第三章 配送中心其他作业流程.docx
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第三章配送中心其他作业流程
第3章配送中心其他作业流程
本章要点
Ø掌握出货与送货作业流程；
Ø掌握退货作业；
Ø第三方物流配送作业；
Ø了解配送合同内容。
【开篇案例】
中外运为摩托罗拉提供的第三方物流服务
中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。
摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本做法：
通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量。
对不合格者，取消代理资格。
摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。
主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全和客户投诉。
中外运空运公司的主要做法：
制订科学规范的操作流程。
摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。
为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行。
先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。
提供24小时的全天候服务。
针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。
周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。
在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。
提供门到门的延伸服务。
普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。
对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。
充分发挥中外运的网络优势。
经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。
通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。
对客户实行全程负责制。
作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。
对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。
思考题：
摩托罗拉为何在众多第三方物流企业中选择了中外运？
3.1出货与送货作业
3.1.1出货作业流程
将拣取分类完成的货品作好出货检查，装入妥当的容器，进行必要的包装，做好标示，根据车辆的配送路线或客户类别等指示将物品运至出货准备区，最后装车配送。
这一过程即为出货作业的内容，其主要流程如图3-1。
图3-1出货作业流程
3.1.2分货作业
分货是在拣货作业完成后，将所拣货物根据不同的顾客或配送路线进行分类，也有一些需经过流通加工的商品，拣取货物集中后，先按流通加工方式分类，分别进行加工处理，加工完毕，再按送货要求分类出货。
分货作业方式有三种主要方式。
1．人工处理
所有分货作业过程全部由人工根据订单或其他传递过来的信息进行，即不借助任何电脑或自动化的辅助设备。
拣货作业完成后依据订单或传票信息将各客户的订购货品放入已贴好各客户标签的货篮中。
2．利用自动分类机处理
为了应对物流快速、准确地要求及多品种少批量订货的市场趋势，自动分类设备已被物流中心广泛应用。
