汽车故障诊断AER认证培训教材.docx

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汽车故障诊断AER认证培训教材

绪论

汽车故障诊断技术是以汽车及内燃机理论、汽车故障诊断学为理论指导，以汽车及内燃机结构原理、计算机控制技术以及汽车运用性能为分析依据，以汽车检测及试验技术为测试手段的综合技术。

汽车故障诊断是从故障症状出发，通过问诊试车、分析研究、推理假设、流程设计、测试确认、修复验证，最后达到发现故障原因的目的。

随着汽车新技术、新结构的大量出现，特别是计算机控制技术在汽车上的广泛应用，出现了汽车动力系统机电热一体化的趋势，汽车传动、制动、转向及悬架系统机电液一体化的趋势，汽车电器及通讯系统机电光一体化的趋势。

这些根本性的变化，也改变了汽车故障诊断的方式。

传统的汽车故障诊断采用的是从症状入手，通过检测查找故障点的分析方法，这个诊断方法具有明显的人对车的单方向推进特征。

现代汽车计算机控制系统中由于加入了自诊断功能，使得现代的汽车故障诊断可以直接从自诊断结果入手，通过检查检测查找出故障点，这样的诊断方法具有了人车互动双向对话的特征。

这就使得今天的汽车故障诊断技术有了症状分析和自诊断分析两个入手点，这正是现代汽车故障诊断技术的基础和出发点。

故障机理的复杂性分析、诊断手段的多样性运用、诊断参数的精确性测试、分析判断的准确性把握等重要方法和关键技术都已成为汽车故障诊断技术发展所必须追逐的目标。

汽车诊断测试技术的提高与汽车诊断分析方法的改进是当前汽车故障诊断技术发展的两个关键方向，也是建立现代汽车故障诊断科学体系的重要基础。

汽车故障诊断是汽车维修工程中技术层面最高的技术工作。

这项工作要求不仅要有扎实的理论功底，还要有丰富的实践经验；不仅要有娴熟的测试技巧，还要有精准的推理分析。

“七分诊断、三分修理”不仅是现代汽车维修的技术特征，还是汽车医生（汽车维修工程师）和汽车护士（汽车修理工）的职责分工。

汽车故障诊断技术是汽车维修工程师必须掌握的关键技术，也是汽车维修工程师区别于汽车修理工的核心技术。

这门课程不仅是对前面所学汽车维修专业课程的归纳性实践应用，更是对过去汽车维修实训课程的总结性理论提高。

因此，汽车故障诊断技术是高等职业教育汽车运用与维修专业中最重要的专业课程之一。

第一章汽车故障诊断基础知识

1.1汽车故障诊断的基本概念

1.1.1基本术语和定义的解释

汽车维修常用技术术语在GB5624-1985《汽车维修术语》中已做了明确规定，有关汽车故障诊断、汽车检测和汽车维修的术语主要如下：

（1）汽车技术状况（Technicalconditionofvehicle）：

定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。

（2）汽车技术状况参数（ParametersforTechnicalconditionofvehicle）：

评价汽车使用性能的物理量和化学量。

（3）汽车工作能力（Workingabilityofvehicle）：

汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。

（4）汽车检测（Vehicleinspectionandtest）：

确定汽车技术状况和工作能力的检查。

（5）汽车故障（Vehiclefailure）：

汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

（6）汽车故障现象（Symptomofvehiclefailure）：

汽车故障的具体表现。

（7）汽车诊断（Vehiclediagnosis）：

在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。

（8）诊断参数（Diagnosticparameters）：

表征汽车、总成及机构技术状况的供诊断用的参数。

（9）诊断规范（Diagnosticnorms）：

对汽车诊断作业技术要求的规定。

（10）故障率（Failurerate）：

使用到某行程的汽车，在该行程后的单位行程内发生故障的概率。

（11）故障树（Failuretree）：

