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汽车工程专业英语全文翻译

一当今的汽车一般都由15000多个分散、独立且互相配合的零部件组成。

这些零部件主要分为四类：

车身、发动机、底盘和电气设备。

Body：

车身

Engine：

发动机

Brakes：

制动器

Powertrain：

传动系

Steering：

转向系

Electrical：

电器及电子设备

Suspension：

悬架

Layoutofapassengercar：

乘用车总布置

Layoutofacommercialvehicle：

商用车总布置

1.1车身

汽车车身是由车窗、车门、发动机罩和行李箱盖焊接在金属板外壳发动机

发动机作为动力装置。

最常见的发动机气缸的排列方式称为发动机配置。

直列式发动机的汽缸呈一列布置。

这个设计创造了一个简单的发动机缸体铸造。

在车辆应用中，汽缸数一般是2-6缸，汽缸中心线与程度面垂直。

当汽缸数增多时，发动机尺寸和曲轴就成为一个问题。

解决这个问题的方法就是采用V形〔汽缸呈两列布置，且两列气缸之间夹角为V形〕发动机。

这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬。

前置发动机纵向安装，既可前轮驱动也可后轮驱动。

后置发动机是将发动机安装在后轮后面。

发动机可横置或纵置，一般情况下为后轮驱动。

1.4电气系统

电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能。

该电平由一个充电电路维护。

1.4.1充电

充电系统为所有汽车电子元件提供电能。

充电系统主要包括：

蓄电池，交流发电机，电压调节器，即通常是交流发电机上不可或缺的，充电警告或指示灯和金属丝连成一个完好电路。

蓄电池为起动提供电能,然后发动机工作，交流发电机就为所有的电子元件提供电能。

同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。

电压调节器有过充保护作用。

1.4.2起动

起动系统包括：

蓄电池、电缆、起动机、飞轮和换向器。

起动时，有两个动作同时运行，该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合，并起动电机，然后运行传输到发动机曲轴。

起动机电机将起动机安装在发动机缸体上并由电池供电。

1.4.3点火

一个根本的点火系统包括：

蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。

点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料。

火花必须在适当的时候提供，并到达可以使燃料点燃的能量要求。

这些能量从蓄电池和交流发电机获得，点火线圈使电压增高。

该系统有两个电路，主电路或低压电路点燃火花，次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上。

复习题

1.列出汽车有那几部分组成。

2.根据车身外形车辆常见类型是什么？

3.向下挪动的冰锥增加汽缸容积和新颖的通过进气阀开启的空气燃料混

合。

2．压缩行程

向上挪动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物。

不久之前，香港贸易开展局是达成共识，火花塞点燃压缩空气燃料的混合物，从而启动了燃烧过程。

更高的压缩比意味着更好的燃油利

用率。

压缩的程度受制于敲限制。

火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物，作为混合的结果温度升高。

在汽缸增加，迫使活塞向下的压力。

活塞转让的权利，通过连杆曲轴。

4.排气行程向上挪动的活塞燃烧排出的气体〔废气〕通过公开排气阀。

在四冲程过完成后又周期重复。

这台发动机有数以百计的其它部分。

发动机的主要部件是发动机缸体，发动机头，活塞，连杆，曲轴和阀门。

其他部分一起营造系统。

这些系统是燃油系统，进气系统，点火系统，冷却系统，光滑系统和排气〔图2-2〕。

这些系统都有一定的作用。

这些系统将在后面详细讨论。

发动机缸体是发动机的根本框架。

所有其他发动机零件要么在其中的位置或固定它。

其所持有的气瓶，水套和油画廊〔图2-4〕。

发动机缸体还持有曲轴，那拴到块的底部。

还装在凸轮轴块，除却架空凸轮〔OHC〕发动机。

在大多数汽车，这个部件是由灰铸铁或者一种合金〔混合物〕灰铁和其它金属如镍或铬。

发动机缸体是铸件。

有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。

这种金属比铁轻得多，然而，铁的耐磨性比铝好。

因此，在大多数铝制发动机的气缸活塞，连杆和曲轴

2.3.1曲柄机构和能量

活塞由曲柄机构和气缸，连杆组成。

这些部件通过气体能量推动，从而引起这些

部件产生惯性力。

气能产生的力可以再细分为垂直于竖直平面的力Fn，且作用于汽缸壁，和一个推动连杆的力Fs，这个连杆的力，

从而引起切向力Ft并作用于曲柄机构，这些能量要求在一起产生改变和法向力Fr。

这气体作用力分为作用角α,支点于连杆的作用角β,和压缩比入:

连杆作用力:

Fs=Fg/cosβ侧向力:

Fn=Fgtanβ

法向力:

Fr=Fgcos〔α+β〕/cosβ切向力:

Ft=Fgsin〔α+β〕/cosβ

所以的这些关系代表了一种方法计算各部件的振动.

