最新精选城市道路设施现状及发展doc.docx

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城市道路设施现状及其发展

1前言

道路交通设施在设计与设置时不仅要从保证安全、实行有效规范引导的角度出发，还要充分考虑到交通设施使用的方便性，使交通参与者在使用交通设施时感到方便、快捷安全即实现交通管理设施的人性化。

2目前道路交通设施设计现状

2.1道路交通设施覆盖密度不断增大

道路交通设施是现代社会交通管理的重要手段，直接影响着道路交通的运行状况。

近几年伴随着城市改造的进行,城市道路面积的不断增大,城市交通设施的覆盖密度有了大幅度提高,对缓解车路矛盾起到积极作用。

以北京为例，十年来北京的主要交通设施数量上增长了二至三倍,交通信号灯由1992年的388处发展到2003年的1400处增长了26倍,交通标志由1992年的3O541面增长到2003年的7O18O面，增长了13倍,交通标线由1992年的5263公里增长到2003年的11542公里增长了12倍，交通隔北京爻通大掌路砖离设施也由1992年的89公里增长到2003年的31O公里，增长了2.5倍。

2.2人性化设计理念被广泛采用

不断强化的人性化设计理念不仅使各种道路交通设施之间实现了顺畅衔接,也大大提高了交通设置使用的方便性和安全性。

例如合肥市在2004年增设更换大型指路等标志1200多块,增大了标志牌面，提高了标志的识认性,并且注重指路的连续性、科学性因地制宜地在市区主干道设置了严禁酒后驾驶等警示标志。

在交叉路口设置了右转机动车让行人、自行车标志，体现了人性化的管理理念和交通安全设施设置的细致性和全面性，对全市信号灯进行了改造使用LED灯，加强交通信号的识别率，对合工大等2O所高校的31个进出通道交通安全设施进行了改造和完善，为师生的交通安全提供了较好的保障。

2.3高科技广泛被应用

提高交通设施的科技含量是目前交通设施的发展方向,新品种、新技术、新材质已经在交通设施中得到广泛的推广和应用使交通设施的识认性、可靠性和操作性有了较大的提高。

目前，不少城市正在大面积推广使用能在夜间反光的热塑反光标线，这种标线的使用寿命将比普通常温漆标线提高5—6倍以上；闪光雨线已广泛使用于道路中心线、路口导向车道线、弯道或桥区禁止变更车道的地点、城市快速路或环路出入口的实线部分，解决了雨天标线反光问题。

2.4心理类交通标志被广泛应用

随着道路交通心理学在道路交通管理中的不断应用，交通设施设计与设置已不再仅仅专注于从物理学的角度加强交通标志、标线的识认性等特性。

而是根据不同交通参与者的心理特性结合道路工程学原理，从道路的视觉诱导、颜色的心理暗示、运动知觉和锚觉运用等方面入手．起到舒缓交通参与者情绪、集中精力的作用,使交通标志、标线起到的引导、限制作用变为交通参与者的潜意识行为。

例如，许多城市正在使用的“注意安全、请系好安全带”等提示性标志，将危险路段的路面涂成红色。

在减速路段施划距离渐近并带有立体凸钉的横向白线等标线，都是从交通心理学的角度来提高交通设施的人性化程度，有利于预防和减少交通事故，体现了对人的生命的珍视。

3道路设施设计的不足之处

3.1交通标志设置缺乏连续性

各种交通标志应当相互配合，形成一个整体，使交通标示的引导作用能够延继下去。

但现在交通标志表达信息相互矛盾、含糊不清等问题却时有发生，使交通参与者无所适从。

例如北京六环路马房出口，在到达出口前，道路管理方按照规定设置了出口渐近提示，引导驾驶员提早做好准备，然而当驾驶员真正行驶到马房出口时却找不到马房出口的标志，取而代之的是小汤山出口的标志牌，经仔细辨认才发现在另一个标志牌下方有几个小字注明“马房出口”。

3.2交通标志信息承载量过大

许多城市为了合理分配道路资源对车辆和行人进行及时分流，实施了大量交通管理措施。

在车辆的种类、通行时间、通行方式等方面进行了种种限制，而道路交通管理部门为了让驾驶员及时了解这些信息．加强路面管理，将这种管理信息用文字和图形的方式集中描述在一块标志牌上，并力求作到信息齐全、准确。