表示故障因果关系的分析图。

（12）汽车维修（Vehiclemaintenanceandrepair）：

汽车维护和修理的泛称。

（13）汽车维护（Vehiclemaintenance）：

为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

（14）汽车修理（Vehiclerepair）：

为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。

（15）技术检验（Technicalchecking）：

按规定的技术要求确定汽车、总成、零部件技术状况所实施的检查。

（16）汽车检测站（Vehicleinspectionandteststation）：

从事汽车检测的企业。

（17）汽车诊断站（Vehiclediagnosticstation）：

从事汽车诊断的企业。

（18）汽车维修企业（Enterpriseofvehiclemaintenanceandrepair）：

从事汽车维护和修理生产的经济实体。

（19）定期维护（Periodicmaintenance）：

按技术文件规定的运行间隔期实施的汽车维护。

（20）视情修理（Repairontechnicalcondition）：

按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。

1.1.2汽车检测、汽车维修与汽车故障诊断的关系

汽车故障诊断包含了“诊”和“断”两个环节。

汽车故障诊断的过程就是由技术人员从汽车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成第一个“诊”的环节，而后运用对汽车原理与结构的深刻理解，对测试的结果进行综合分析后对故障部位和原因做出确切的判断，完成第二个“断”的环节。

汽车故障诊断中的第一环节“诊”应该比汽车检测的内容更深入一些，它不是一个单纯的“检测”过程，而是一个综合的“测试”过程，而测试包括了“参数检测和性能试验”两个部分。

因为汽车检测的目的是判断被测汽车是否符合安全环保或综合性能的规定，检测参数超标为不合格，未超标为合格。

检测是定性分析，它只有通过和不通过两个结果。

而汽车诊断的目的是判断汽车的故障部位和原因，检测参数必须做出定量分析，而后通过性能试验才能找到故障部位，查明故障原因。

诊断的结果可能由多个部位和多种原因造成。

所以，汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分。

技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车进行诊断参数的测量。

性能试验的主要任务是对被检测系统进行功能性动态试验，通过改变系统的状态进行对比试验分析，旨在发现系统故障与诊断参数之间的联系。

结果分析的目的是对诊断的最终结果做出因果关系的客观分析，也就是对故障生成的机理与故障现象特征之间的必然联系以及故障现象与诊断参数之间的内在联系做出理论分析。

在我国，汽车检测已经发展成为一个独立的行业，汽车检测分为安全环保检测和综合性能检测。

安全环保检测是在不解体的情况下，对机动车进行的有关安全性能及涉及环境保护方面的项目进行的检查和测量，主要包括制动性能检测、转向轮侧滑检测、车速表校核、前照灯检测及汽车排放与噪声的检测。

安全环保检测主要依据是GB7285-2004《机动车运行安全技术条件》，针对所有上路行驶的机动车定期实施强制检测。

安全环保检测隶属于公安交通管理部门。

综合性能检测是在不解体的情况下对运营车辆进行的有关综合性能方面的项目进行的检查和测试，主要在安全环保检测项目的基础上又增加了发动机功率检测、底盘输出功率检测、燃油消耗量检测、滑行距离与时间检测、转向角与车轮定位检测、悬架性能检测等项目的检测。

综合性能检测主要依据是GB18565-2001《运营车辆综合性能要求和检验方法》，针对运营车辆定期实施强制检测。

另外，综合性能检测还依据JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测标准》，担负车辆技术等级评定的工作。

