VLOC建造纲要0409.docx
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VLOC建造纲要0409
DS405-SGB-001
图纸履历PLANHISTORY
日期
DATE
版本
REV.
标记
MARK
说明
DESCRIPTION
设绘
DESIGNED
审核
REVIEWED
审定
APPROVED
08-04-14
A
讨论稿--供前期准备用
VLOC-01/02/03/04
建造纲要
CONSTRUCTIONCOMPENDIUM
会签：
船研所
审核
项目组
物资部
分段二部
批准
船坞二部
300,000载重矿砂船
工艺文件
DS405-SGB-001
版本
REV.
建造纲要
（2-1船坞建造）
CONSTRUCTIONCOMPENDIUM
OC3000-1/2/3/4#
重量
MASS
比例
SCALE
面积,m2
AREA
设绘
Designed
共14页第1页
TOTALSHEETSSHEET
大连船舶重工集团有限公司
生产管理部
DSICProductionManagementDept.
校对
Checked
审核
Reviewed
标检
Standardized
审定
Approved
1、建造纲要编制说明
1.1项目简介
本项目是我公司为中海发展（香港）航运有限公司建造的300,000载重矿砂船（VLOC），这是公司继成功系列建造30万吨级超大型油轮（VLCC）后再次承建超大型船舶，是公司新开发建造的船型之一。
由于矿砂船在运输行业的特殊性，属于航线较为固定的定点运输，因此本船的高质量建造、按期交付具有十分重要的意义。
本船为单机、单桨、单甲板、货舱区设两道纵舱壁、中舱为双层底、边舱为单底的矿砂船，主要装运矿砂,无限航区航行。
本船设有球形船首、倾斜首柱、方尾、半平衡舵和定距桨，带7层艉甲板室和1层艏楼。
5个中舱作为货舱，其中NO.1&5货舱各设一个舱口，NO.２、３、４舱各设两个舱口；9对边舱作为压载舱或空舱。
中舱底部为空舱作管隧用，分成三部分。
货舱槽型舱壁，壁墩为空舱，分别与相应区域的底部空舱相连；NO.５空舱（Ｐ&Ｓ）内设有燃油舱，设双壳保护。
艏、艉尖舱作为空舱。
货舱横舱壁为垂向槽壁，设上下壁墩。
边舱为平板舱壁，垂向布置扶强材。
扶强材方向向船首，机舱前壁扶强材方向向船尾；设2道纵舱壁，边舱设有横撑；
本船压载系统由于本船的特殊性质使得压载水比通常船舶的压载水排量大了许多，大约为：
130，000m3/h，压载泵的排量为3750m3/hx35mTH。
本船轴系联结螺栓为液压螺栓。
除压载舱上部的PMA常规要求外，货舱部分甲板下加设永久性检验通道。
本船5个货舱共8个舱口。
舱口尺寸如下：
HatchNo.
Length
Width
No.1
22.5m
16.20m
No.2-8
21.6m
16.20m
舱盖为单块板、风雨密、液压驱动齿轮齿条操作的侧滚式舱盖，单向开，每个舱口舱盖滑开存盖一侧的舱口围上装有一台液压马达。
舱盖的开启方向，为向右舷开启存放在右舷。
舱盖结构为开式结构，具有尖顶，舱盖上不载货。
舱盖密封的实现：
舱盖上四边钢槽内装有橡胶密封条。
舱口围板顶上的方钢上焊有不锈钢压条
本船船级为双船级（DNV&CCS）
1.2纲要编制说明
本文件作为VLOC-01/02/03/04产品的建造纲要，是该产品设计、建造的指导性文件，用以指导本平台的设计、工艺、生产和管理等工作。
本纲要未明事宜将在本产品的建造方针中明确。
2、项目合同概要（仅供参考）
300,000载重矿砂船建造合同摘要
（船体编号OC3000-1）
买方
中海发展（香港）航运有限公司
卖方
大连船舶重工集团有限公司
中船重工国际贸易有限公司
建造方
大连船舶重工集团有限公司
中间商
中海国贸/中国船贸
主尺度
总长
两柱间长
型宽
型深
设计吃水
结构吃水
约330.00米
321.00米
57.00米
28.60米
21.40米
22.10米
载重吨
约300,000吨
保证航速
约15.0节
主机
SULZER6RTA84T-D
船级
DUALCLASS（DNV和CCS）
DNV
1A1OreCarrier,ESP,ES（O）,NAUTICUS（Newbuilding）,IB（+）,BIS,E0,TMON
CCS★CSA,OreCarrier,CCSS,CCSF,ESP,PMS,LoadingComputer（S,I）,Grab[25],In-watersurvey
★CSM,AUT-0,SCM
对于船级符号“PMS”，卖方只提供相关的设计图纸。
船旗
香港旗
合同签订
2007年10月22日
合同生效
已于2007年12月生效
交船期
2011年8月31日
优惠期
40天
罚款期
180天
合同价格减少
略
船东弃船
1.因船厂自身原因导致交船拖延期220天;
2.燃油消耗量超过10%;
3.航速不足等于或者超过1节;
4.载重吨不足超过6,000吨;
付款通知
节点发生时，卖方向买方发出经买方代表签字的工程进度报告和卖方出具的付款凭证
试航通知
提前至少30天以传真或书信通知船东并提前10天确认.