自动分类机是利用计算机及数字识别系统来表达成分类的目标，因而具有迅速且正确不费力的效果，尤其在拣取数量或分类数量众多时，更有效率。
自动分类机的构成机件简单来说包括以下六项装置：
1）搬送输送机：
皮带输送机；滚筒输送机；整列输送机；垂直输送机；
2）移载装置：
也称为导入口、进入站，其装置为将搬送来的物品适时取出，并移载至自动分类机上。
3）分类装置:
是自动分类机的主体，按照货品分出方式可分为推出式、浮起送出式、倾斜滑下式、皮带送出式。
4）排出装置：
排出装置是为了尽早将各物品脱离自动分类机本体及为避免下一物品碰撞的装置。
5）信息输入装置：
为在使用自动分类机前，将分类对象的信息输入控制系统的装置，其输入方法包括：
嵌入式、条码及RF扫描机、体积测定器、重量器。
6）控制装置：
依分类对象的信息对分类机上的货品作分类控制的装置，其控制方式有以下两种：
磁气记忆式、脉冲发信式。
上述自动分类机六项装置的相互配合,组成多种自动分类机机种.一般按分歧滑出类型可分为两种:
倾斜滑落式和水平分出式。
对于易破损的物品,适合采用水平分出处理,因为采用倾斜式容易受损伤。
系统要求分类能力较大时，可以选用高速自动分拣机，并采用皮带传送方式，以免损伤物品。
一般情况下，按以下五种要素来选择自动分类机：
物品数量、物品形状、物品重量、容器尺寸、易损害程度。
3．旋转架分类
为了节省成本，也有取代自动分类机而使用旋转架的方式，将旋转架的每一格位当成客户的出货篮，分类时只要从电脑输入各客户的代号，选装架即会自动将其货篮转至作业员面前，让其将批量拣取的物品放入进行分类。
同样的，即使没有动力的小型旋转架，为节省空间也可作为人工目视处理的货篮，只不过作业员依每格位上的客户标签人工旋转寻找，以便将货品放入正确储位中。
3.1.3出货检查
1．出货检查的意义
出货检查作业是将拣取商品依客户、车次等作产品号码的核对，以及根据有关信息对商品质量和数量进行核对，并对产品状态及质量进行检查。
出货检查是保证单、货相符，避免差错，提高配送服务质量的关键；同时出货作业也是检查有无误拣货的确认，所以必须认真查对，找出产生错误的原因，采取措施防止错误的产生。
出货检查必须以顾客订单及其他出货凭据为依据进行查对。
出货检查的目的是保证出库配送的商品数量准确、质量完好、包装完善、杜绝差错的发生。
出货检查主要包括对出货商品数量的核对，质量及包装状态的核对，发货目的地顾客名称的查核等内容。
2．出货检查的方法
出货检查最简单的做法就是人工检查，也就是将货品一个个点数并逐一核对出货单，再进而查验出货的品质水准及状态情况。
就状态及品质检验而言，纯人工方式逐项或抽样检查的确有其必要性，但对于货品代码及数量核对来说，以纯人工方式就可能效率较低也较难将问题找出，即使是采取多次的检查作业，也可能是耗费了时间，但是仍无法将错误清查完毕。
因此，从效率和效用两方面考虑，如今在数量及代码检查的方式上已经有了许多突破，包括：
1）商品条码检查法
条码检查法首先必须导入条码，让条码始终与货物同行。
在出货检查时只需将所拣货物进行条码扫描，电脑便自动将拣货资料输出进行对比，查对是否有数量和号码上的差异。
然后在出货前再由人工进行整理和检查。
2）声音输入检查法
声音输入检查法是一项较新的技术，是由作业员发声读出货品的名称（或代号）及数量，之后计算机接受声音作为自动判断并识别，转成信息再与出货单进行比对。
此方式的优点在于作业员只用嘴巴读取信息，手脚仍就空着可以做其它工作，自由度较高。
但需注意的是，此方法声音的发音要准，且每次发音字数有限，否则计算机辨识困难，可能会产生错误。
3）重量计算检查法
此法是先加出总出货单上的货品重量，而后将拣出货品以计重器称出总重量，再将两者互相比对的检查方式，此方法特别适用于大量小件货品的检查。
实际上在拣货的过程中，若能利用装有重量检查系统的拣货台车拣货，则在拣取过程中就能利用此法来作检查，拣货员每拣取一样货品，台车上的计重器则会自动显示其重量并进行查对，如此可完全省去事后的检查工作，在效率及正确性上的效果将更佳。
