地下建筑施工管理.docx
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地下建筑施工管理
目录
第一章方案编制依据1
1.1.编制内容及范围1
1.2.编制依据1
1.3编制原则2
第二章工程概况及特点3
2.1.工程概况3
2.1.1站址环境3
2.1.2车站概况3
2.2工程水文地质3
2.3水文地质条件5
2.4管线情况6
2.5基坑周边交通疏解情况7
第三章深基坑支护形式8
3.1结构支护形式8
3.2支护结构参数8
3.3围护结构形式8
第4章施工准备10
4.1组织机构10
4.2施工机械及人员安排10
4.3主要工程数量及主要材料12
第5章总体施工部署14
5.1总体目标14
5.1.1质量目标14
5.1.2安全生产及文明施工目标14
5.1.3环境保护目标14
5.2施工总体安排14
5.3施工进度计划15
5.3.1施工进度计划说明15
5.3.2桐柏路站关键工期安排17
5.4管线情况17
第6章施工方案18
6.1深基坑开挖施工顺序18
6.2基坑降、排水18
6.3钻孔桩及冠梁施工工艺19
6.3.1钻孔桩概况19
6.3.2钻孔桩施工工艺框架图19
6.3.3冠梁施工工艺框架图21
6.4钻孔灌注桩施工21
6.4.1施工准备21
6.4.2测量定位22
6.4.3埋设护筒22
6.4.4湿法（泥浆护壁法）钻孔施工22
6.4.5钢筋笼制作与吊装23
6.4.6砼浇注24
6.4.7桩头凿除处理25
6.4.8桩芯砼检测25
6.4.9钻孔钻施工注意事项25
6.5土方开挖26
6.5.1基坑工程施工要点及原则26
6.5.2深基坑土方开挖示意图27
6.5.3基坑土方开挖顺序28
6.5.4每段基坑开挖程序28
6.5.5基坑开挖施工注意事项29
6.5.6基坑回填30
第7章施工监控测量31
7.1监测目的31
7.2监测管理机构与控制流程31
7.2.1监测管理机构组成31
7.3基坑安全性等级及监测项目31
7.3.1围护桩顶水平位移32
7.3.2支护桩体测斜32
7.3.3支撑轴力32
7.3.4基坑底面隆起32
7.4主要监测项目实施方法33
7.4.1支护桩顶水平位移监测33
7.4.2支护桩体测斜33
7.4.3内支撑钢管轴力35
7.4.4基坑隆起量监测35
第8章施工保证措施36
8.1质量保证措施36
8.2施工安全保证措施36
8.3职业健康保证措施37
8.4节能减排保证措施38
8.5工期保证措施38
8.6雨季防汛、防洪措施39
8.6.1事前预防39
8.6.2事中控制39
8.6.3物资准备40
总结41
车站基坑组织设计
第一章方案编制依据
1.1.编制内容及范围
本施工组织设计内容包括护坡方案施工、项目组织管理、机构设置、施工部署、总图布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案和方法、质量、安全和文明施工等自开工至竣工的全过程组织措施。
1.2.编制依据
1、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
4、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）
5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
6、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）
7、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002，J220-2002）
9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
10、《建筑桩基技术规范》（JGJ94－2008）
11、《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ303-2003）
12、《河南省建设工程工程量清单综合单价》2008
13、《全国统一建筑工程基础定额》（GJD-101-95）
14、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
15、适用于本工程的国家其它现行规范、规程等
1.3编制原则
（1）以优质、高效、安全、低耗为目标；
（2）认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策；
（3）严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺；
（4）优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全文明施工；
（5）充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率；
（6）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑噪音、振动、粉尘和垃圾污染。
第二章工程概况及特点
2.1.工程概况
2.1.1站址环境