交船通知
提前至少30天以传真或书信通知船东并提前10天确认。
备注
本船系泊试验和试航所需润滑油、液压油和油脂由买方指定厂商，由买卖双方讨论确定采购数量后，由卖方提供。
若产生关税，卖方只承担消耗的润滑油、液压油和油脂的关税。
燃油和淡水由卖方提供。
系泊试验和试航所耗的燃油、润滑油、液压油、油脂和淡水的费用由卖方承担，剩余部分由买方按采购价格支付给卖方。
3、主要技术参数及主要物量
3.1主要船型参数
总长：
约330.0m
两柱间长：
321.00m
型宽：
57.00m
型深：
28.60m
设计吃水：
21.40m
结构吃水：
22.10m
载重吨：
主机型号：
SULZER6RTA84T-D
主机数量：
1台
最大持续输出功率SMCR
MCR25,200kWx76rpm
持续服务输出功率CSR
CSR22,680kWat73.4r/min
航速：
3.2主要物量
空船重量
～40000吨
船体结构钢材重量
吨
其中板材
吨
型材
吨
全船管子重量
吨
全船电缆总长度
千米
全船涂装面积
698000m2
4、项目节点计划（供参考，实际以公司最新线表为准）
船号：
OC3000-1
OC3000-2
OC3000-3
OC3000-4
合同生效：
2007.12
2007.12
2007.12
2007.12
开工：
2010.8.中
2010.10.下
2010.11.下
2011.2.中
铺底：
2011.2.下
2011.4.下
2011.6.上
2011.8.中
下水：
2011.4.下
2011.7.上
2011.8.下
2011.10.下
交船：
2011.6.中
2011.8.下
2010.9.下
2011.12.上
合同交船：
2011.8.31
2011.10.31
2011.12.31
2012.3.31
5、建造基本方针
5.1总体建造方案和建造资源
（1）根据公司线表计划安排，VLOC-01/02/03/04船将安排在2－1大坞进行合拢建造。
本船的总体建造方案借鉴VLCC成功建造的经验，仍然采用“两大段”建造法，即在2-1船坞进行“尾半段”的建造，利用2-2船台和2-2船坞分别建造“首半段”，最终在2-1船坞进行“两大段”合拢形成整船。
在2-1船坞实现“两大段”合拢的同时，完成下一轮船“尾半段”的合拢建造工作。
本船分段制作主要考虑在二工场现有分段制作场地进行制作，部分分段在三区大型分段装焊厂房制作，或考虑外协至海工公司等制作。
上层建筑分段在二工场现有楼子制作专用场地进行，在900吨/600吨吊下进行总组。
舱口盖在舱口盖制作基地制作成品。
（2）合拢和总组资源配置：
总组场地和船坞内合拢时，起重资源2－1按照船坞现有900吨龙门吊车的实际使用负荷考虑。
部分分段的总组可以考虑在非吊车覆盖区域采用三维可调工装来进行。
（3）VLOC-01/02/03/04船建造分段由分段二部提供，部分分段将在三区大型分段装焊厂房进行，因此必须保证二工场和三区之间的分段运输通道畅通，通道宽度应不小于16米。
5.2船体分段划分原则
本船分段划分的最基本原则是：
要借鉴公司成功建造VLCC的经验，保证本船的“两大段”建造方案能够顺利实现，“两大段”的长度划分上，“首大段”要满足在2-2船坞和2-2船台建造的漂浮出坞和下水要求，“尾大段”要兼顾半段漂浮的工艺要求，要尽可能减少半段漂浮和下水的封堵工作。
此外：
（1）分段划分的原则是：