同时，综合性能检测还可以担负车辆维修质量检测和汽车发动机、底盘故障诊断的工作。

综合性能检测隶属于交通运输管理部门。

汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节。

汽车维修包括汽车维护和汽车修理两种类别，维护作业主要包括维护和检验两个环节，而修理作业则包括诊断、修理和检验三个环节。

这是因为定期维护的车辆通常是没有故障的车辆，而视情修理的车辆都是带有故障的车辆。

维护的车辆一般不需要经过诊断的环节，只需根据行驶里程就可以确定要实施的维护项目，而修理的车辆通常都必须经过诊断的环节，才能够确定要修理的项目。

所以，汽车故障诊断是汽车维修工作中维护、修理、检验、诊断四个环节中技术水准最高的一个重要环节，既要求诊断人员有较高的理论水平，又必须具备丰富的实践经验。

其检测手法的“灵活”、试验手段的“巧妙”、分析思路的“清晰”，无不要求汽车维修工程师（汽车医生）具备出类拔萃的诊断技艺。

汽车故障诊断技术的研究与应用将会成为现代汽车维修技术的重要组成部分，同时还将是现代汽车维修技术的主要发展方向

汽车故障的分类

1.2.1汽车故障类别术语

有关汽车故障类别的技术术语在GB5624-1985《汽车维修术语》中作了如下解释：

⑴完全故障（completefailure）：

汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。

⑵局部故障（partialfailure）：

汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。

⑶致命故障（criticalfailure）：

导致汽车、总成重大损坏的故障。

⑷严重故障（majorfailure）：

汽车运行中无法排除的完全故障。

⑸一般故障（minorfailure）：

汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。

上述故障的类别划分显然是偏少一些。

故障类别因分类方法的不同，其范围也非常广泛。

另外，在上述解释中“局部故障”的定义从其释义来看，称为“部分故障”更为合适。

1.2.2汽车故障分类表

汽车故障按不同的分类方法可以分成多种不同的类型，见表1。

1.3汽车故障的规律

汽车是由机电液一体化构成的复杂产品，故障类别繁多、原因复杂，但从可靠性角度分析，其故障发生的概率遵循一定的规律。

1.3.1汽车故障率

汽车行驶到一定里程后，有百分之几的汽车会发生故障呢？

于是引入故障率来表征汽车发生故障的几率。

把行驶在某一里程内单位里程发生故障的汽车数，相对于行驶在这个里程内还在行驶的未发生故障的汽车数的百分比值，称为行驶在该里程内汽车的瞬时故障率，习惯上称之为汽车故障率（见表2）。

计算故障率公式（按间隔为0.5万千米计算）：

故障率λ（x）=此次间隔中出故障辆数/0.5万千米/（总辆数－累计已发生故障辆数）

＝（2×此次间隔中出故障辆数）/（尚未发生故障辆数×1万千米）

例如；总数为50辆汽车,行驶6万千米,按每间隔0.5万千米统计一次发生故障的情况如下：

在4万千米处的故障率λ（4）＝（2×2辆）/（38辆×万千米）=10.52%/万千米

1.3.2汽车故障规律

汽车故障规律是指汽车开始使用后，其故障率λ（x）与行驶里程（或时间）的关系。

汽车机械装置故障率

汽车机械装置故障率曲线如图1所示，由于曲线具有明显的两头高中间低的几何形状特征，该曲线又被称为浴盆曲线。

（1）早期故障期

浴盆曲线左侧部分为早期故障期，这是新车或大修过的汽车开始使用的初期。

新车出现早期故障是由于设计或制造上的缺陷等原因造成的，如设计不良、制造质量差、材料有缺陷、工艺质量有问题、装配不佳、调整不当、质量管理和检验的差错等。

大修车出现早期故障主要是由于装配不当、修理质量不高所致。

早期故障可以通过强化试验和磨合加以排除。

该阶段特点是故障率较高，但在此阶段中汽车故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型曲线。

（2）偶然故障期

浴盆曲线的中间部分为偶然故障期，又称为随机故障期，其特点是故障率的值比较低，并且相对稳。

此阶段故障率是与行驶里程和时间无关的常数，属于故障率恒定型曲线。

偶然故障期内故障产生的原因：

一是偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失误、超载运行、润滑不良、维修欠佳及产品本身的薄弱环节等引起的；二是一些零件合乎规律的早期损耗所引起的。

在偶然故障期内发生故障的时间是随机的，难以确定的，但从统计学角度来看，故障发生的概率又是有规律可循的。

汽车正常使用的过程中所出现的故障，多属于偶然期故障。

（3）耗损故障期

浴盆曲线的右侧部分为耗损故障期，在这段时期故障率随时间的延长而上升得越来越快，属于故障率递增型曲线。

耗损故障期内故障产生的原因主要是汽车机件的磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化衰竭等造成的。

