关于发展城市轨道交通的意义.docx

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关于发展城市轨道交通的意义

黑龙江广播电视大学

毕业设计（论文）

题目关于发展城市轨道交通的意义

学生所在单位

姓名教育层次专科

学号专业

指导教师分校直属分校

1前言1

1.1出行率低1

1.2交通事故成倍增长2

1.3资源利用率低下2

1.4环境污染严重2

2城轨交通优势2

2.1运量大3

2.1.1速度快和正点率高3

3城轨对城市结构影响分析4

3.1城市规划问题4

3.1.1检查规则4

4轨道交通对城市土地利用的意义5

5结论5

参考文献6

中文内容提要

我国大城市的交通拥挤状况日趋严重，地面交通已无法适应现有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求，交通问题日趋严重，如果得不到有效的解决，很有可能还会引发其他社会问题。

因此，投资建设地铁，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，将成为解决城市交通紧张状况最理想的交通方式，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。

城市不仅是地区的政治、经济和文化中心,而且也是交通运输中心,是大量客货运输的起讫点、换乘和换装地点、客货流的集散点。

随着城市经济的发展,尤其是大型特大型地区中心城市,现有的交通体系已不能满足人们的日常需求，并且从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国随着城市化进程的进一步加快，城市轨道交通建设正迎来一个发展的黄金时期，因此发展城市轨道交通的意义重大

关键词

轨道交通；资源利用；优势

关于发展城市轨道交通的意义

一、前言

随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现，从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国北京、上海、广州、深圳等城市已在大规模修建地铁，并且很受市民欢迎，因此修建城市轨道交通系统将成为我国大城市公共交通的发展有着重大的意义。

轨道交通的建设,提高了沿线地域的可达性,进而改变沿线土地的利用类型,影响城市土地利用的空间分布。

连接城市中心区与郊区的轨道交通则又是城市空间向外扩张的发展轴,郊区的轨道交通站点能够提高其周边土地的利用价值,促进郊区的城市化发展。

而由轨道交通所引起的城市空间在结构和内容上的发展变化,都将影响城市人口流动,改变城市人口密度分布,诱导人们远离城市中心居住。

（一）出行率低

交通阻塞,行车速度慢,已成为我国许多城市普遍存在的突出问题,首先道路总容量供给严重不足。

长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,只是在1994年以来才有较快发展,人均面积由2.8m2上升到6.6m2。

尽管增长幅度较快,但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

目前,全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

其次汽车增长速度过快,对道路需求迅猛增长。

最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份,轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年平均在15%以上。

个别年份甚至接近20%,而道路长度和道路面积的年平均增长率仅为1.2%和3.7%,致使汽车交通需求,特别是小汽车交通需求,与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。

大量的自行车与汽车交叉混行,更加重了交通的拥挤阻塞,最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。

调查显示,一些城市中心地区的路段平均车速比10年前降低50%以上,而且以每年递减2km/h的速度在继续下降。

公交服务水平日益下降,客运能力薄弱,大量自行车、私家车拥上街头,更加重了城市道路的负担,人们出行难已成不争的事实。

（二）交通事故成倍增长

城市的快速发展汇聚了周边地区的各种资源包括人力资源,但同时也极大的增加了城市管理的难度和成本,交通管理即是其中一个极为突出的问题。

由于市民尤其是新来人口遵守交通规则的意识淡薄,走路不走人行道,自行车、助力车行驶在快车道上或反向行驶等现象时有发生,从[转贴于:

论文大全网而导致交通秩序混乱,交通事故频增。

据统计,2003年,我国交通事故死亡人数超过10.4万人,伤近50万人。

至于一些日常碰撞的小事故,则远远不止这些。

（三）资源利用率低下

市区道路网容量,除了要有足够的道路长度和道路面积外,在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系,及其网络的连通性等条件。

我国很多城市道路功能的战略规划失当,导致道路资源利用效率低下。

现在,很多城市为了解决“车路挤兑”问题,热衷于建设高标准的大型交通工程,出现了许多立交桥、高架路和城市环路,以为只有高标准的大型交通工程,才能一劳永逸地解决交通问题。

实际上这种办法只能缓和暂时矛盾,拥挤问题不但没有解决,甚至诱发聚集更多的交通量,引起结构性的负效应。

此外,城市交通,特别是小型机动化交通消耗了大量的资源。

实践证明,城市交通问题仅靠几项大工程是不可能从根本上解决的。

（四）环境污染严重

目前,机动车已经上升为中国城市空气和噪声的主要污染源,严重影响了城市的经济发展和居民的生活质量。

例如,有的城市汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放的40%～75%。

城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧,有的大城市交通干线噪声超标（大于70dB）,严重的污染既影响了居民的身体健康也制约了城市的发展空间。

二、城轨交通优势

城市结构改变的一个重要因素就是人口的疏解。

但是我国城市传统的以步行、自行车为主的交通方式，限制了城市人口的有机疏解。

城市轨道交通具有快捷、安全、大容量等特点，不仅能及时疏解大量密集人群，而且由于其对沿线区域的可达性的大大提高，对居民产生巨大的吸引力,可以诱导人们远离市中心居住，从而促进城市结构的改变。