以船体为基础，以舾装为中心，船体分段划分充分考虑满足舾装和涂装生产的需要，为壳舾涂一体化的实现创造条件，但前提是必须满足公司现有起重、运输设施能力和建造的需要。
（2）总体上，VLOC-01/02/03/04船分段划分货舱区分段基本长度约为16米（设计采用16米＊4.5米钢板），首、尾和机舱等其他区域也要尽可能采用16米＊4.5米钢板。
（3）分段划分考虑分段尽可能在内场建造，减少外场施工分段，，特别优先考虑进平面分段流水线建造和进涂装厂房进行涂装，要充分发挥内场分段组立能力，减少外场总组工作量，减少总组场地使用时间。
（4）分段缝尽可能避免设在大型设备基座下面和安装较大的舾装件的位置。
（5）分段划分要尽可能使带在结构上的油水柜完整。
（6）分段划分要保证最大限度的实现机舱各平台分段的总组。
（7）分段划分要充分考虑涂装和舾装完整性，尽可能采用“对接缝”，原则上取消“卡角缝”。
（8）分段划分应使结构“散装件”尽可能少，保证分段结构施工的完整性。
（9）分段划分要使分段缝离强框架距离尽可能加大到300mm以上，给结构涂装创造有利条件。
（10）为便于生产组织安排，首部出入口、中部甲板室等要有单独的虚拟分段编号、并编入批量表。
舭龙骨、主甲板挡油水平铁、支柱窝带在分段结构图中，和分段一起下料、制作，不再单独虚拟编号。
5.3船体建造原则
5.3.1分段建造法
（1）货舱区底部分段：
以外底板为胎在平面分段流水线形成板架输送至外场300吨吊下，在平面分段流水线以内底板为胎建造子分段，出外场利用300吨龙门吊翻身后扣到外底板架，形成完整分段。
（2）货舱区舭部分段：
以外底板为胎建造。
（3）货舱区舷侧分段：
分别以外板和内壳板为胎在平面分段流水线建造（带折角除外）。
（4）货舱区横壁分段：
以艉面为基面卧造。
（5）甲板分段：
以甲板为基面进流水线反造。
（6）机舱区域分段：
暂略。
（7）艉部分段：
暂略。
（8）艏部分段：
暂略。
（9）上层建筑：
暂略。
5.3.2分段总组法
总体上策划，生产按照分段划分图计划安排100％的进行总组，场地资源考虑900吨/600吨吊下的总组场地，具体总组方式暂略。
5.3.3船坞合拢法
（1）基准段的选择应该便于机舱早成型。
（2）采用层式建造法。
a.吊装合拢程序和合拢计划中前期应迅速合拢货舱底部分段，展开合拢作业面，缩短坞内合拢消化时间，同时减少分段堆场和总组场地使用面积。
b.船体吊装合拢顺序和合拢计划应兼顾机舱早成型，为提高下水完整性创造条件。
（3）采用数字模拟合拢技术，推行合拢前预修正工艺，缩短吊车合拢时间。
（4）充分使用三维可调合拢工装，推进合拢导板使用，缩短900T/600T吊车合拢时间。
5.4舾装建造原则
（1）机舱、艉部区域预舾装法
机舱双层底采取单元与盆装的预舾装方法。
机舱区域各层平台、主甲板区域的分段，先进行反转预舾装，翻身总组后，再进行正转预舾装。
未实现单元的设备与基座地上连接安装。
艉部区域的分段反转预舾装，翻身后，再进行正转预舾装。
（2）货舱区域预舾装法
货舱区的铁舾、管舾及电气焊接件均在分段上装焊，要求除合拢缝处外，装焊完整。
舭龙骨应在分段装焊。
舱口围板合拢阶段安装、舱口盖在坞内研配结束。
槽型横舱壁分段先以艏面为胎拼接，焊后安装艉侧旋转梯及管舾，然后以艉面为基面与壁墩组立，再安装艏侧舾装件。
货舱甲板上表面，由于很难采取正转总组，要求甲板上表面管系和铁系尽可能设计成单元，合拢后安装。