活塞是四个运动周期中一个重要部分,很多活塞都是从铝中提炼出来研制而成的.活塞,通过连杆传递能量来压缩点燃混合气体.

这些才能转化为曲柄的动能.这样,圆形的钢圈装入汽缸,用活塞环来密封整个燃烧室.这个称为活塞环。

这些用来放活塞环的称为凹槽。

一个活塞销放在中间通过一个小孔固定。

活塞销的作用是固定活塞于连杆之间的连接，对活塞销起作用的是活塞销凸台。

活塞本身,它的环和活塞销一起称为活塞总成。

1活塞

为了抵抗高温的燃烧室，活塞必须非常巩固，但是也必须轻便，因为它是在气缸内高速运转而上下运动的，活塞内是空的，在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力，底部温度较低所以做成薄的。

顶部是活塞头或活塞顶，薄部分是裙部，两节之间的凹槽称为环带。

活塞顶可以是平的，凹的，圆顶的或是隐蔽的，在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠，依靠这种方法喷射。

所以活塞采用不同的形状。

2。

活塞环

如图2-9所示，活塞环装进接近活塞顶部的环槽。

简单来说，活塞环是薄的，是圆形的金属片,合适槽活塞顶部的。

如今的发动机，每个活塞有三个活塞环，〔老式的发动机有四个甚至五个〕。

活塞环装在活塞内外表的凹槽内。

活塞环的外外表紧靠着汽缸壁

活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封，也就是说，只有活塞环接触汽缸壁。

顶头两个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的，称为压缩环。

最底下的一个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进入到燃烧室，所以称为油环。

外表镀铬的铸铁压缩环一般用于汽车的发动机。

镀铬的活塞环提供了光滑，耐磨的外表。

在做功行程，燃烧室对压缩环的压力是非常大的。

原因是他们朝汽缸壁方向挤开，一些高压的气体进入到活塞环，这样使得活塞环外表充分

接触到汽缸壁，燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽，然而，越高的燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环外表和汽缸壁密封住。

