《测量毕业设计》word版.docx

《测量毕业设计》word版.docx

《《测量毕业设计》word版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《测量毕业设计》word版.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

《测量毕业设计》word版

第九章测量预算.................................................................................................26

第十章致谢..................................................................................................27

第一章工程概况

1.1工程概况

1.1.1工程位置及规模

本工程为南京地铁三号线盾构工程D3-TA03标，包括两站两区间：

泰冯路站、京新村站、【泰冯路站-京新村站】区间，两站全长1236.7m。

标段设计起点位于泰冯路与规划中心路十字路口的泰冯路站，沿规划中心路向东穿越汤庄、永利铁路支线、侧穿天润城十二街区到达百润路与中心路路口的京新村站，区间线路出京新村站侧穿天润城十一街区、下穿天润城公交枢纽站、复兴村大量民房和农田，到达浦珠路站。

工程位置见图1-1。

工程位置示意图

1.2工程环境

1.2.1工程地质、水文情况

（1）地形地貌

泰冯路站施工场地总体上处长江阶地与漫滩过渡相地貌单元，勘察揭示场地覆盖层厚度7.3m～28.2m，上覆土层厚度、性质变化较大。

（2）地质情况

施工场地呈现多元地层结构。

上部普遍覆盖新近沉积粘性土、粉砂，下部地层在车站范围差异明显，车站东西两端地层主要为下蜀组粉质粘土和风化基岩，而中部则发育巨厚层状次生下蜀土，相应基岩埋深较大。

（3）水文地质条件

车站地处长江阶地与漫滩过渡相地貌单元，地下水位高度受降水影响大。

1.2.2气候条件

本工程所处位置属亚热带季风气候区，四季分明，年度雨量在年际、季节之间差异较大，丰枯明显，降雨量分布不均。

据多年的资料统计，全区多年平均降雨量为 1102．2毫米，丰水年高达 1778．3毫米（1991年），枯水年仅有465毫米（1978年），汛期（5月～9月）平均降雨量为 712．l毫米，汛期最大降雨量 1324．5毫米（1991年），最小降雨量248．8毫米（1978年），最大日降雨量301．9毫米（2003年7月5日）。

本地多年平均径流量约 2．62亿立方。

第二章测量作业任务和测量管理组织机构

2.1测量作业任务

测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。

本标段工程测量包含的范围：

泰冯路站、泰冯路站-京新村站区间。

地铁施工测量可分为施工控制测量、联系测量、盾构机始发测量、衬砌管片姿态测量、地下控制测量、贯通测量、施工细部放样测量、竣工测量和其它测量作业。

1、施工控制测量可分为两部分：

（1）地面控制测量：

围护施工期间地面的平面、高程主控制网完整；为施工方便加密地面控制点，包括地面工程、明挖工程的地面中桩。

为维持其可靠、可用性，因地制宜的选用钢标、木标或混凝土标等，标形要端正、稳定不易动摇或破坏，需要做标志的控制点须遵循相关标志和标石的埋设规格。

（2）联系测量：

明挖工程投点、定向，向地下传递高程。

定向测量的方法有:

铅垂仪联合定向；联系三角形定向；导线定向测量。

传递高程测量的方法有：

钢尺法；水准测量；光电测距三角高程测量；全站仪垂直测距。

定向和传递高程测量在车站第一块顶板、中板、底板进行一次，以后每三块板从地面向下引一次定向和高程。

地下定向边不少于2条，地下高程点不少于2个，并加强对定向边间和高程点间的检核。

2、细部放样工作包括车站围护结构、主体结构、盾构隧道断面和掘进方向、放样。

3、竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、设备竣工测量及地下管线竣工测量等。

4、其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量工作。

2.2测量组织机构

本标段测量组织机构如下图2-2。

.

2-2测量组织机构图

2.3测量人员及设备配置

本标段施工期间计划投入测量人员6人，其中测量负责人1人，测量组长1人，测量工4人，测量人员如下表2-3。

2-3车站工区测量人员表

姓名

职务

职称

证件编号

杨鹏

测量负责人

工程师

3422018887

晏强

测量组长

技术员

0522001136400768

罗亚辉

测量员

技术员

025*********

袁俊

测量员

技术员

0800010002410313

王新凯

测量员

技术员

06000100022G0011

吕阳波

测量员

技术员

06000100022G00445

本工程投入的测量仪器情况如下表2-4。

2-4施工测量仪器表

仪器名称

型号

编号

备注

全站仪

leicaTCA1203

236636

全站仪

leicaTC702

667442

水准仪

苏光DSZ2

234159

+测微器

水准仪

苏光DSZ2

245109

+测微器

2.3测量工作程序

按照《南京地铁工程建设测量管理办法》及《南京地铁测量工作统一作业技术标准》要求，本工程测量工作流程如下图2-5。

2-5测量工作程序

自检工作流程如下图2-6。

图2-6自检工作流程

第三章控制测量

测量是施工的导向，是保证工程质量的前提和基础。

项目部成立后，按照投标预定人员进场，组织有经验的测量人员组成项目经理部测量队，对业主交桩后的控制网、导线网、水准网及其它控制点进行复测后报本公司精测队进行复测，在合同规定的时间内将最终测量成果书报请监理工程师审批，审批完成后报测量中心复测。