3．出货形式分析
配送中心拣货单位一般以托盘、箱、单品为单位的拣取。
出货单位也是以这三种单位来运作，因此针对不同的拣货及出货型式，采用不同的作业方式。
见表3-1。
表3-1配送中心出货形式（P:
托盘，C：
箱子，B：
单件）
拣货单位
再包装作业
出货单位
订单拣取
P
P
C
B
B
捆盘
卸盘捆包
捆包
装箱
P
C
C
C
B
批量拣取
P
1.货物属同一客户作业内容：
捆盘
2.拣取的托盘货物不属于同一客户作业内容：
卸盘分类叠盘捆盘
P
P
卸盘分类包装
C
P
卸盘拆箱分类包装
B
C
1.货物属同一客户作业内容：
分类捆包
2.拣取的整箱货物不属于同一客户作业内容：
拆箱分类包装
C
C
拆箱分类
B
B
分类装箱
C
B
分类
B
3.1.4出货情况调查
配送中心每次出货完成之后总会留下相关记录，这些记录积累一段时间后再进行分析和汇总，便于掌握公司营运的效益，对提高配送中心业务管理，有效改进客户服务有很大的帮助。
可以通过出货状况调查表来详细了解货品和车辆的出货情况。
见表3-2。
表3-2配送中心出货情况调查表
项目
平均值
极限值
出货对象数量
一日内之出货厂数
一日内之出货品项数
配送车种
车辆台数／日
每车装货（出货）时间
出货运送点数
每一方面之出货捆包数
出货占用人员数
一日出货的总重或总体积
出货型式
出货距离
平均
平均
吨数
平均
平均
平均
平均
平均
总重
平均
平均
最多
最多
最多
最多
最多
总体积
最远
出贷时间带：
（每一时刻出货的车数调查）
3.1.5出货包装管理
1．外包装的设计
外包装的主要作用也是增加商品在运输中的安全，且又便于装卸与计数。
配送中心出货时大包装的设计，相对个包装也较简单多。
一般在设计时，也就是标明产品的型号、规格、尺寸、颜色、数量、出厂日期。
在加上一些视觉符号，诸如小心轻放、防潮、防火、堆压极限、有毒等等。
如出货包装设计时要考虑到三点：
1）合理的包装形态
要根据商品的运输远近和搬运次数的多少，对商品包装的形态作不同的考虑。
但也决不是说单纯由于运输距离远，装卸次数多就得采用厚实的包装材料来加强包装的强度。
包装的使命是保证货物在经过装卸、运输和保管的重要障碍的过程中，有效地保护商品，使之经济和安全地的完好的状态到过目的地。
包装在设计方面必须满足以下八大要点：
保护性、运输性、保管性、装卸性、作业性、机械性、识别性、经济性。
2）足够的包装强度
配送中心不像运输公司只输送单一物品，而是输送多种商品混载，在不断的装货和卸货过程中，商品的包装要经得严酷的跌落与冲击等的能力，这就需要货品有足够的包装强度。
2．不同货品对包装的要求
以下以几种不同行业配送中心经营商品的类别来说明货品对包装的要求：
1）粮食
防水，无毒：
除了对其的一般要求外，根据粮食的特性及对包装材料的要求来看，如粮食中水份的含量、粮食的呼吸作用、粮食的结露性等，尤其面粉的易吸水霉变、比重的可变性、静电粘附性、容易污染、又易陈化和易于氧化褪色等特征，对包装物提出了很高的要求，国家对食品包装材料的再生要求也决定了包装材料的选用法则，因此，国家对粮食食品包装，尤其是面粉包装材料，提出要用强度高、无毒、无味的面袋纸为基材，这是参照发达国家的经验，并结合我国具体情况而制定的。
随着科技进步，许多改性塑料薄膜将使塑料编织袋的回收成为可能。
为了粮食的包装可能会采用纸包装。
因为用于中包装的塑料编织袋，由于其自身存在着许多不足，也将会逐渐被日益兴起的纸袋包装所代替。
比如，糊底多层纸袋一般用3—4层纸袋纸或伸性纸制成，其结构科学合理，强度高、无毒、无味、无污染、可回收，符合国家粮食卫生标准。
2）酒
文化实用性：
酒类产品包装除了要具有保护商品、方便运输的功能外，产品包装背后也要反映出其内在的文化实用性。
在中国的一、二线市场整体的消费水平较高，同时中高端的政、商务宴请场合较多，频率较高，在白酒包装上就要充分体现“档次”与“品位”。
