班轮运价与运费.docx

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班轮运价与运费

第五章班轮运价与运费

对应教材第十七章的内容

学习目标：

一、把握运价、运费的含义与关系。

二、把握班轮运价的特点，了解阻碍班轮运价的要紧因素。

3、把握运费的结构，熟悉各类计费标准的含义。

4、把握计算运费的步骤，学会依如实际情形计算运费。

五、熟悉集装箱班轮运费的计算方式。

第一节运价与运费概述

一、运价与运费

一、运价（freightrate）

运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价钱。

运价确实是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价钱。

海上运输价钱，简称为海运运价。

运价只有销售价钱一种形式，没有其他价钱形式。

二、运费（freight）

运费是承运人依照运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬；或说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。

运价与运费的关系是：

运费等于运价与运量之积。

即：

F=R×Q；其中F表示运费，R表示运价，Q表示运量。

3、运价本（Tariff）

运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。

运价本要紧有条款规定、商品分类和费率三部份组成。

按运价制定形式不同，运价本能够分为品级费率本和列名费率本。

品级费率笨重的运价是按商品品级来确信的。

这种运价是依照货物负担运费能力进行定价。

第一，依照货物价钱将货物分为假设干品级，在每一商品后都注明商品品级，商品分类部份按其英文字母顺序排列；在商品品级基础上再依照不同航线或口岸进行不同品级运价。

列名费率本，也称单项费率本，其中的运价是依照商品名称来确信的。

这种方式是对各类不同货物在不同航线上一一确信运价。

在这种运价表中，每一个商品都给定一个运价。

但运价本利用不方便，查阅量大。

二、班轮运价原理

一、班轮运价的要紧特点

（1）班轮运输的运价水平较高：

班轮运输的船舶性能较好，船龄较低，船速较高，而且不管舱位是不是满载都要依照船期表按期开航，如此就增加了营运费用，使得班轮运输的单位本钱较高，只有运价较高才能取得合理利润。

（2）货物对运费的负担能力较强：

班轮运输一样以制成品或半成品为主，一样为高附加值货物，因此货物对运费的负担能力较强。

（3）班轮运价在时刻上相对稳固:

班轮运输效劳的客户一样不是特定的客户，而是众多货主。

因此，不管班期、航线、挂靠口岸、运价等均适宜货物的普遍运输需求为依据制定的，运价在一按时期内通常会维持相对稳固。

（4）班轮运价是一种垄断价钱：

很长一段时期内，班轮运输都是由班轮公会所操纵。

班轮公会通常都有统一运价。

目前，班轮公会的实力已大大被消弱。

（5）班轮运价的制定结合采纳运输本钱定价和负担能力定价的原那么：

班轮运输不但要考虑运输本钱，还要考虑货物的运价经受能力，如只依照本钱或负担能力单独定价都有失合理，因此，在运输本钱基础上，再按货物的不同价值来确信不同的运价。

实践中，班轮运价还有其他几种情形。

按运价的制定者划分，能够有班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价等。

按运价制定形式划分有单项费率运价、品级运价和航线运价等。

二、阻碍运价的要紧因素

（1）运输本钱

一样以为航次本钱应包括船舶的资本本钱、航次营运本钱（也称固定本钱）和航次变更本钱（也称变更本钱）。

资本本钱是购买船舶的实际本钱，使船舶最大体的本钱，包括贷款、利息和税金等。

营运本钱是为维持船舶适航状态所需的常常性维持费用。

如：

船员工资、船舶保险费、培训费、船舶维持费、物料费、润滑油费、检修费、治理费等。

变更本钱是船舶从事特定航次的运输所发生的费用。

包括燃料费、口岸使费、靠泊费、引水费、装卸费、运河通行费等。

（2）航运市场的结构与竞争

不同的市场结构对运价产生的阻碍不同。

班轮运输曾是寡头垄断市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。

此刻这种市场已走向消亡。

在自由竞争的市场，运价成了各个大航运公司竞争的核心。

（3）货物

货物的运价负担能力、货物的性质与特点、运输要求、装卸要求等都会阻碍船舶的配载，也会发生各类额外的费用，船舶的亏舱与额外费用都会反映到运价当中。

（4）航线及口岸

不同航线距离、气象条件、平安性、航行条件和口岸条件都会阻碍到运价。

（5）运输合同条款

运输合同中所定的运输条件，如运费支付方式、费用承担责任、承运人责任区间等都会阻碍到运价的高低。

第二节运费结构与计费标准

一、运费的结构

班轮运费包括大体运费和附加运费两部份。

1、大体运费（basicfreight）

指对运输每批货物所应收取的最大体的运费，是整个运费的要紧组成部份。

它是依照大体运价（basicfreightrate）和计费吨计算得出。

大体运价有多种形式，如一般货物运价、个别商品运价、品级运价、协议运价、集装箱运价等。

而依照货物特性等所确信的专门运价有：

军公物资运价、高价货运价、冷藏运价、危险品运价、甲板货运价、小包裹运价等。

2、附加运费（Surchargeoradditional）

附加运费那么是依照货物种类或不同的效劳内容，视不同情形而加收的运费，能够说是由于在特殊情形下或临时发生某些情形的情形下而加收的费用。

附加运费能够按每一计费吨（或计费单位）加收，也可依照大体运费（或其他规定）的必然比例计收。

附加运费的种类要紧有：

（1）燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;orbunkersurcharge,BS）

（2）货币贬值附加费（currencyadjustmentfactor,CAF）

（3）口岸附加费（portadditional）

（4）口岸拥堵附加费（portcongestionsurcharge）

（5）转船附加费（transshipmentadditional）

（6）超长附加费（longlengthadditional）：

一样长度超过9米的件杂货可能有这项费用。

（7）超重附加费（heavyliftadditional）：

通常承运人规定货物重量超过5

吨时要增收这项费用。

若是单件货物既超重又超长，那么二者应别离计算附加费，然后按其中较高者收取附加费。

（8）直航附加费（directadditional）

（9）选港附加费（optionalsurcharge）

（10）洗舱附加费（cozeningfee）

（11）变更卸货港附加费（alterationofdischargingportadditional）

（12）绕航附加费（deviationsurcharge）

（13）旺季附加费（peakseasonsurcharge）

（14）逾额责任附加费（additionalforexcessofliability）：

这是托运人要求承

运人承担超过提单上规定的补偿责任限额时承运人增收的附加费。

这项费用按商品价钱的FOB价钱的必然百分比计收（从价费），因此托运人托运时应提供货物的FOB价钱。

在集装箱班轮运输中，还有一些有关运输费用的概念，要紧有：

整体费率上调（GeneralRateIncrease；GRI）、目的地交货费（DestinationDeliveryChange；DDC）、空项调运费（EquipmentRepositionCharge；ERC）、码头作业费（TerminalHandlingCharge；THC）、原产地接货费（OriginalReceivingCharge；ORC）等。

二、计费标准

班轮运费的计费标准（freightbasis）也称计算标准，是指计算运费时利用的计算单位。

在班轮运费的计收中，涉及的大体概念有运费吨、最少运费等。

一、运费吨

运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。

通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。

其中，重量为货物的毛重，体积为该货物外形最大处的长、宽、高之乘积，而不是理论实际计算出来的体积（如圆柱体不能以圆柱体的公式来计算，而是依照该圆柱体对应的长方体计算体积）。

一样来讲，重货以重量为计费标准，轻泡货以体积为计费标准。

运费吨一样表示为FT（Freightton）或W/M（Weight/Measurement）。

二、最少运费

最少运费（minimumrate/minimumfreight）也称最少提单，是指以一份提单为单位最少收取的运费。

最少运费是承运人在承运小批量货物时，为了保护自身利益而用以补偿最大体的装卸、整理、运输等操作进程本钱支出。

不同承运人利用不同的最少运费标准，件杂货和拼箱货一样以1运费吨为最少运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取最少运费，按提单为标准收取最少运费后再也不加收其他附加费。

3、计费标准经常使用符号

承运人制定的运价表中都具体规定了各类不同商品的计算运费标准。

航运界通用的符号有：

（1）“W（weight）”表示该种货物应按其毛重计算运费。

（2）“M（measurement）”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。

（3）“W/M”表示该货物应别离按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。

（4）“Ad.Val.（advalorem）”表示该种货物应按其FOB价钱的某一百分比计算运费。

由于运价是依照货物的价钱确信的，因此又称为从价运费。

（5）“Ad.Val.OrW/M”表示该种货物应别离按其FOB价钱的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中费用较高者。

（6）“W/MplusAd.Val.”表示该种货物应别离按其毛重和体积计算运费，并选其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。

另外，某些特定的商品按实体个数或件数计算运费，如活家畜按“每头（perhead）”、车辆按“每辆（perunit）”计收；低价商品的运输有时也按承运人与托运人两边临时议定的费率（openrate）计收运费；集装箱运输中整箱货一样有时按每一个集装箱计算运费，即包箱费率。

在运价表中，计算单位为运费吨，运费吨能够是重量吨或尺码吨。

目前各国都趋向采纳国际单位制，以t（即公吨，简称吨）和m3（立方米）为计费单位。

但英国和某些欧洲国家的航运界仍用长吨（英吨）和立方英尺为计费单位。

1长吨=2磅=6吨

1立方米=7立方英尺

1容积吨=40立方英尺

我国的法定计量单位采纳“米制”（公制）。

在运费计算中，别离用“吨（Metricton）”、“立方米（cubicmeter）”为重量和体积的单位。

以1公吨或1立方米为一计费吨。

因此，咱们在计算运费时第一要对计量单位进行换算。

第三节运费的计算与支付

一、杂货班轮运费的计算

杂货班轮运费是由大体运费和各项附加运费组成的，其计算公式为：

F=Fb+∑S

式中：

F表示运费总额；Fb表示大体运费额；S表示某一项附加费；

一、在没有任何附加费情形下的运费计算公式为：

F=f×Q

式中：

f表示大体运价；Q表示计费吨。

【例3-1】上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。

原对日本报价每箱FOB20美元，日商回电要求改报CFR神户。

该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，问应如何计算该批货物的运费？

解析：

第一咱们应该熟悉CFR与FOB之间的关系，CFR等于FOB加上运费。

从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，而且没有附加费。

W/M为取重量与体积较大者。

因此咱们需要对二者进行比较。

①该批货物的毛重为：

20×1200×10-3=24公吨

②该批货物的体积为：

20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨

③货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；

④该