上海大众汽车电路检测与维修汽车电路设计.docx
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上海大众汽车电路检测与维修汽车电路设计
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毕业论文
课题：
上海大众汽车电路检测与维修
摘要
现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低.目前，对汽车电路方面研究投入的精力越来越多，原因是：
电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高.本文介绍了上海大众的发展，汽车电路方面的基础知识，系统分析了上海大众汽车电路常见的故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法.
关键词：
上海大众：
汽车电路；故障分析；排除
Abstract
Modernautomotiveelectroniccontroltechnologyandelectronictechnology,automotivetechnologyisthecombinationofindustrialdevelopmentandtheproductofofelectronictechnologydeepintothecarallsystems,makingthecar'stechnicalperformance,economyandcomfortgreatlyimproved.ThisarticledescribesthedevelopmentofShanghaiVolkswagen,basicknowledgeofautomotivecircuits,systemsanalysisoftheShanghaiVolkswagencircuitcommonfault,combinedwithpracticalanalysisofthetypicalcausesforthefailure,andgivesdetailedtroubleshooting.
Keywords:
ShanghaiVolkswagen:
Carcircuit;failureanalysis;exclusion.
第一章上海大众的介绍
1.1汽车电路的概述
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。
但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。
从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。
为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。
因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：
汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。
这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。
随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。
全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。
全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。
每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。
以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。
辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。
随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。
但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。
随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。
这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。
采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。
据统计某些汽车的电路故障占故障率的70%，懂一点汽车电路如同持有护身符，走南闯北更加畅通无阻啦。
单线制并联电路一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。
化复杂为简单纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。
整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。
每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
抓住共性绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。
例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒（正极线）—>大灯继电器—>大灯—>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒—>组合开关—>大灯继电器—>负极线。
其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。
找到关键一般汽车上的保险丝盒与继电器放在同一个地方上以方便检查。
还要了解组合开关的功能，尤其是组合开关联插件上各支导线的作用。
如果知道保险丝盒、继电器和组合开关等三个重要节点的作用和位置，再学习对照有关的汽车电工书籍就比较容易入门了。
1.2上海大众的发展
上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是中德合资的轿车生产企业。
公司于1985年3月成立,9月正式投产。
中德各方各投资50%。
座落于上海安亭的上海大众,占地面积286万平方米，建筑面积80多万平方米，现有职工14000多人。
拥有桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、波罗、高尔四个产品平台五大系列几十款车型，现已具备年产轿车45万辆的生产能力。
上海大众的几十种车型不断满足各细分市场飞鱼大赛秀出你的风采命运我把握好运不错过F1争锋米其林送您进场经典大作，扣人心弦的需求，深受商务、公务、警务、私人、出租等市场的喜爱。
2002年上海大众的产品销售突破30万辆大关，继续保持中国轿车行业的领先地位。
2003年,上海大众各类品牌的轿车39.6万辆,再次刷新中国轿车的新纪录,继续保持中国轿车工业的领先地位。
上海大众目前已形成汽车一厂、汽车二厂、汽车三厂、发动机厂四大生产区域以及包括试制试验基地和试车场在内的一大技术中心的格局。
上海大众已成为目前中国生产规模最大、产品保有量最大的现代化轿车生产基地。
上海大众先进的管理、现代化的技术、以及一流的人才队伍正在与国际先进水平同步实现了技术同步、管理同步、产品同步。
上海大众在不断向顾客提供优质产品的同时,以保护人类自身的生存环境作为企业的行为理念,97年12月率先通过了ISO14000环境管理体系的认证，成为国内首家取得ISO14000的绿色汽车工厂,上海大众生产的所有各款轿车均已达到欧II标准。
上海大众在提高自身产品的技术开发能力上也是未雨绸缪，在继1998年派出技术管理人员到德国参加开发全过程的培训之后，1999年，上海大众的试制和试验中心投入使用；2003年8月，国内最现代化的轿车专用试车场又将竣工交付使用，这为上海大众从“生产一代、开发一代、规划一代”转向“生产一代、开发二代、规划几代”的格局打下扎实的基础。
从上海桑塔纳轿车开始生产起，上海大众就着手建立自己的售后服务体系。