（3）艏部区域预舾装法
艏部锚机座子、锚机、甲板绞缆机和绳桩在艏部分段正转总组预舾装时安装。
桅、柱制作成品化。
（4）上层建筑区域预舾装法
楼子分段先反转预舾装，翻身总组后，再进行正转预舾装。
5.5涂装原则。
（1）进一步推进涂装产品中间产品成品化，以减少漆膜的烧损。
对舾装件、管子、分段涂装完整性进行研究，进行一些涂装中间产品成品化的推进。
（2）施工中要严格按照壳舾涂一体化的思路执行，保证涂装前的结构与舾装完整性，最大限度减少重复涂装量和返修量。
（3）燃油舱的梯子、走台、踏步等铁舾装件安装前只涂车间底漆，不涂面漆。
（4）施工过程中，应根据有关标准和要求实行油漆跟踪补涂。
（5）机舱各层平台正转总组预舾装后，合拢前电缆拉放区域以上的结构及舾装件油漆结束，合拢缝位置及合拢后安装的舾装件一度漆结束。
（6）甲板所有舾装件外表面留一度面漆。
（7）船体结构货舱内表面（除内底板上表面），分段涂装时成品。
（8）本船涂装施工特点：
a.表面处理特点：
•楼子机舱内表面处理为打磨处理至ST2级；
•上层建筑外表面为打磨至ST3级；
•其它部位为扫砂处理；
•燃油舱及滑油舱等表面清洁处理。
•货油舱不涂漆区域不处理。
（仅在抛丸流水线处理）
b.涂装配套：
•防污漆寿命为2.5年；
•货舱顶及地板上300MM以上涂环氧漆；
•货舱地板及向上300MM不涂漆；
•大部份部位涂二度改性环氧漆，漆膜厚度为200-300μm之间；
•机舱及楼子内裸钢部位涂醇酸漆，漆膜厚度为2X40μm。
6、设计基本原则
船研所要按照同步出图的原则进行设计。
要编制设计中日程计划，对各专业出图制订详细计划，保证船体分段出图和其它专业同步。
各专业要对设备随机附件编制托盘表，便于物资部配送和施工单位施工。
总体上，要求在本船采用16米＊4.5米钢板设计，考虑到运输问题，最终排板的单张板重量需要经过物资部确认。
要编制设备资料到厂及退审跟踪表（按照具体规定执行）；编制图纸送退审跟踪表，包括船东、船检意见修改完成情况跟踪。
本船各专业详细设计系统图O版图下发前一个月，应将A版图下发给制造部和总装部工艺人员。
生产设计图应提前两周下发给分段二部和船台二部工艺人员一份进行审核，并按要求修改。
O版图下发后，要将A版图封存，不得随意处理。
公司已经取得成功和在本船设计过程中取得成功的各项推进成果，要应用到本船的设计中，作为设计改进项目，重点进行推进。
6.1船体设计原则和要求
（1）应用装配计划，以此明确施工流程，使各专业按流程、按分段、按工艺阶段设计出图。
（2）密性试验图要求推广在分段阶段进行角焊缝充气试验和增加着色密性试验要求。
在分段阶段解决通舱件密性问题。
并送审有关图纸。
（3）船体组立图中，要体现密性试验的详细要求。
（4）管子开孔、分段合拢用支柱窝、吊装眼板、系泊装置及设备的加强应设计在船体结构图上；
（5）除吃水标志和跨分段合拢縫的标志及其它不能确定的标志外，其余所有标志在分段阶段施工。
（6）船研所针对舱口围板和舱口盖单独套料。
即舱口围板和舱口盖生产设计时不牵涉到与其它批量的零件或余料调用。
（7）全船采用零件调用。
（8）上层建筑内围壁结构采用瓦垄壁形式。
参照韩国结构设计。
（9）上层建筑内围壁结构的自由边尽可能采用折边方式或加平铁。
（10）上层建筑内围壁尽可能减少钢结构，尽量采用装饰板分隔。
（11）各层围壁下口内侧加平铁，防止变形。
（12）所有门窗开口上下加平铁。