车站位于河南省郑州市建设路与桐柏路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与地铁远期规划5号线换乘。
站址四周均为既有建筑物，东北角为国棉三厂家属院（3~6层砖房），西北角为绿城数码广场（12层框架），西南角为市二十四中学，工商银行（6层框架），东南角为大商集团（1层框架）。
2.1.2车站概况
车站主体结构为地下两层三跨矩形框架结构。
车站东西两侧分别连接秦桐、桐碧盾构区间，并设置盾构吊出井。
车站总长271m，标准段宽度为21.5m，呈东西走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3.25m，底板埋深约16.795m，基坑深度约16.945m。
2.2工程水文地质
根据地貌形态及成因，郑州市区地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌二大类型。
本站地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原。
场地较平坦，由西向东稍倾斜。
根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地45m以上地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分11个工程地质层。
现分述如下：
第
（1）层（Q4ml）：
杂填土，杂色，稍湿，稍密，上部1～6cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子、建筑垃圾等。
层底标高106.81～110.04m，层底深度0.80～3.10m，层厚0.80～3.10m，平均层厚1.54m。
第（19）层（Q3al）：
粉土，褐黄色~黄褐色，稍湿，稍密~中密，含锈黄斑、少量浅灰斑、白色钙丝条纹，粘粒含量稍高，局部有少量小钙核和蜗牛碎片。
无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。
层底标高102.56～106.20m，层底深度4.0～8.0m，层厚2.5～6.5m，平均层厚4.47m。
静力触探Ps值为5.81MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为16.9。
第（21）层（Q3al）：
粉砂，褐黄色，稍湿，中密~密实，矿物成分以长石、石英、云母为主，局部夹薄层粉土。
无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。
该层分布不稳定。
层底标高100.22～102.98m，层底深度6.70～10.10m，层厚1.5～4.1m，平均层厚2.66m。
静力触探Ps值为7.27MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为24.5。
第（22）层（Q3al＋pl）：
粉土，黄褐色，稍湿~湿，稍密~中密，粘粒含量较高，局部为粉质粘土，含铁锈斑、少量浅灰斑，含少量钙质结核，粒径0.5～3cm。
无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。
层底标高96.44～100.60m，层底深度9.9～14.2m，层厚1.0～6.2m，平均层厚3.26m。
静力触探Ps值为4.13MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为16.8。
第（29）层（Q3al＋pl）：
粉土，黄褐色，稍湿，中密~密实，砂质含量较高，局部含少量粉砂，含有铁锈斑，少量浅灰斑，大量钙质结核，粒径1~3cm。
无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。
层底标高89.53～93.50m，层底深度16.9～20.7m，层厚3.6～9.5m，平均层厚6.09m。
静力触探Ps值为10.51MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17.5。
第（32）层（Q3al＋pl）：
粉土，棕黄~褐黄色，中密~密实，含Fe、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。
无光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。
层底标高58.14～89.58m，层底深度21.0～25.9m，层厚1.0～7.5m，平均层厚4.32m。
静力触探Ps值为5.37MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为13.8。
第（35）层（Q2al＋pl）：
粉质粘土，棕黄~褐黄色，可塑~硬塑，含铁锈斑，夹有少量青灰斑、黑色斑块，含少量钙核。
切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。
层底标高75.36～87.78m，层底深度22.9～33.5m，层厚1.8～11.5m，平均层厚6.18m。