这种方式虽然保证了交通信息的大而全，但却给驾驶员的认知造成了障碍。

一般情况下,驾驶员要清晰辨认交通标志上的信息平均需要1秒，而当驾驶员高速驾驶时对交通标志的相对角速度会随着行车速度的加大而上升，交通标志在视野内的作用时间就会缩短，对交通信息量较大的交通标志驾驶员在很短的时间内完成，从发现到理解这一识认过程是无法实现的，这与交通标志设置者的初衷是恰恰相反的。

3.3道路交通标志设置角度和位置不合理

交通管理者从交通管理的实际需要出发或根据各种交通管理规范的规定，设置禁令标志,如禁止左转弯、禁止调头、禁止机动车通行等标志,这些标志往往要求交通参与者放弃某些通行权利，并通过其他路径实现通行目的,但在现实中许多道路交通标志位置设置得不合理。

一种问题是禁令标志没有预先提醒，交通参与者到达禁令路口才发现禁令标志的存在，这时摆在交通参与者面前的只有两种选择，要不就费尽心思多走些冤枉路，要不就明知不可为而为之违法通过。

例如，将一禁止右转标志设置在路口，当驾驶员到达路口欲右转时才发现不能右转，这时他只能直行通过路口再寻找其他路径，这样一来无形中形成了大量多余的交通流量和能量消耗；第二种问题是道路交通标志设置位置使用人产生歧义，无法正确理解。

例如在隔离带上设置禁止临时停车标志，这一标志的设立是指机动车道内禁止临时停车，还是指非机动车道内临时停车使人费解。

另一方面，禁令标志与其他标志混杂在一起使驾驶员无法及时从这些标志中分离出禁令标志的存在，无法有效体现禁令标志的禁止作用。

同时，道路交通标志设置角度不够，也影响了驾驶员对交通标志的识认。

道路交通标志设置时原则上要求标志牌平面与道路中心线垂直面应有一定角度,这样可以减少标志牌对驾驶员的眩目,保证视认性。

但现在许多交通标志设置时往往角度不够或根本就没有角度。

3.4人行过街设施的设计缺乏论证

《道路交通安全法》中规定机动车行经人行横道时遇行人正在通过人行横道应当停车让行，行人通过道路时应当走人行横道或过街设施。

从以上规定可以看出，人行横道是保护行人横过道路的重要交通设施，人行横道的设计是保护行人生命安全的关键。

但现在许多行人过街设施在设计上缺乏前瞻性，对人行过街设施的设计和设置没有进行充分地论证，投入使用后也没有进行跟踪调查适时调整。

4城市道路交通设置人性化的进一步发展

4.1道路中心隔离护栏的人性化设计

道路中心隔离护栏是为隔离相向的交通流、防止行人随意穿插道路所设，分为高护栏和低护栏两种。

驾驶员在通过高护栏隔离的道路时．当其视线与高护栏呈一定角度时，高护栏会形成墙状的视觉阻挡，特别是在有人行横道的路段上，驾驶员受高护栏的影响，住往无法及时发现正处于道路中心横过道路的行人，从而产生危险。

因此，笔者建议，人行横道两端的护栏应当设置为低护栏，以保证驾驶员不受视觉阻挡的影响及时发现行人。

4.2道路中心防眩光板的人性化设计

道路中心防眩光板是保证车辆在夜间行驶时避免受对向车辆灯光的影响，在道路的坡顶位置．由于行车角度的问题，相向机动车的灯光会越过道路中心防眩光板，从而影响对向机动车的行驶。

因此，应当适当提高中心防眩光板的高度，在路段上真正发挥防眩光板的作用。

4.3人行过街设施的人性化设计

人行过街设施的人性化设计要注重保障步行交通的连续性和安全性，防止出现步行中断区。

由于步行具有更大的可变性和自适应性，中断区往往导致出现行人流量及流向的变化，导致人流向不安全区域分流，产生危险。

因此，我们一是在路面较宽、车流量大的道路上推行行人二次过街原则，即在道路中心的隔离带中开辟出一块行人过街滞留区，并可提供相应的休息设施，为无法一次通过道路的行人提供保障，吸引行人过街时使用人行横道。