（13）上层建筑左右与前后外围壁板夹角处，上中下加三道平铁。
（14）减小上层建筑内外围壁和平台板厚度。
（15）货舱底部、舷侧区域纵骨穿越孔，采用“拉入法”设计。
（17）烟囱分片设计。
（18）小组立安装的舾装件和分段安装的舾装件托盘表必须分开。
6.2舾装设计原则和要求
（1）舾装设计要按照施工作业阶段（分段正转预舾装、反转预舾装、总段预舾装、合拢预舾装）提供生产设计图纸目录和托盘清单，散装件需独立编制托盘。
同一分段或同一区域的托盘可根据安装顺序或位置划分为若干个托盘。
如果在同一分段上有反转预舾装和正转预舾装时，必须分别编制单独的托盘表。
舾装件进行无余量安装（除舵承座、舵机座、中间轴承座、止链器等要求留余量外，其它的舾装件取消余量和补偿量）。
（2）强化舾装件地面预制的设计要求，栏杆、扶手按“片状”设计制作，地板架及格栅全部放样并给出制作图。
压载舱减轻孔方钢制作时成品，不允许原材料提供给安装单位。
舾装焊接件尽量避开分段合拢缝。
（3）对桅、柱等大型舾装件进行完整性设计，出完整性清单。
（4）施工图纸中应清楚地标明分段缝和分段号，零件规格、定位尺寸、走向等信息要清晰明确。
（5）各专业的焊接件前移到分段小组立、中组立和大组立阶段，使预舾装工作在效率最高的施工阶段内完成，并使分段预舾装完整，避免破坏分段油漆。
如人孔圈座板、部分直梯、通舱件、锌块爪、防滑焊点、减轻孔方钢等部分已前移到分段阶段安装的舾装件，应按实际生产流程进一步前移至小组立或中组立阶段安装。
（6）设计预舾装率≥90%。
（7）横舱壁的舾装件设计在中组阶段完成，并单独出建造工艺。
6.3管系设计原则和要求
（1）设计出图要求全部放样，所有焊接件均要给出安装位置。
（2）蝶阀遥控系统、液位测量系统的通舱件和背板要组合在一起。
（3）要求管支架和管件安装接触部分制作时成品，提供管件油漆成品涂装位置。
（4）扩大单元和模块设计范围，单元、模块设计数量占舾装量的35%以上。
单元的设计应保证具有良好的刚性，尽量使箱柜、泵座、管子及管支架等连成刚体，以避免吊运过程中设备的损坏和单元的变形。
（5）详细设计时要考虑合拢缝处管子的连接形式，尽可能采用“伸缩器”等能调整距离的活接头形式。
以减少现场管系研配量。
（6）为发电机、锅炉服务的系统管系布置时，避开机舱“大盖”，以使发电机、锅炉系统管系能在机舱成型后在较短的时间内完成磅压串油清洗工作。
（7）风道和排烟管合拢縫连接处尽可能采用对接焊形式，即使采用法兰也要采用角钢法兰。
对管舾专业提出设计具体要求，重点是单元的设计要求等。
6.4电气设计原则和要求
（1）详细设计时要为上层建筑和首部总段的舾装完整性创造条件，要适当增加电缆过渡箱。
（2）机舱设备布置时要考虑机舱电缆的走线方式，提高总组段电缆预舾装率。
（3）提供总组阶段电缆册，其中上层建筑还要提供分段电缆册。
（4）按照韩国模式进行电气生产设计，严格按分段编制电气预舾装件预装托盘；按施工阶段编制合拢舾装件托盘。
（5）在电气舾装件安装图上加注电缆节点信息。
（6）电缆托盘中为每根电缆编制途径节点，方便和明确电缆敷设施工。
（7）在电气焊接件安装上明确所有电气舾装件的安装位置，电气焊接件的预舾装率＞85%。
（8）将所有设备支架编入焊接件预装托盘中，提高预舾装率。
（9）电气生产设计中尽可能采用标准件，加大标准化设计力度。
（10）电气设备托盘中尽可能地标注各种设备的供货厂家及型号，方便托盘配套的进行。