列车的发车间隔时间是衡量列车的方便性指标之一。

地铁的发车时间间隔为2min,具备保护模块轻轨车辆的发车时间间隔为2.5min,发车间隔时间非常短,给人们出行、工作、购物和生活带来了极大的便利。

（二）运量大

地铁和轻轨是容量较大的交通运输工具,大载客的地铁车厢,每辆额定载客量为310人,超员为410人,编组采用每列6辆。

中载客的轻轨铁路车厢,每辆额定载客量为202人,超员为224人,编组采用2～4辆。

据测算,地铁单向高峰每小时载运30000～90000人次,轻轨单向高峰平均每小时客运量10000～30000人次,有轨电车和公共汽车单向高峰平均每小时载客量低于10000人次。

地铁和轻轨受天气影响较小,可以不分昼夜的全天候服务。

地铁和轻轨通常实行全隔离或大部分隔离的措施,列车运行受外界干扰少,因而正点率高。

国内地铁列车的最大行驶速度为120km/h,运营速度为30～40km/h。

轻轨线路受坡度、转弯半径等的限制,最大行驶速度45km/h,运营速度25～30km/h。

三、城轨的城市结构影响分析

以北京为例，北京已经建成二环、三环，目前正规划四环、五环，市区道路面积年平均递增4%。

但是新环修成不久，好景不长，道路依旧堵塞。

这是因为北京民用机动车增加速度更快，年平均增加14.5%，自改革开放以来增至100多万辆，车流量年平均增长18%。

由此可以看出，道路的生产速度始终跟不上汽车的生产速度。

这是因为道路不能在流水线上生产，而汽车却从流水线上源源不断地生产出来。

因此从城市可持续发展角度出发，要从根本上改善交通状况，更重要的是以交通结构的改变来促进城市结构的变化，使城市总体交通需求均衡。

我国城市人口密集，内聚力很强。

形成这种状况的一个重要原因就是没有快捷、安全、大容量的交通通道。

一旦交通条件改变，制约因素消除，城市结构将会发生大幅度的改变。

具有强大运输能力的轨道交通就能在城市结构变迁中充分发挥重要诱导作用。

（一）城市规划问题

城市规划的实质是交通规划和用地规划。

在规划轨道交通时应结合城市的地理结构、人文景观、人口规模、用地规模等，尽量避免或减少轨道交通给城市带来的副面影响，使其适合城市未来的发展。

近年来，城轨交通在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。

与此同时，一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。

有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。

在严格审批程序的同时，也提出有效减少城市轨道交通建设资金的有效方法，要认真贯彻设备国产化的有关政策，积极采用国产设备，促进国内设备制造业发展。

要不断提高城轨交通项目设备的国产化比例，对国产化率达不到70%的项目不予审批。

为了解决城轨建设资金难题，要进一步开放城轨交通市场，实行投资渠道和投资主体多元化，鼓励社会资本和境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与城轨交通投资、建设和经营，并采取招标的方式公开、公正地选择投资者。

在融资渠道上，鼓励和支持企业采取盘活现有资产、发行长期建设债券和股票上市等方式筹集资金。

城轨交通沿线土地增值的政府收益，应主要用于城轨交通项目的建设。

（二）轨道交通方式的选择问题

轨道交通方式的选择依赖于人口规模、城市经济水平等多种因素。

因此要研究和弄清各种类型的大、中客运量轨道交通类型的基本特性、适用范围、技术水平和经济条件等情况，以科学的态度从各种各样的类型中分析判断和筛选出适用于当前我国国情的基本类型。

随着城市轨道交通的建设,将为人们提供快速出入市中心的交通手段,从而能使居住区、商业区、工业区在地域上分开,使居住地疏散出市中心。

这样,住宅和商业等设施更容易向轨道交通沿线影响区域范围内高度集聚,从而导致城市轨道交通沿线住宅和商业等设施的用地需求量增加。

因此,城市轨道交通沿线区域土地的使用类型,也将按照市场规律发生改变,不仅可以强化市中心的金融、贸易、服务业等功能,而且也将为城市新城的形成提供强有力的交通支持。

四、轨道交通的城市土地利用的意义

城市建设用地狭小、人口高度密集是我国许多城市的一个显著特点，如上海、重庆、沈阳等城市人均城市建设用地仅为50m2左右，在如此狭小的空间要布置工业用地、对外交通用地，必然导致人均道路用地和城市绿地的减少。

而轨道交通不仅用地比城市道路要少得多，而且由于其强大的运输能力以及快速、安全等特点，更能促进城市人口密集在轨道两侧，促进城市用地集约化与居住环境改善的统一。

促进城市形态和土地使用格局相应的调整，促进城市人口外延性的发展，也即人口分布于更宽广的地域。

城市土地利用与城市交通运输是形成城市空间结构的两种基本活动,二者相互影响,相互促动。

城市土地利用活动刺激了人和货物交通需求的产生,并不断增加交通系统的负荷,从而导致城市交通功能和效率的下降。

而城市交通系统不仅用以实现人和物的流动,同时会影响用地的可达性,从而改变和调整城市空间布局结构。

因此,在城市规划和土地利用开发中,不可能单纯以土地利用或交通系统为本位主义,而需要注重二者的互动关系和整合效应,协调其间的空间和时序关系,以促进良性循环的实现。

五、结论

通过本次调研，掌握城市轨道交通系统的专业知识。

了解城市轨道的特点、功能，学会使用TDCS，学习城市轨道交通的线路及设施、信号和通信系统等多个方面。

通过调研使我们在城市轨道交通方面具有扎实的知识，故障及处理方法，具备在轨道交通领域从事工作的必备技能。

通过书籍和网络查阅大量的城轨交通资料，深入了