若测量成果在限差内，根据测量中心出具的最终测量成果对所有测量成果进行数据更新，并将相关报验资料报送监理、测量中心、业主存档。

若测量限差超限，则进行补测或重测，测量完成后再进行上报。

具体测量方法及精度要求如下：

3.1导线控制网

根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在施工场区内按精密导线网布设导线。

精密导线点应根据本标段的实际地形选定，以GPS网为基础布设成符合导线、闭合导线或结点网；为了保证本施工段与相临标段的连接，导线测量所用的控制点至少要联测到相邻标段所用的控制点两个以上，利用连测平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。

导线测量技术要求：

表3-1导线测量技术要求

平均边长（m）

闭合或符合导线总长（km）

每边测距中误差（mm）

测距相对中误差

测角中误差

（″）

水平角测回数

边长测回数

方位角闭合差（″）

全长闭合差

相邻点的相对点位中误差（mm）

I级

全站仪

II级

全站仪

I、II级全站仪

350

3～4

±4

1/60000

±2.5

4

6

往返测距各2测回

±5

1/35000

±8

注：

1、n为导线的角度个数，一般不超过12个；

2、符合导线路线超长时，宜布设节点导线网，节点间角度个数不超过8个；

根据本标段现场实际情况，拟布设一条趋近导线，导线点沿线路两侧交错布设，可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，但必须选在车站基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且能与附近的GPS点通视，平均边长为60m，最短边长应大于30m，导线测设时按左右角同时观测，加强检核条件，按照上述精密导线技术精度要求进行布设.

首级控制点采用南京地铁三号线测量中心交桩的8个GPS测量控制点，点号分别为：

DTIII-040（X=159545.797，Y=122799.731）向阳渔港；DTIII-039（X=160149.938，Y=123454.197）浦珠花园；DTII-004（X=159367.752，Y=123558.283，H=9.7821）泰冯路；DTIII-038（X=158680.537，Y=124555.139）天润城2；DTIII-037（X=157907.221，Y=125127.825）天润城1；DTIII-036（X=157206.074，Y=127112.249）江堤1；DTIII-35（X=157291.469，Y=126935.862）江堤2、DTIII-034（X=157138.487，Y=126013.014）明发滨江新城（其中前四个为本车站附近首级控制点）。

场地内加密导线点需根据首级控制点位置，结合车站及井口位置，综合踏勘后结合设计图纸选定，加密点应保证互相通视，加密点号见场地内加密点报验成果，点位埋设按照测量中心下发的《南京地铁测量工作统一作业技术标准》进行，测量完成后按照测量工作流程进行逐级上报并经业主审核同意后确定。

3.2高程控制网

3.2.1水准点选布

（1）水准路线布设成符合水准路线，每300～400m设一个固定水准点。

按城市二等水准测量的技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于±4mm/km，往返观测高差较差不大于8

，L为往返测段的水准路线长度。

（2）点位的选择离施工区域较近，不易受变形稳固的地方，或选择在永久性建筑物上。

水准点点位的选定便于寻找、保存和引测。

平面和高程控制网应进行定期检

测，以保证点位的正确性及测量精度。

3.2.2外业观测

1．测量技术要求如表4-4

表4-4水准网测量的主要技术要求

水准测量等级

每千米高差中数中误差（mm）

附合水准路线平均长度（km）

水准仪等级

观测次数

附合路线或环线闭合差（mm）

偶然中误差M△

全中误差MW

与已知点联测

附合或环线

二等水准

±2

±4

2～4

DS1

往返测各一次

往返测各一次

8

注：

L为往返测段、符合或环线的路线长（以km计）；

高程控制网采用南京地铁三号线测量中心交桩的Ⅱ等水准点7个，分别为：

22110（H=17.2548）泰山广场东；22550（H=9.2356）泰冯路北；22551（H=6.7796）天华南路北；22552（H=7.4720）天华南路南、22553（H=7.7663）浦珠北路；DTIII-002（H=8.3381）柳州东路、DTIII-004（H=9.7821）泰冯路。

场地内加密高程控制点需根据首级控制点位置，结合车站及周边环境，综合踏勘后结合设计图纸选定，加密点号见场地内加密点报验成果，点位埋设按照测量中心下发的《南京地铁测量工作统一作业技术标准》进行，测量完成后按照测量工作流程进行逐级上报并经业主审核同意后确定。

3.2.3点位布设

利用业主所交的泰冯路站的精密导线点作为车站的首级控制。

在车站周边布设始发导线控制点。

为了施工测量方便将控制点引导至施工现场。

根据测区范围、控制点分布和地形以及施工现场情况，将加密控制点布设在盾构始发井基坑附近，为了减少仪器的对中误差，将采取强制对中墩形式（见下图）。

选点、埋设点标石（测量墩）时要便于导线本身的测量，又要便于工程施工，并保证满足各项技术要求。

按照以下几点要求布设：

1、相邻导线点间应通视良好，视野尽量开阔，以便测角和施测碎部；

2、导线布设于交通便利、地势平坦且坚实处，以便量距和保存；

3、导线的各边长大致相等，避免相邻边长相差悬殊，以保证和提高测角精度；

4、导线点具有足够的密度，分布量均匀，便于控制整个测区；导线点均为长期保存的导线点，应埋设混凝土标石，中心钢筋柱顶面镶有铜心标志，导线点统一编号。

平面控制点采用混凝土标石，标石内预埋带有铜芯的钢板（钢板边长不小于100mm），