静力触探Ps值为3.62MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17.5。
第（36）层（Q2al＋pl）：
粉土，棕黄～褐黄色，稍湿～湿，中密~密实，含Fe、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。
无光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。
层底标高71.87～79.42m，层底深度32.6～37.8m，层厚4.4～8.2m，平均层厚5.64m。
标准贯入N经杆长修正后平均值为19.8。
第（37）层（Q3al＋pl）：
粉质粘土，褐红色，可塑～硬塑，含铁锰质浸染，粘粒含量较低。
切面光滑，干强度中等，韧性中等。
层底标高68.91～74.58m，层底埋深37.2～40.6m，层厚2.00～4.80m，平均厚度3.74m。
标准贯入N经杆长修正后平均值为21.0。
第（38）层（Q2al＋pl）：
粉质粘土，红褐色～棕红色，可塑~硬塑，含有黑色铁锰质斑点夹青灰斑，较多钙质结核，切面光滑。
稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。
层底标高66.87～70.78m，层底深度39.8～42.7m，层厚2.0～3.8.0m，平均层厚2.60m。
标准贯入N经杆长修正后平均值为16.1。
第（42）层（Q2al＋pl）：
粉土（钙质胶结），棕黄～褐黄色，密实，含大量钙质胶结，呈石块状，难以击开，夹有少量卵石、大块钙核。
稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。
最大揭露厚度为5.02m。
标准贯入N经杆长修正后平均值为16.5。
2.3水文地质条件
场地附近无河流通过，西约3Km处有西流湖，对本站地下水无影响。
勘察期间，从勘探孔中测得场地内地下水位埋深26.9～30.0m。
据河南省环境监测院资料，附近国棉五厂近几年地下水位观测资料2005～2008年4年的地下水位埋深为30.00～33.90m。
最大水位变幅为3.9m。
根据相关资料，确定本场地地下水位年变幅为3～4m，最高地下水位埋深为25m。
根据本次水文地质勘探结果，在勘探深度内，揭露的含水层为松散岩类孔隙潜水，含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，据规范GB50307-1999表8.3.4条含水层属弱透水层。
富水性较差，降深5m的单井涌水量＜100m3/d。
根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值K＝0.8m/d。
本场地地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对钢结构也有弱腐蚀性。
地震效应
根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50011－2006）及《建筑抗震设计规范》（GB50011－2008）附录A，郑州市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.15g。
场地特征周期值为0.35s。
根据本场地FJz1-Ⅲ08-75孔、FJz1-Ⅲ08-77孔、FJz1-Ⅲ08-81孔波速测试资料，覆盖层厚度41～42m。
按照《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006第4.0.1条第2款计算，场地30m深度内土层的等效剪切波速分别为305.62m/s、295.17m/s、301.86m/s，平均波速300.88m/s，大于250m/s，根据《建筑抗震设计规范》（2008年版）（GB50011-2001）第4.1.3条、《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006第4.0.1条第2款，确定本场地为中硬场地土；属Ⅱ类建筑场地；按照“GB50011-2001”规范第5.1.4条，场地特征周期值为0.35s。
根据本场地152、156、159号孔波速测试资料，覆盖层厚度41～42m，场地30m深度内土层的等效剪切波速为302.0m/s、305.8m/s、292.8m/s，平均波速300.2m/s大于250m/s，根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001（2008版）第4.1.3条及《铁路工程抗震设计规范》GB50011-2006第4.0.1条，确定本场地为中硬场地土；属Ⅱ类建筑场地；本场地属非液化场地，中硬场地土，属Ⅱ类建筑场地。
按照“GB50011-2001”第4.1.1条，判定拟建场地为可进行建设的有利场地。
2.4管线情况
桐柏路主体车站地下现有管线如下：
1）沿车站纵向：
现状路灯DN100路中北11m埋深0.35m，现状雨水DN800路中北17m埋深2.85m，施工期间需对基坑范围内的管线进行临时或永久迁改。
2）沿车站横向：
沿车站横向：