水井坊的包装就是体现出“中国白酒第一坊”的文化内涵以及中国最高档白酒的价值感。
产品包装成本的实用性：
白酒产品包装自身成本相对啤酒等其他行业来说微不足道。
随着白酒行业竞争的加剧，营销推广费用不断提高，控制成本，缩减包装费用已成为共识。
产品包装技术的实用性:
现代白酒消费者越来越理性。
对白酒的消费主动性也越来越高。
白酒消费行为中消费者除了对白酒自身的文化、品质等理性指标表现出强烈的兴趣外，对参与白酒外在的包装技术互动也产生浓烈的兴趣。
如采用光洁细腻、白皙润泽的陶瓷酒瓶包装。
3）医药
防伪:
医药企业对包装防伪的要求就很高。
镭射膜防伪、定位烫印防伪，还有纹理防伪、标签防伪、紫外荧光防伪、版纹防伪也都应用于药品包装。
这些防伪技术科技含量高、成本高，可有效地遏制假冒伪劣产品，维护企业的品牌。
注重包装的装潢效果:
个性化的包装设计不仅便于宣传药品形象及企业形象，而且有利于加深消费者印象。
其次，优质纸张的选用可提高产品的档次。
最后，特殊材料受到青睐。
识别标志：
由于同一个药厂的多种药品包装外观设计比较相似，在分装药品时可能会将不同的药盒混淆，一旦出现错误，后果不堪设想。
解决的办法是在药品的包装盒上添加识别条码，同时在糊盒机上安装扫描装置，对纸盒进行条码识别，这样就能有效地防止混淆。
另外，条码技术还具有防伪和防窜货作用，满足了物流的自动识别和快速识别的要求。
3.1.6送货管理
送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从配送中心送到用户手中的过程。
如何有效地管理送货是非常重要的。
如果在这方面失误,会产生种种问题。
如“从接受订单到出货非常费时”、“配送效率低下”、“驾驶员的工作时间不均”、“货品在输配送过程中的损坏、丢失”等。
同时，最直接的影响是配送的费用超常。
在配送的管理中，不仅要对输配送人员的工作时间、重要情况作管理，而且还要加强对车辆的利用（如装载率、空驶率等）的管控。
1．送货的特点
送货服务是配送中心作业的最终和最具体、直接的服务,其服务要点有下列几点:
1）时效性
就是要确保能在指定的时间内交货,这是考核配送中心作业水平的一项重要指标——准点率。
送货是从客户订货至交货过程中的最后一个阶段，也是最容易引起时间延误的一个环节，而客户又非常重视送货的时效性。
因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想和原则，有效协调，综合管理，选择合理的配送线路、配送车辆和送货人员，使每位客户在预定的时间里收到所订购的货物。
2）可靠性
指将货品完好无缺地送达目的地。
这是对配送中心的差错率、货损率的考核。
可靠性要求将货物完好无损地送到目的地。
在配送过程中，货物的装卸作业、运送过程中的机械振动和冲击及其他意外事故、客户地点及作业环境、送货人员的素质等都可能损坏货物。
因此，在配送管理过程中必须注意可靠性的原则。
3）沟通性
由于配送人员是与客户直接接触的人员,因而其表现出的态度、反应会给客户深刻的印象,代表着公司的形象。
所以,一些物流企业把卡车司机和送货人员称作是“公司的形象大使”。
为此，配送人员与客户的沟通显然是非常重要的,它有利于巩固客户的忠诚度。
4）便利性
配送最重要的是要对客户提供方便。
因而对于客户点的送货计划,应具有一定的弹性。
因此，应尽可能通过采用高弹性的送货系统，如采用急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等方式，为客户提供真正意义上的便利服务。
5）经济性
满足客户的服务需求,不仅质量要好,价格也是客户重视的要素。
配送中心只有通过自身运作的高效率、物流成本的控制,以经济性来抓住客户。
2．送货流程
将货物分拣理货完毕，就要按照既定的计划送货。
送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从配送中心送到用户手中的过程。
送货管理的基本业务流程见图3-2。