二是行人过街设置的语音提示功能应当进一步丰富，将提示声音随着绿灯结束时间的渐近而渐快，给予行人听觉上的提示，从而决定是否停止或加速通过。

三是根据行人交通流量，可适当加宽人行横道的面积．加大一次性通过量，减少行人过街的延误。

四是为进一步保障行人的安全，应加大对行人过街设施方便性的投入。

如德国带有滚梯和遮阳篷的过街天桥就值得我们借鉴。

4.4路口信号灯的人性化设计

在大型车辆占交通流较大的路口，将信号灯设置为上下两排，大型车辆与小型车辆可依据不同视觉角度选择上排或下排信号灯进行观察，从而避免了视觉死角的存在。

根据不同时段的交通流量设置信号周期，使路口信号周期能够随着路口交通流量的变化而做出及时调整，以减少路口延误，加大路口的通行能力。

对禁令类的交通标志采取多重提标的方式提高驾驶员对标志察觉的几率。

一方面，设置在路口的禁令类交通标志，设置时不仅要与路口有一定的距离，也应当设置在该路口的前一个路口告知驾驶员前方路口采取的措施，以便驾驶员及时进行选择。

例如，禁止右转弯的路口、禁令标志不仅要设置在该路口，在来车方向的前一个路口也应当进行明示，告知驾驶员下一路口禁止右转弯，使驾驶员提前采取右转措施，避免产生交通浪费。

另一方面，在表明某一车道为限时专用车道时，限时说明应当多次出现，而不仅仅施划于专用车道的开始端，使驾驶员在错过一次提示后，仍能够及时了解该车道的使用，避免产生可以走时不敢走、不可以走的误走的现象。

对交通标志的设置角度进行规范，保证标志牌与道路中心线垂直面呈现一定角度。

一方面可以减少夜间标志牌对驾驶员产生的眩目，保证视认性；另一方面，可以提高驾驶员对交通标志的视认距离，使驾驶员有充足的时间完成从视认、视读、反映这一过程，提前采取措施。

对交通标志语言进行改造，力争用最少的语言最准确地表达清楚所附载的交通信息，提高交通标志的识读性。

例如在北京对四环路交通标志的改造，各城市就可以借鉴，在这次标志的改造中，北京交通管理部门首先将人性化放在了首位，一是将环路上所有出口统一编号，对同一桥区的不同出口，用阿拉伯数字后面添加英文字母的方法加以区别；二是在临近的三个出口实行逐级预告，避免司机出锚口，三是用图形表示入口标志，避免文字说明不容易识别的问题；四采用英文字母A和B区分进出京路口，进京方向的入口以A为标志，出京方向的出口以B为标志，方便外地司机进出北京。

指路标志的提示应当在原有的基础上实现指示地点、指示道路、指示方向全方位指示。

现在许多城市的指路标志已经实现了指示地点和指示道路的二重指示，极大地方便了不熟悉道路环境的外地司机。

但是我们也应该注意到在许多城市主干道、快速路、立交桥桥区等交通线路比较复杂的地方光做到二重指示是不够的，许多驾驶员对指示的地点和道路都不清楚，只知道要到达的一个大致方向，现有的指示标志就无法清楚地指示驾驶员到达目的地。

例如，一外地司机就从北京的京开高速到东四环去，在其离开京开高速路驶入开往四环路的匝道后，发现有两指示牌，上面分别提示所走道路可到达的四环路的下一站目的地，此标志看似方便，但对于外地司机来说，到底走哪一条匝道可以到东四环仍是不可知的。

因此，在这种道路环境中，指示标志不仅要指出目的地、道路，有时还要指示道路方向，特别是在高速、快速路和封闭环线上，要保证驾驶员能够从指示标志中读取其所需要的准确信息。

停车泊位设置的人性化对于一些日夜交通流量差较大的区域，如居民区，可在路面道旁设置限时停车位，规定可在以流量小的时间段内停车。

如夜间，而在交通流量大的时间段内不可以停车，从而方便群众停车。

还可以根据不同情况设立特别停车位，比方在大型商场、超市外特别绘制装卸车停车位，既可以解决商场的临时停车问题,也减少了违章停车、挤占车道的现象。

5结束语

道路交通设施的人性化设计是道路交通设施发展的一个趋势，标志着一个城市现代交通文明的程度。

道路交通设施的人性化设计在严格执行相关的国家标准的同时，还可以以现行的法律为依据创造性地开发出新的交通设施，广泛引进和使用新材料、新技术、新方法，形成新理念，借鉴已有的优秀设施成果，以求实现道路交通设施人性化的不断发展。

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