这种故障引起性能参数恶化、振动增大、出现异响等，故障率达到一定值时汽车或总成就不能再继续使用，必须报废或大修。

因此，确定汽车机件何时进入耗损故障期是汽车生产厂家确定定期更换易损件的理论根据。

汽车电子装置故障率

汽车电子装置的故障率如图2所示，图中示出汽车电子装置的故障率随时间变化的曲线。

（1）早期故障期

早期故障由于部件选择不当、超载或误用以及制造缺陷等原因造成，故障率随时间而下降，但由于电子产品没有磨合期，因此早期故障期相比较机械产品的磨合期要短一些。

（2）偶然故障期

偶然期故障通常都是突发的、没有预兆，而且故障率在这一段时期内呈递减趋势。

这也与机械产品不同，机械产品在偶然期故障率基本保持不变。

（3）老化故障期

老化期故障随着电子部件的使用寿命到达老化期而迅速上升。

最新研究表明，对于复杂的电子设备（包括航空电子设备）在使用过程中不存在损耗期，这些设备不需要规定使用寿命。

在汽车电子装置的故障中，晶体管、集成电路和微处理器等纯电子器件的故障占10%，传感器和执行器的故障占30%，而剩下60%的故障是由于部件间以及部件与外界的错误连接引起的。

1.3.3汽车典型零部件故障率曲线

浴盆曲线的3个故障期是针对汽车整体情况而言的。

下面给出5种不同的典型情况及其故障率随时间变化的曲线，它们反映了汽车不同部位的故障变化规律。

⑴汽车发动机的故障曲线

发动机的故障率基本符合浴盆曲线的3个时期特征，在磨合期故障较多，正常使用期故障较少，并且无法预测和控制，接近大修和报废时故障越来越多（图3）。

⑵汽车驱动桥故障曲线

汽车驱动桥故障只有偶然故障期和耗损故障期。

驱动桥在使用初期和正常使用期的故障较少且无规律，待到驱动齿轮磨损、零件配合间隙增大失调时，故障发生越来越多（图4）。

⑶汽车油路、电路故障曲线

汽车油路、电路故障一般只有一个故障期，即偶然故障期（图5）。

油路、电路故障在使用中无法预料其故障发生的时间，因此表现为随机故障的特征。

⑷汽车紧固件故障曲线

汽车紧固件只有早期故障期和偶然故障期两个时期（图6）。

在早期故障期中由于装配和零件材质等原因，表现为故障初期较多；随时间的延续，故障率逐渐下降；当故障排除后，紧固件就进入了随机故障期，此时，故障发生较少且无法控制和预测。

⑸汽车低劣质量零部件故障曲线

部分劣质的汽车零部件的偶然故障期很短（图7），甚至在早期故障期后，紧接着就进入耗损故障期。

从上述分析可知；故障的偶然期越长，说明零部件的质量越好，可靠性也就越高。

由于各种零部件工作环境的不同、材质不一，即使符合同一曲线的零部件，其故障期时间长短也不相同。

因此，掌握汽车故障的变化规律和特点，控制影响汽车可靠性下降的诸多因素，改进汽车的使用方法与维修措施，对延长汽车使用寿命和提高汽车维修的经济性是十分有益的

1.4汽车故障的症状

1.4.1汽车故障症状分类

汽车故障症状是在汽车操纵过程中可以感觉和察觉到的汽车异常现象。

我们能够感觉到的是功能性故障症状，能够察觉到的是警示性故障症状。

有些故障症状可能不明显，既不能感觉到也不能察觉到，但是故障却存在。

这样的故障是隐蔽性故障，它只能通过检测的方式才能发现，因而也称之为检测性故障。

对汽车故障症状进行分析分类，是进行汽车故障诊断的出发点，对故障症状描述的准确性和同一性是分析判断汽车故障的基础。

本节对汽车故障症状从功能性、警示性和隐蔽（检测）性3种存在状态出发，对汽车发动机、底盘、电器和计算机控制系统等四部分的常见典型故障症状进行归纳和列举。

1.4.2汽车故障症状类别表

汽车故障按照表现特征可以分为：

功能性故障、警示性故障和隐蔽性故障。

因此，依据这种分类方式，可以将故障症状具体的表现形式进一步分为以下不同的类别，见表3。

从表3中不难发现，第一项工作状况异常是功能性故障的表现，第十一项检测参数异常是隐蔽性故障的表现，从第二项到第十项异常显然是警示性故障的表现，第十二项是故障症状与故障的关系分类。