从东至西迁改后燃气DN200埋深1.6m，迁改后电力PVC400X300埋深0.95m，迁改后燃气DN90埋深1.35m，永久迁改后污水DN1000埋深3.8m，迁改后给水DN300埋深1.4m，现状通信PVC400x200埋深0.7m，现状给水DN300埋深1.3m，施工期间需对以上管线采取安全可靠的悬吊保护措施。
具体管线位置图见附图1《桐柏路站管线平面布置图》
3）管线迁改
沿车站纵向布置的影响施工的现状管线都临时改移到车站外与房屋的之间的空隙地，应有足够厚度覆土满足管线通过，待主体施工完成后恢复原状；沿车站横向的现状管线，考虑到迁改成本较高，在施工期间采用临时悬吊措施保护并在此期间应严密监测管线，对于埋深5.4m的热力管线，悬吊时应提升其高度来确保主体围护结构顺利施工，恢复管线时应凿除预留管廊处围护桩保证其顺利设置。
2.5基坑周边交通疏解情况
桐柏路站交通疏解分以下三个阶段：
第一阶段：
施工换乘节点处围护桩及铺盖系统。
施工时，南北向交通采取绕行的疏解方式，临时路面宽36m，可满足8个机动车道、2个非机动车道和2个人行道的通行能力。
东西向交通，利用车站南侧道路及绿化带实施交通疏解，临时道路宽为26m，可满足6个机动车道、1个非机动车道和1个人行道的通行能力。
第二阶段：
施工车站主体结构及Ⅵ号通道。
南北向交通通过车站顶板的临时钢便桥进行交通疏解，便桥宽度36m，可满足8个机动车道、2个非机动车道和2个人行道的通行能力。
东西向交通，利用车站南侧道路及绿化带实施交通疏解，临时道路宽为26m，可满足6个机动车道、1个非机动车道和1个人行道的通行能力。
第三阶段：
施工车站南侧附属结构。
施工时南北向交通恢复原状、东西利用车站顶板及车站北侧人行道、隔离带作为疏解道路，能满足6个机动车道、2个非机动车道和2个人行道的通行能力。
第三章深基坑支护形式
3.1结构支护形式
车站采用钻孔桩+钢支撑+桩间喷锚的支护形式。
3.2支护结构参数
1）钻孔灌注桩桩芯砼:
C30；
2）冠梁、挡墙:
C30；
3）高压旋喷桩水泥：
32.5Mpa普通硅酸盐水泥
4）桩间网喷砼:
C20；
5）钢筋：
采用HPB235级、HRB335级钢筋；
6）钢支撑及钢围檩:
采用Φ609mm钢管，壁厚t=14mm，支撑系统均采用Q235-B钢；
7）焊条:
HPB235级钢筋、Q235钢板采用E43型焊条，HRB335级钢筋采用E50型焊条；
8）受力主筋净护层厚度：
（1）钻孔灌注桩:
70mm；
（2）桩顶冠梁:
50mm；
（3）砼挡墙：
30mm；
3.3围护结构形式
结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，经综合比较本站围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑（钢管内支撑）支护方式，桩间挂网喷射混凝土挡土。
标准段围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔桩，钻孔桩插入深度除特殊说明外为基坑底面下6m。
与5号线车站相邻侧围护结构采用Φ1000@1200mm钻孔桩，钻孔桩插入深度为5号线车站基坑底面下9m。
桩顶设冠梁，桩间采用挂Φ8@150×150mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定。
围护桩和钢筋网之间应保证可靠连接。
基坑竖向设置三道钢管内支撑，第一道支撑标准段水平间距6m，壁厚14mm，斜撑段支撑间距同二、三道支撑，壁厚14mm；第二、三道支撑水平间距3m，壁厚14mm。
1号线车站与5号线区间重叠部分围护桩采用玻璃纤维筋桩（具体位置详见围护结构平面布置图），以预留5号线区间盾构通过的条件。
对远期5号线穿越本站基坑底面下土体进行旋喷桩（Φ600@500）加固，加固平面位置及范围详见设计图纸，桩长为本站基坑底面至5号线车站基坑底面下2m。
考虑交通疏解需要，主体基坑开挖过程需局部盖挖，架设钢便桥解决桐柏路交通。
第4章施工准备
4.1组织机构
根据本工程的特点及管理体系，本工程深基坑开挖施工中设置如下管理组织机构：
图4.1桐柏路站深基坑施工管理组织机构图
4.2施工机械及人员安排
从劳务层的结构上划分为两大类：
A、钻孔、砼灌注专业队；B、钢筋制安专业队。
施工劳务层人员配备见表3-1：
表4-1施工人员配备表
序号
岗位
人员数量
1
生产副经理
2
2
技术管理人员
2
3
挖掘机司机
3
4
旋挖钻工
10
5
运土车司机
4
6
吊车司机
2
7
班组长
4
8
装吊工
6
9
机械修理工
2
10
电工
2
11
电焊工
10
12
钢支撑加工及安装
20
13
冠梁、喷射混凝土施工
20
14
钢筋工
20
15
文明施工
4
16
合计
120
根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备，主要机械设备详见表4-2：
表4-2深基坑开挖主要施工机械配备表
序号
设备名称
规格型号
数量
产地
制造年份
功率KW
部位
1
旋挖钻机
BG15
2
合资
2006
2×120
钻孔
2
回旋钻
M-200
5
济宁
2004
4×35
钻孔
3
电焊机
400A
5
郑州
2004
40
钢筋加工
4
对焊机
UN-100
2
苏州
2006
100
钢筋加工