3。

活塞销

活塞销是用来连接活塞于连杆的。

活塞销装入销孔，装入连杆最顶头的小孔。

连杆的顶部应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈。

小的底部装进活塞的内底部。

活塞销通过一边装入活塞销，通过小的连杆一端，然后通过活塞的另一边。

这使得连杆稳固地在活塞中间适当的位置。

活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的。

很多销的镀铬的使得更加耐磨。

连杆是高强度的钢铸造的，它通过曲柄轴颈传递力和运动从活塞到曲柄销。

连杆小的一头是连接活塞销的。

轴瓦是用软金属制成的，比方青铜，

用来这样合成的。

下级的连杆装进曲柄轴颈。

这称为大头。

这个轴承，是钢背的铅或者是锡壳制成的。

这些是一样被用作主要轴承。

大端的别离切口往往是单个的，所以它足够小可以从燃烧室中取出。

连杆由合金钢铸成。

曲轴如图2-10所示，连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶。

它是由碳钢和低比例的镍合成的

主要的曲轴轴颈装进汽缸，大端匹配连杆。

在曲轴的后端附加有飞轮，在曲轴的前端有驱动轮对应的

正时齿轮，风扇，冷却水和发电机。

曲轴的摆幅，i，e，是主要的轴颈和大端中心之间的间隔。

控制冲程的幅度，冲程是双次进展的，摆动的幅度是活塞从TDC到BDC的间隔，反之亦然。

单缸的发动机每两次曲轴循环只能提供单一的能量脉冲。

能量只能提供四分之一的时间。

当超过一个汽缸

时它能从曲轴获得流动性的能量。

额外的能量被均匀地隔开普及两个转数或四冲程的一个周期。

四缸的

一般用于汽车。

为了保持曲轴的平衡设置第一和第四的活塞是在TDC。

第二和第三的活塞是在BDC

每个冲程的间隔是180°，图标的序列显示了各个缸的点火顺序，点火顺序是1-3-4-2，但是这个顺序可以

改变为1-2-4-3，假如安装了另外的凸轮轴。

注意到第四个活塞总是伴随着第一活塞进展的。

当第四活塞

进气阀完全翻开时，第一缸的活塞完全关闭，这是用来调节气门间隙的。

表格

飞轮有碳钢制成，装在曲轴的后端。

同时带动曲轴旋转和离合器。

同时传送给变速器，和启动齿圈包围着

在四个冲程当中只有一个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴

，发动机在这几个不做功的冲程转动。

平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的。

比方每个燃烧室燃烧，它能加快曲轴旋转。

轴的惯性它稍稍随后，这样在曲轴上起改变作用。

连续改变震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数。

减震器减少他们的振动。

减震器主要由轮毂和惯性环组成。

惯性环是结合轮毂通过弹性插入的。

惯性环转动是和曲轴亲密相关的在燃烧室内，然而抑制其改变，并通过曲轴控制犯低级转速。

一些减震器是由两个惯性环和而且是不同的尺寸从而更好地控制其振动。

使用了一段时间后，弹性体会恶化或连接件可以不要。

致使减震器失效或是引起自身振动。

损坏的必须得交换下来。

减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈。

在轮毂里密封凹槽，造成石油泄漏。

袖套修理可以恢复减震器假如是在良好的条件下。

轮毂在一定条件下可以维修来调节衬套。

2.6.1汽油

汽油是从原油中提炼石油。

汽油是高度易燃的，这意味着它容易在空气容易燃烧。

汽油容易蒸发。

这种特性被称为波动，是重要的。

但是，它不能太容易挥发，否那么将转向油箱内的蒸汽。

管内的燃料，燃料蒸气可能阻止液体汽油流。

这就是所谓的蒸气锁。

在燃料蒸气锁普遍在暴露于高温线泵的进口侧。

汽油的燃烧，随其质量和添加剂比例混合的。

汽油的燃烧方式在室燃烧是很重要的.

增加燃烧室中的燃料混合物点火前的压力，有助于进步发动机功率。

这是通过压缩到一个较小的燃料混合物体积。

高压缩比，不仅有利于推力，而且也给更多的有效的动力。

但更进一步的压缩比起来，敲倾向增加。

辛烷值是对汽油的抗爆性的质量或在燃烧过程中可以抵抗爆炸的认定。

有时被称为爆震敲质量或才能抵御爆炸。

爆轰，有时也被称为敲门，作为燃料的燃烧空气的混合物，由于温度过高，在燃烧室内的压力条件的最后一个部分失控爆炸的定义。

由于爆炸产生的压力波冲击，因此产生敲缸声，燃料燃烧和空气的混合物的扩张，导致丧失权利，部分温度过高，假如足够严重，引擎损害。

有两种常用的汽油辛烷值测定的的方法马达法和研究方法。

两者都使用的实验室一样的类型单缸发动机来做实验，这是一个头部和一个变量来表示敲缸爆震强度装置。

作为燃料使用，发动机压缩比

和空气燃料混合料试验样品进展了调整，试验出爆震强度。

两个主要标准参考燃料，正庚烷和异辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分别是混合产生测试样品一样的爆震强度。

因此百分比异辛烷的混合被认为是测试样品辛烷值，因此，假如相应的参考配方是由15％正庚烷和85％异辛烷，测试样品的额定电机向上或85研究法辛烷值，根据测试的一种方法。

完全燃烧汽油，是在理想条件下汽油在混合气中完全燃烧汽油所需要空气和汽油是15比1。

这意味着1公斤汽油混合15公斤空气。

汽油完全燃烧所需的空气被称为化学正确的混合物。

15:

1的比例适用于汽油，其他燃料有不同的比率.

为了表示更实际，空气燃料混合物提供给空气燃料比〔14.7:

1〕气缸偏离理论上完全燃烧所需，多余的空气因子R已被选定引擎：

ř=空气质量提供/理论要求

R为1空气质量提供相应数额的理论的必要。

Ř<“1空气或缺乏丰富的混合物。

增加电力的射程R=0