1）划分基本的送货区域
首先将客户作区域上的整体划分，再将每一客户分配在不同的基本送货区域中，作为配送决策的基本参考。
可以按照行政区域或按交通条件划分不同的送货区域，在区域划分的基础上再作弹性调整来安排送货顺序。
2）车辆配载
配送中心经营种类繁多，货品特性各异，送货时必须考虑这些物品的特性、体积、重量等因素，来进行灵活的配载。
首先按物品特性进行分类，以便选择不同的送货方式和运输工具，如箱装货和散装货、一般食品和即食食品、冷冻食品都要分开放置，按货物类别进行灵活配载。
其次，订单也有缓急之分，临时订单一般要货比较急，一般订单不太急，就将一般订单的货品放置在车辆靠里侧。
这样，做好初步装车计划。
3）暂定送货顺序
在考虑其他影响因素，做出最终送货方案前，应先根据客户订单的送货时间将送货的先后顺序进行大致预排，为后面的车辆配载做好准备工作。
预排送货的先后次序可以保证送货及时，提高运作效率。
图3-2送货流程图
4）车辆安排
送货次序排出来之后，根据送货单上送货物品的重量，体积，选择合适的车辆。
要考虑到车辆的可利用性、可靠性，车辆的每天工作时间，司机的工作强度等。
当本企业的车辆有限不能及时为送货时，可以考虑外雇车辆。
在保证送货运输质量的前提下，是组建自营车队，还是外雇车为主，需视出货频率、出货量等情况而定。
在配送中心运营时，无论是自建车队还是外雇车辆，都要合理安排好车辆的排班计划，看送货时有哪些可供调派的车辆及该车辆的容量和额定载重是否满足要求，如果所载货物是轻泡货，还需考虑货品的高度是否超过路段中桥洞的规定高度；其次，安排车辆之前，还必须考虑该时段道路通行状况、天气状况、货物装卸要求等等，在具体做出最合适的车辆安排。
5）选择送货线路
排出了车辆送货计划后，每辆车都明确了自己所负责配送的具体客户，如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，还需根据客户的具体位置，沿途的交通情况等作出优先选择和判断。
必须看清楚订单上的备注要求，比如有的客户对送货时间有特别的要求，而有的客户可能要求送的新的收货地址等等。
配送路线的选择在以后的章节中会有具体的阐述。
6）确定每辆车的送货顺序
做好车辆安排及选择好最佳的送货线路后，就可以确定每辆车的送货顺序，从而估计出货物送达到每位客户的大致时间，并通知客户。
7）完成车辆积载
接下来就要考虑如何装车，按什么次序装车等问题，这在配送中心基本业务流程一章中已经讲述完毕。
8）送达
当货物送达要货地点后，送货人员应协助收货单位将货品卸下车，故到指定位置．并与收货人员一起清点货物，做好送货完成确认工作（送货签收回单）。
如果有退货、调货的要求，则应随车带回退调商品并完成有关单证手续。
9）费用结算
配送部门的车辆按指定的计划到达客户完成配送工作后，即可通知财务部门进行费用结算。
3．提高配送运行效率的措施
要着重抓住“距离最小”、“时间最少”和“成本最低”。
具体措施为:
1）消除交错输送。
可采取减少或消除交错输送的方式,例如,将原先直接由各生产厂送至各客户的零散路线以配送中心来整合与调配转送,以此缓解交通混杂的矛盾，大大缩短输配送距离。
2）利用回程车。
依此来降低车辆的空驶率和运输成本。
3）直接运送。
在美国的大型零售连锁店,厂商大多将商品直接送至商场成交。
以加工食品为例,厂商将产品直接送至零售商场的比例约占68%,通过一次批发的仅占32%。
这与我国传统的商业流通体制，即大多采取从厂商经总代理商、二次批发、甚至三次批发才到零售店的现状，形成了明显的对比。
4）配送工具的变换选用。
由于配送不是简单的“送货上门”，而是运用科学而合理的方法选择配送车辆的吨位、配载方式,确定配送路线,以达到“路程最短、吨公里最小”的目标。
5）建立完善的信息系统。
配送中心信息系统主要包括“订单处理”、“库存管理”、“出货计划管理”和“输配送管理”等四个子系统。
为了提高输配送作业的效率,信息系统应具有以下功能:
即最佳输送手段的自动检索、配车计划的自动生成、配送路线的自动生成。
6）改善运送车辆的通讯。
如装载GPS系统，以把握车辆及司机的状况、传达道路信息或气象信息、掌握车辆作业状况及装载状况、传递作业指示、传达紧急信息指令、提高运行效率及安全运转和所在地点。
7）控制出货量。
尽可能控制客户出货量,使其均衡化,能有效地提高输配送效率。
8）共同配送。
所谓“共同配送”,是指由多家企业共同参与只由一家运输公司承担配送作业的模式。
近年来,共同配送的发展引起业界人们的广泛关注。
共同配送是以独自进行配送的若干个企业,通过共同化将配送的商品集中汇总后进行配送的方式,它是共同物流的一个方面。
为了达到物流合理化的目的,根据在一定的区域范围内若干个企业的定期配送需要,在这个企业的协助下,采用一家配送企业或两家以上的配送企业共同建立一套配送系统,使配送业务效率化。
共同配送即第三方物流模式。
3.2退货作业
在物流业中，不可避免的会出现退货作业，因为总有可能会出现错发货，货物质量等方面的状况，由于客户服务水平日渐提高，没有任何一家配送中心可以拒绝因错发货、产品质量等问题而产生的退货或换货现象。
而退货或换货的处理，只会大幅增加成本，减少利润，因此，配送中心发货前应该认真检查货品质量，清点货品数量，以尽可能的减少退货所产生的费用。
3.2.1退货的原因
1．瑕疵品回收
由于生产厂商在设计、制造过程中所造成的有质量问题的商品，往往会在已开始销售后，才由消费者或厂商自行发现的重大缺失，必须立即部分或全部回收。
这种情形不常发生，但却是不可避免的。
从物流企业的角度来说，必须立即将消息传达到所有客户，而且要采取最快速的方法将商品收回，集中处理，在此类事物中，物流中心虽不会有直接的成本损失，但快速地配合，可使损害减低，增进与厂商及客户间的关系，也是物流中心处理意外事件的能力展现。
2．搬运中损坏
由于包装不良或搬运中剧烈振动，造成商品破损或包装污损时必须重新研究包装材料的材质、包装方式和搬运过程中各项上、下货动作，找出真正原因加以改善。
3．商品送错退回
由于物流中心本身处理不当所产生的问题，如拣货发生错误或条码、出货单等处理错误，使客户收到的商品种类或数量与订单不符，必须要换货或退回，这时必须立即处理，减少客户抱怨。
但更重要的是，查核资讯传达的过程中所出现的问题，可能的原因有：
订单接受时就产生错误，或是拣货错误、出货单贴错、上错车等，找出原因后，配送中心应立即采取有效的措施，如在常出错的地方增加控制点，以提高正确率。
4．商品过期退回
一般的商品都有有效期限，为了保证消费者的利益，要从货架上卸下过期的货品，不可再卖，更不可更改到期日。
但过期商品的处理，在环保的法令限制下，必须找合格的丢弃物处理商处理，由回收到销毁，均需投入许多成本，所以要事前准确分析商品的需求，或以多次少量配送，以减少过期商品的产生。
每次认真地分析过期商品产生的原因，提前提醒进货商或零售商，或要求客户分担部分处理费用，这样客户可以对即将过期的商品给予更高的关注度，从源头上减少了过期商品。
3.2.2退货处理的方法
1．无条件重新发货
对于因为发货人按订单发货发生错误，则应由发货人重新调整发货方案．将错发货物调回，重新按原正确订单发货，中间发生的所有费用应由发货人承担。
2．运输单位赔偿
对于因为运输途中产品受到损坏而发生退货的，根据退货情况，由发货人确定所需的修理费用或赔偿金额，然后由运输单位负责赔偿。
3．收取费用，重新发货
对于因为客户订货有误而发生退货的，退货后，再根据客户新的订货单重新发货。
4．重新发货或替代
对于因为产品有缺陷，客户要求退货．配送中心接到退货指示后，营业人员应安排车辆收回退货商品，将商品集中到仓库退货处理区进行处理。
一旦产品回收运动结束，生产厂家及其销售部门就应立即采取步骤，用没有缺陷的同一种产品或替代品重新填补零售商店的货架。
3.2.3
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