变形损坏。

1.4.3.3检测性故障症状

在发动机工作时不易感觉和察觉到的隐蔽性故障，这是只有经过检测才能够发现的异常故障。

它包括：

汽缸压力略低；汽缸漏气率略高；曲轴箱窜气率略高；进气真空度略高/低；冷却水箱盖开关阀压力异常；水箱保压时间短；燃油压力略高/低；燃油箱盖进气阀开关压力异常；机油压力偏高；尾气排放略高/低；怠速转速略高/低；点火高压略高/低；点火正时基准略微偏移；流量、角度、温度等传感器输入参数轻微偏离；燃油消耗量偏高。

1.4.4汽车底盘典型故障症状

1.4.4.1功能性故障症状

在发动机工作中可以感觉到的工作状况发生异常变化的症状，包括：

不能启动；启动困难；怠速不正常；运转（行驶）不良；动力不足；加速不良；减速不良；自动熄火；无法熄火等。

1.4.3.2警示性故障症状

在发动机工作中可以察觉到的、有异常现象发生的症状。

（1）进气异常：

回火放炮、异响。

（2）排气异常：

放炮、突突、温度异常、异味、异响；冒白烟、兰烟、黑烟。

（3）发动机异响：

燃烧异常响、机械运动付间隙响、气流异响、跳火异响、机件摩擦敲击响声。

（4）发动机异味：

汽油味、焦糊味、机油味。

（5）温度异常：

水箱开锅冲水、水温过高、水温过低、暖机慢。

（6）指示异常：

故障灯亮（闪）、充电灯亮、机油灯亮。

（7）外观异常：

转动异常、安装不当、作状况发生异常变化的症状。

（8）消耗异常：

燃油、润滑油、冷却液消耗异常。

（9）颜色异常：

润滑油、冷却液颜色异常。

（10）液体渗漏：

冷却液渗漏、润滑油渗漏。

1.4.3汽车发动机典型故障症状

（1）离合器工作不良。

（2）手动变速器工作不良

跳（掉）挡：

行驶中动力突然中断。

乱挡：

变速器无法正常进入挡位。

卡挡：

变速器无法退回空挡。

换挡困难：

变速器进出挡不顺利。

（3）自动变速器工作不良

无挡：

挂入D挡后不走车。

不换挡：

挂入D挡后不能自动升降挡。

换挡冲击：

自动变速器换挡时闯车。

换挡迟滞：

自动变速器换挡时动力中断。

选挡困难：

选挡杆进出挡位不顺利。

打滑：

离合器、制动带打滑，车速上升慢。

（4）转向性能不良：

发飘、沉重、跑偏、摆头、摆振、转向不稳、转向不足、转向不回、转向过度。

（5）制动性能不良：

制动不良、失灵、拖滞、跑偏、甩尾、解除迟缓、制动盘偏摆。

（6）制动踏板操纵不适：

踏板过高、过低、阻力过大、反弹。

（7）手制动性能不良：

坡道停车时溜车下滑。

（8）防滑功能失效：

ABS、ASR、EBD、ESP等功能丧失。

（9）避振器性能不良：

车身颠簸，舒适性差。

（10）车轮运转不良：

车轮跳动、摆动。

1.4.4.2警示性故障症状

在汽车底盘工作中可以察觉到的、有异常现象发生的症状。

其包括：

底盘异响摆振；底盘异味；温度异常；指示灯异常；外观异常，如车身倾斜、车架变形、悬架变形、车辋损伤、车轮磨耗、车轮擦伤；底盘各总成润滑油渗漏、溢出、变色、变质、过热、消耗过快等。

1.4.4.3检测性故障症状

汽车底盘工作时感觉不明显、不易察觉到的隐蔽性故障。

这是可以通过检测参数的异常而发现的底盘故障症状。

其包括：

离合器踏板自由行程略大或略小；自动变速器油压略高或略低；自动变速器换挡点略高或略低；转向助力油压偏低或偏高；方向盘转向力偏高或偏低；制动踏板行程略高或略低；制动踏板踏力偏高或偏低；制动力略为不足；制动力左右略为不均；制动轻微拖滞、制动器发热温度略高；传动系统间隙略大；侧滑量偏大；四轮定位不准；转向角度偏差；前后轮距、轴距偏差；轮胎气压偏差；轮边功率不足；滑行距离不足；制动距离偏长；加速时间偏长；车轮动平衡失准；轮胎气压偏高或偏低。

