建设的重心在东部地区。
现如今，随着西部地区经济发展的需要以及我国铁路建设技术的提高，我国铁路建设的重心已经逐步的自东向西转移，今年更是将近80%的国家投资投向中西部地区。
铁路投资规模大，产业链长
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