目前,已形成了国内分布最广、布点最密的轿车售后服务体系，南至三亚，北至漠河，东至佳木斯，西至喀什的特约维修站，通过高超的技术、优质的服务、合理的价格和严格的管理为上海大众的轿车用户提供后顾无忧的一流服务。
为了给用户提供快捷、高效的服务，在借鉴和利用全球化观念与成功经验上，上海大众建立了“四位一体”特约销售服务中心，以在激烈的市场竞争中保持领先地位。
目前，特约维修站超过500家，特约经销商已达700多家，从而使上海大众用户可以享受到全面、快捷、方便的优质服。
上海大众在坚持不断积累，滚动发展的同时，赢得社会公众的广泛赞赏：
2003年1月,上海大众荣登上海百强企业榜首；
连续被评为中国最佳合资企业
连续被为最受赞赏外商投资企业，多次居于榜首
上海大众历年的轿车产量和销量都居国内领先地位；
帕萨特以及波罗被媒体杂志多次评为年度车型；
2003年，中国汽车工业继续高速增长，未来中国轿车工业的竞争不但是产品的竞争、更是营销的竞争、服务的竞争、人才的竞争，上海大众将积极应对来自各方面挑战，不断提高营销能力，通过变革管理，不断提高上海大众的综合竞争力，上海大众不仅仅要成为全国一流的企业，跻身世界一流的汽车生产企业。
1.3汽车电路的基本知识
一电路的组成
汽车整车电路通常由电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1、电源电路：
也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
2、起动电路：
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
3、点火电路：
是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
4、照明与灯光信号装置电路：
是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
5、仪表信息系统电路：
是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
6、辅助装置电路：
是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。
辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。
一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。
较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。
电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路：
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
二汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：
蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。
（1）蓄电池火线（B线或30号线）：
从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。
（2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线）：
点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
（3）专用线（Acc线或15A线）：
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。
点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
（4）起动控制线（ST线或50号线）：
起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。
磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。
大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30-50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。
装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。
（5）搭铁线（接地线或31号线）：
汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。
搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。
要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。
为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
三读识电路图的识图方法和一般要点
汽车电路的基本特点是：
单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。
各单元（局部）电路，例如电源系统、起动系统、点 火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究。
1、电路图的识图方法：
1.注意搭铁极性：
识读汽车电路图时，首先要注意搭铁极性。
汽车电路一般为单线制，且绝大多数为负极搭铁（接地），即电源负极是与整车的金属机体相连的，各用电设备之间是相互并联的，工作电流从电源的正极----保险器----导线----开关----用电设备----搭铁（电源负极），形成闭合回路。
2.化整为零：
要善于化整为零，即把整车电路划分成各个局部电路，再弄清楚各导线、开关、熔丝和各用电设备的作用。
对于采用微电脑（ECU）控制的汽车，应先了解ECU各引角的主要功能、各传感器件的作用，还要知道电子控制系统与有关机械部件之间的相互关系。
4.注意线与线的关系：
在阅读线路图时，应特别注意线与线之间的关系，是交叉而过的，还是交接的。
两线或数线的交接一般用点“.”表示。
应注意的是：
电线进入连接器后，会有另外的符号。
5.桑塔纳2000为列：
标有“30”的为正常火线，电压为12V，即与蓄电池直接相连，中间不经过任何开关，不论是停车时或发动机处于熄火均有电。
专供发动机熄火时也需要用电的电器使用，如停车灯、制动灯、报警灯、顶灯、冷却风扇电动机等。
标有“15”的小容量电器火线，它是在接通点火开关后方能有电的火线。
标有“X”的为车辆起步时方可接通的大容量电器用火线，如供起动发动机用；而标有“31”的为中央线路板内搭铁线。
2、一般要点
1.纵观“全车”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”
全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。
要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。
全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。
开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图
查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，应加倍注意。
此外，应用电子技术较多的汽车，其电子控制系统也可分为若干个子系统来分析如：
燃油喷射系统、自动变速器电子控制系统、制动防抱死系统、动力转向控制系统、悬架控制系统、巡航控制系统、安全气囊。
2.抓住“开关”的作用-所控制的“对象”。
开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象.一个主开关往往汇集许多导线，分析汽车电路时应该注意以下几个问题：
（1）蓄电池的电流是通过什么路径到达这个开关的？
中间是否经过别的开关和熔断器？
这个是手动还是电控的？
（2）这个开关控制哪些用电器？
每个被控制电器的作用是什么？
（3）开关的许多接线柱中，哪些是直通电源的？
哪些是接用电器的?