（11）全部电缆放样设计，编入电缆托盘。
（12）机舱内底、发电机净油机周围电气舾装件按单元模式进行设计，将施工阶段从合拢阶段前移到单元制作阶段。
（13）主机上控制箱、接线箱、传感器、仪表线、与照明灯具有关的电气舾装件全部由主机制造厂安装完毕。
6.5涂装设计原则和要求
（1）涂装设计要按照分段、总段、合拢和区域提供涂装面积、涂料用量等生产管理信息。
（2）图纸上标明密性焊缝的位置以及检查线、对位线等，且明显区别。
（3）要求横壁分段涂装工事在分段阶段全部完工，舷侧分段货舱面涂装工事在分段阶段全部完工。
（4）从小组立阶段开始实施跟踪补涂工艺。
小组立到大组立阶段进行车间底漆补涂，总组和合拢阶段进行实用底漆补涂。
（5）围绕中间产品成品化涂装要求，舾装件制作图中要体现涂装要求，在舾装件的涂装设计图纸中明确进行涂装的油漆层数和给出涂装材料。
（6）舱口盖涂装成品（除上表面留一度面漆外），标志分色结束。
（7）设备、舾装件外订货时，要提出明确的涂装配套要求。
（8）油漆配套要考虑通用快干型底漆和两度配套原则。
（9）仪表支架、拉索支架、滑轮支架、封闭箱体等小型舾装件油漆设计成品。
对涂装设计提出具体设计要求，重点是中间产品的涂装要求等。
6.6工艺设计原则和要求
（1）临时开孔带在分段结构图上，在下料阶段或分段阶段开出。
（2）编制好精度控制方面相关的工艺文件，利用已建造船只的积累数据做好相应的修改工作。
（3）吊运方案设计时要充分考虑舾装件的安装，尽量保证舾装件安装完整。
（4）尽量采用利用结构设置永久吊环和多用途吊环设计。
（5）出舱室临时照明、临时通风、施工脚手架施工图纸。
（6）分段精度测量表格式统一，要求检测数据能够满足分段建造、合拢精度。
（7）吊板眼板按分段出图。
（8）平面流水线施工的平面板架转运用吊环，要进行专门设计，避免直接焊接在外板上，减少因吊环焊接出现的瘦马变形。
（9）精度板的板接缝端头要求设计凸台，预留“马腿”以提高拼板后的焊接质量。
并分别设计上FCB线拼板和其他区域采用CO2焊接方法。
（10）分段合拢缝的坡口形式，要求细化至内部结构。
（11）制定完善的总组工艺，制定好总组安全措施。
（12）预合拢、合拢縫主板坡口及结构坡口单独出图。
（13）吊运方案中要分别标出结构重量和舾装重量，同时要标出单钩承重、明确各钩头对应的吊环等具体操作指令。
7、建造难点、攻关项目及工装清单
7.1本船是公司建造的首制船，对于产品物量的测算、计划安排上有一定难度，需要重点研究。
同时，本船的后续产品不可避免要适用PSPC，因此在这四条船的设计、建造策划中需要充分考虑到这一因素，进行攻关。
7.2本船是公司首次采用大规格板材（16米*4.5米）进行设计和施工，没有经验可循。
7.3货舱区分段大范围采用“拉入法”建造工艺，比公司原来产品应用“拉入法”工艺的范围和难度都加大很多；
7.4货舱内使用高空作业车施工，取消脚手架。
7.5挂舵臂舵销孔在分段阶段镗孔，船研所负责编制专船工艺文件，项目组和船坞二部在计划安排上整体考虑。
7.6舱口盖应用临时设备提前调试研配。
7.7艉立体分段正转总组。
7.8横舱壁分段建造方法及实施。
7.9艉部合拢精度控制。
7.10工装清单：
●合拢、总组采用标准钢支柱、可调支柱
●采用16米
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