1.4.5汽车电器典型故障症状

由于电器系统中许多装置的功能必须通过观察的方式来确认其是否正常，这也就决定了这种故障症状同时具备了功能性和警示性的特征。

例如；大灯开关打开后，灯不亮，这对于大灯控制电路来说是功能性故障症状，但同时这一症状又是通过观察才发现的，因此，这个症状又具备了警示性的特征。

1.4.5.1功能性故障症状

电器系统工作时可以感觉到或可以察觉到的工作状况发生异常的症状。

如灯光照明不亮、发暗、开关异常、亮度异常、光束位置不当；仪表不动、摆动、指示不当；指示灯不亮、不灭、闪烁；信号系统异常；电源系统异常；空调系统的压缩机不工作或不制冷、制冷效果差；辅助电器异常；气囊指示灯异常及安全带锁紧异常等。

1.4.5.2警示性故障症状

电器系统工作中，可以察觉到的工作异常症状。

如电器系统异响；电器系统异味、异样；电器系统温度异常；蓄电池通气孔大量冒气泡、电解液位低、电解液渗漏；开关指示灯不亮；外观异常等。

1.4.5.3检测性故障症状

在电器系统工作时不易感觉和察觉的隐蔽性故障，但通过电器系统检测可以发现的工作状况异常的症状。

这包括：

基本参数异常，如电压、电流、电阻、电容、电感、频率、脉宽、占空比、真空度、压力、温度、湿度、转速、功率、波形、相位等；蓄电池充放电电压、电流、比重异常；发电机充电电压、电流、额定功率、额定转速异常；空调系统的高低压力、进出口温度、湿度、温差异常等。

1.4.6汽车计算机控制系统典型故障症状

计算机控制系统由软件和硬件两大部分组成。

计算机控制系统故障症状是指在汽车发动机、底盘和电器三大系统中的机械与电器装置工作均正常的前提下，纯粹由计算机控制系统软、硬件工作失常所造成的故障现象。

1.4.6.1功能性故障症状

计算机控制系统功能性故障主要表现为电控汽车各个系统工作异常。

如发动机控制功能异常；自动变速器控制功能异常；防滑控制ABS、ASR、EBD、ESP等功能失常；四轮驱动控制失常；动力及四轮转向控制失常；气囊SRS控制失常；空气液压悬架控制失常；自动空调系统控制失常；仪表显示控制失常；灯光控制失常；车身辅助电器系统控制失常；电源系统控制失常；执行器工作失常。

1.4.6.2警示性故障症状

计算机控制系统警示性故障症状主要表现为各个电脑控制系统的故障灯异常和电路、元器件、电脑控制单元等的外观异常。

1.4.6.3检测性故障症状

计算机控制系统隐蔽性故障通常无法察觉到，需采用检测的方式才能发现。

如传感器工作参数异常；计算机网络通信异常；电路压降及接头接触电阻偏大；电脑、传感器、执行器型号错误；传感器及电脑参考电源接地不良；电脑电源及接地不良；电磁干扰过强；电路干扰过强；电脑参考电源损坏；电脑输入接口电路损坏

1.5汽车故障产生的原因

汽车故障生成原因由外因和内因两个部分组成，其中外部原因主要由环境因素、人为因素和时间因素引发，而内部原因则主要由物理、化学或机械的变化因素导致。

导致汽车故障生成的内部原因称为故障机理。

1.5.1汽车故障生成的外因

汽车故障生成的外部原因主要由环境因素、人为因素和时间因素三个方面引发。

外界施加于汽车的各种条件、客观环境等均称为环境因素。

因而环境因素可以包括力、能、温度、湿度、振动、污染物等外界因素。

这些环境因素将以各种能量的形式对汽车产生作用，并使机件发生磨损、变形、裂纹以及腐蚀等各种形式的损伤，最终导致故障的发生。

环境因素的主要影响和造成的典型故障如表4。

汽车在设计、制造、使用和维修过程中，始终都包含着