接线柱旁是否有接线符号？
这些符号是否常见？
（4）开关共有几个档位？
在每一档中，哪些接线柱有电？
哪些是没有电的？
（5）在被控制的用电器中，哪些电器应该常接通的？
哪些应短暂接通的？
哪些是先接通？
哪些是后接通？
哪些是单独工作？
哪些应当同时工作的？
哪些用电器不允许同时接通的？
3.寻找电流的“回路”-控制对象的“通路”。
回路是最简单的电气学概念。
无论什么电器，要想正常工作（将电能转换为其他形式的能），必须与电源（发电机或蓄电池）的正负两极构成通路。
即：
从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。
这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。
第二章上海大众汽车电路常见故障的检修
2.1点火系故障的检修
上海桑塔纳轿车采用的是较常见的霍尔式电子点火系统，其结构如图2-1所示。
主要由分电器、霍尔信号发生器、点火控制器、点火线圈和火花塞组成。
根据该点火系统的特点，如果发动机不能启动或工作失常而怀疑点火系故障时，可以按照以下步骤去查找进而排除故障。
图2-11.点火开关2.蓄电池3.点火线圈4.高压阻尼线5.火花塞6.分电器7.点火开关
1.确定故障是否在点火系
从分电器中央插孔拨下高压线，使其端头距缸体5-7mm，然后用起动机带动发动机运转。
通过查看高压线端头跳火状况来判定故障是否在点火系，具体判定方法见图2-2
2.低压电路和点火线圈功能的判断
1）如图2-3所示做一专用跨接线（检查线中连接的电容器与传统点火系中的电容器相同）。
2）在点火开关断开时，拆下点火线圈1“-”接柱上的全部导线。
3）按图2-3要求接好专用跨接线。
图2-31.搭铁线2.电容器3.接点火线圈负接线柱4.用于碰点火线圈负接线柱端
4）从分电器盖上拨下中央高压线，并使其端头距缸体5-7mm。
5）接通点火开关，将专用跨接线的触碰端与点火线圈1“-”接柱间断接触（在接通或断开点火线圈1“-”接柱时，通过的电流较大，为了防止损伤点火线圈，接通时间不超过1s）。
每当断开的瞬间，高压线端应向缸体跳火，说明低压电路及点火线圈正常。
若无火花，应先检查电源、低压线路是否断路。
若电路正常，则应检查点火线圈
3.点火线圈的检查
1）断开点火开关，拆下点火线圈各接柱上的导线。
2）用万用表如图2-4a所示，测初级线圈1“-”接柱和15“+”接柱之间的电阻值应为0.52-0.76Ω；否则，说明初级线圈有故障，应更换点火线圈。
3）用万用表如图2-4b所示，测次级线圈1“-”接柱和中央高压线插孔之间的电阻值，应为2.4-35kΩ；否则，说明次级线圈有故障，应更换点火线圈
图2-4a.检查初级线圈电阻值b.检查次级线圈电阻值
4.点火控制部分功能的判断
1）断开点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使霍尔信号发生器的触发叶轮离开气隙位置。
2）将分电器盖上的中央高压线端头距缸体5-7mm。
3）接通点火开关，如图2-5所示的方法，用平口起子在信号发生器气隙间插入和抽出，模拟叶轮通过气隙的动作。
同时，查看高压线端头是否有火花：
有火花，说明点火控制部分功能良好；若无火花，则应检查导线连接是否可靠。
确认导线无问题时，应先检查点火控制器。
图2-51.霍尔信号发生器2.起子3.分电器线束插头4.点火控制器5.点火线圈6.高压阻尼线7.汽缸体
5.点火控制器的检查
1）参照图2-1测量点火控制器各端子对地（搭铁）电压是否为标准值。
点火控制器接线端子对地电压值（见表2-1），检测时应接通点火开关并确保点火控制器与其线束接触可靠。
检测1、16号端子时，还应用起动机带动曲轴旋转。
实测数值若与标准不符时，在确认线路连接可靠后，方可诊断为点火控制器损坏.