5
切割机
GQ40A
3
郑州
2004
3
钢筋加工
6
弯曲机
GW40A
3
郑州
2003
3
钢筋加工
7
泥浆运输车
4
郑州
2004
泥浆运输
8
吊车
25T
2
徐州
2005
30
钢筋吊装
9
导管
Ф250
100m
许昌
2007
混凝土灌注
10
全站仪
TKS-202
1
南京
2008
测量
11
水准仪
DS3
1
南京
2005
测量
4.3主要工程数量及主要材料
严格按照ISO9001：
2000标准执行，准照我集团公司的质量方针：
预防为主，确保安全健康；过程控制，保障工程质量；以人为本，创建绿色工程；诚信守法，实现持续改进。
符合设计要求,并满足招标文件及国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求，确保本基坑工程验收合格率100%。
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内。
在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。
文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，按照《郑州市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法》组织施工，创河南省建筑安全及文明施工标准工地。
表4-3深基坑开挖主要工程数量及主要材料表
序号
工程项目名称
单位
数量
1
土方开挖量
m3
109648
2
土方回填量
m3
20274
3
钻孔灌注桩芯砼
m3
7527
4
钻孔灌注桩钢筋（普通钢筋）
t
802
5
玻璃纤维筋
t
125
6
钢支撑（含钢围囹）
t
1600
7
冠梁砼
m3
667
8
冠梁钢筋
t
94
9
垫层砼（C20）
m3
950
10
旋喷桩地基加固（双重管）
m3
176
11
C20微膨胀砼
m3
180
12
挡土墙砼
m3
212
13
挡土墙钢筋
t
77
14
桩间网喷砼
m3
1100
15
桩间网喷钢筋
t
55
16
钢便桥（70榀）
t
273.7
17
冠梁预埋钢板
t
22
18
预埋钢板锚筋
t
2
第5章总体施工部署
5.1总体目标
5.1.1质量目标
严格按照ISO9001：
2000标准执行，准照我集团公司的质量方针：
预防为主，确保安全健康；过程控制，保障工程质量；以人为本，创建绿色工程；诚信守法，实现持续改进。
符合设计要求,并满足招标文件及国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求，确保本基坑工程验收合格率100%。
5.1.2安全生产及文明施工目标
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内。
在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。
文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，按照《郑州市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法》组织施工，创河南省建筑安全及文明施工标准工地。
5.1.3环境保护目标
预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物，创环境保护达标工地。
5.2施工总体安排
郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段桐柏路处于市区繁华地带，与周围各方协调难度较大，为了高效、优质地完成该标段土建施工任务，我项目根据目前场地条件和对外的协调进度，总体施工安排如下：
1）抽调具有丰富类似工程施工经验的人员组建郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段桐柏路站项目部，代表公司对本站区工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行；
2）在施工组织方面：
为保证工程工期，对本标段内的工程采取分段进行围挡施工，协调工作和交通疏解工作完毕后实施主体结构全部封闭。
本工程施工按照先主体、后附属的施工顺序进行。
5.3施工进度计划
5.3.1施工进度计划说明
桐柏路站主体结构分三期进行围挡施工，一期施工钢便桥处临时铺盖系统，二期施工主体结构，以临时铺盖系统为界分东西两段进行施工，三期施工附属结构。
根据地质报告，百年最高抗洪水位埋深21.9m，本工程不需要降水。
1）抽调具有丰富类似工程施工经验的人员组建郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段桐柏路站项目部，代表公司对本站区工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行；
2）在施工组织方面：
为保证工程工期，对本标段内的工程采取分段进行围挡
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