表2-1点火控制器接线端子对地电压值
端子号
电压值（V）
说明
1
0-12
正常或模拟信号输入时，电压应在此范围内变换
2
0
点火控制器内部电路搭铁接线端，对地电压不大于0.5V
3
0
点火信号“-”输入端，对地电压不大于0.5V
4
12左右
点火控制器电源电压
5
10-12
点火控制器输出到霍尔信号发生器的电源端子
6
0.4-9
点火信号输入电压（此电压波动正常，也说明霍尔信号发生器良好）
7
空脚
2）用外加信号判断点火控制器是否存在故障。
a、断开点火开关，拨下分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5-7mm；
b、拨下分电器壳上的线束插头，如图2-6所示在信号电压输出线端接一导线；
c、接通点火开关，将导线的另一端瞬时搭铁，若高压线端有火花，为点火，控制器良好，故障在霍尔信号发生器。
否则为点火控制器损坏，应予更换
图2-61.导线2.信号输出端子3.分电器线束连接插头
6.霍尔信号发生器的检查
在点火线圈、点火控制器及连接导线正常时，应检查霍尔信号发生器。
1）接通点火开关，将分电器端线束插头的防尘套脱去，如图2-7所示。
用万用表测量棕白线“-”与红黑线“+”的电压，其值应为蓄电池端电压。
若电压为0或过低，则说明线路存在问题，确定并排除之。
图2-71.分电器2.点火控制器3.点火线圈4.高压阻尼线5.汽缸体
2）转动发动机曲轴，用万用表测棕白线“-”与绿白线“+”之间的电压。
当分电器触发叶轮的叶片位于信号发生器空气隙时，万用表应指示9V左右的电压；当叶片离开空气隙时，万用表应指示0.4-05V的霍尔电压。
电压表读数若与上述不符，说明霍尔信号发生器有故障，应予更换。
按照以上步骤，点火系故障一般均能查明并得到排除
附表2-2高压线及分火头电阻值的检查
元件
所对应的电阻标准值
分火头
1±0.4kΩ
火花塞插头
1±0.4kΩ
防干扰的接头
1±0.4kΩ
高压导线
0.6-2.8kΩ（中央线）
2.2仪表系统故障的检修
桑塔纳轿车仪表及开关的分布及安装位置图2-8
2-81、14-出风口；2-车灯开关及仪表照明灯亮度调节开关；3—阻风门开关信号灯与手制动信号灯；4—车速表；5—数字式时钟；6—组合警告与指示灯；7—冷却温度表；8—转速表与燃油表的总成；9—暖风、通风或空调鼓风机控制开关；10—收放机；11—雾灯开关；12—后风窗除霜器开关；13—紧急报警开关；15—喇叭放音孔；16—杂物箱；17—点烟器；18风窗刮水器与洗涤器开关；19—喇叭按钮；20—点火开关；21—阻风门拉钮；22—转向与变光组合开关；23—熔断器护盖；24—小杂物盒；25—发动机舱盖锁钩脱开手柄
一燃油表的检修
1．燃油表不工作
1）判断点火开关，检查燃油表传感器至中央线路板之间、以及中央线路板至仪表盘之间的导线是否断路或搭铁。
2）故障发生在哪一个部件。
如果线路导线良好，说明仪表电路的零部件有故障，此时需要判断故障发生在仪表稳压器还是指示表或传感器。
首先如图2-9
所示拆下仪表盘，然后接通点火开关，检测仪表稳压器端子A与端子之间的输出电压，正常值应为9.5-10.5V之间。
如稳压器输出电压低于9.5V或高于10.5V或无输出电压正常，则需要更换稳压器；如稳压器输出电压正常，说明故障发生在燃油指示表或传感器。
区别指示表与传感器故障的一般方法是用外接电阻代替传感器电阻进行检测判别。
具体方法是：
拆下传感去信号输出端子上的导线，当连接50Ω电阻时，指示表应当指在油箱加满位
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