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电池英才网蓄电池修复知识
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蓄电池修复知识
对于开一家蓄电池修复店的创业者而言，如何回收旧电池修复后备用？
如何向在现场的客户通告电池损坏程度，协商改换、价钱等条件，以避免以后发生没必要要的误解和麻烦？
这就需要判断电池的损坏性质及程度。
打开电池盒盖子，在不烫掉连接线的状态下检查待修电池。
在线检查主要包括以下检查内容：
⑴数字万用表量程拨在直流20V档，测量单只蓄电池空载端电压，一般应在12V以上。
若是电压是在上下，说明这块电池存在有短路的可能；
若是端电压超过，说明电池失水比较严峻，乃至还有硫化发生；
虽然一些电池端电压没有超过，但也有可能存在严峻失水。
这是因为：
12V的电池由6个格组成，其中5个格有严峻失水，但一个格有其他问题，总开路电压就不会高于了。
⑵用12V100W汽车灯泡或24V300W卤钨灯泡对单只电池放电，同时测量电池端电压。
若是电池电压下降较缓慢，而且不深，说明可修复概率专门大；
如有电压陡然下降2V以上的，说明有掉队单格存在；
⑶将放电灯泡串联，并联接上万用表，对电池组（以36V电池组为例）放电。
通常情形下，一组待修的电池一般只有一块电池发生严峻损坏，被称为掉队电池。
当电池组端电压下降到34V以下时，若是电池组电压象流水一样下泻不止，可判断有一块电池掉队，而且这块电池必然存在着一个掉队单格。
测量单只电池电压，找出电压掉队的电池。
也能够用蓄电池快速容量检测仪测量单只电池，找出掉队的一只电池，对掉队电池能够先行进行修复。
⑷用万用表测量电池端电压达12V，乃至更高，可是用灯泡放电，灯泡一点不亮。
用鱼夹线一端夹住正极，另一端在负极极耳上刮碰，如不见丝毫火花，可判断这块电池开路；
如用蓄电池快速容量检测仪测量，会发觉指针停留左面红色区域不动，这种情形极有可能是电池有开路的单格；
还有一种情形，一些质量较差的电池，由于用料不规范，会在极耳下面的极板群引出端子处由于酸侵蚀作用而形成纺锤形状，电池有时处于半通半开状态，有时则处于开路状态，充电时会在极耳所在的一角发烧或开路充不进电；
⑸电池端电压为0V左右，一般是电池放置时刻很长，由于电池自放电和极板硫化等原因，是电池容量完全丧失，造成严峻的不可逆转的硫化。
这种失效模式往往与开路电池专门是完全开路电池极为相似，端电压也为0V左右，对此要予以区分。
以上检测手腕要综合运用，不能够只凭一种手腕检测便轻率得出故障结论；另外有些电池的故障需要几步方能做出，乃至还要运用反推方式去验证得出的判断。
总之，电池故障的检查与判断是一个肯定－否定－再肯定－再否定－最后肯定的进程。
蓄电池充不进电故障的检查分析
（1）蓄电池充不进电故障的检查
①检查充电回路的连接是不是靠得住，连接与插头接触是不是完好；
检查蓄电池盒的插座和插头是否有“打火”烧糊现象，有无线路损伤、断线
检查蓄电池组内的连接，蓄电池组内的接线脱落时也会造成充电器不充电
紧固插座和插件，将充电回路连接牢固。
②检查充电器是不是损坏，充电参数是不是符合要求。
充电器不正常的应改换。
③检查蓄电池内部是不是有干枯现象（即蓄电池缺液，失水严峻）。
④检查极板是不是存在不可逆硫酸盐化。
这可通过在充放电时测量蓄电池端电压的变化来判定，如果在充电时蓄电池的电压上升的特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降的特别快，蓄电池不存电或电很少，可判断蓄电池出现了不可逆硫酸盐化。
（2）蓄电池充不进电故障的处置
先将充电回路连接牢固，充电器不正常时应改换。
当蓄电池充不进电（即无电流，显示高电压）时，可判定蓄电池开路。
若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。
若是蓄电池使历时刻极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障；若是蓄电池使历时刻较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引发的短路；若是底部积粉太多，则属于蓄电池底部接触的慢性短路。
若蓄电池充电时电流极小，电压上升的极快，高达单格左右（正常值为单格），放电时电压下降的专门快，一下子降到单格以下，且蓄电池充电时冒气较早，内部发烧，则由此种现象可判定蓄电池极板硫酸盐化。
不可逆硫酸盐化的蓄电池加液以后（恰好出现流动电解液），应用～的脉冲电流充电20小时左右，然后再以电流放电，放电终止电压为每单块电池。
如此反复一到三次，直到消除不可逆硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。
然后再抽进流动电解液，盖上安全阀、面板（盖片）等，即可从头利用。
对于干枯的蓄电池应补加蒸馏水或密度㎝³的稀硫酸进行保护性充放电，恢复蓄电池容量。
干涸蓄电池加液后保护充电时的最大电流应控制在（对12V/12Ah的蓄电池），充电时刻为10～15h，充电后每只蓄电池的电压在以上。
若是蓄电池之间的电压不同较大，超过应先将其放电到终止电压后再做保护性充放电。
若是蓄电池经充电后那时的电压、电量正常，经一晚上或几天搁置后无电，则主要原因是电解液比重太高或电解液不纯净。
若是蓄电池内部发红、发黄且底部积粉太多，则是由于大电流充电时刻太长或缺水状态下使历时刻太长而引发的。
关于电池修复中两个敏感问题
电池修复作为一个新生事物，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，所以有人说：
电池绝对不能修复，若是能修那么电池厂不就倒闭了吗？
也有人说：
电池能修复，咱们的设备或药水修复电池后能够保三年以上。
以上两种说法都存在偏激和以偏概全。
一、电池到底能不能修复？
能够修复。
但它有必然的实用范围。
对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色超级黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。
而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是超级明显的。
那么电池修复有无其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析：
常常骑车的人都明白，过充电、欠充电和过放电对每一个人来讲都是常常现象，这些都会致使电池缺水而产生硫化；从事维修和经销电动车的业内人士也都明白，电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少应该有两块是好的，另一块可能就是坏的。
可是两块好的电池也存在放电时刻太短的问题，也就是说存在硫化现象。
若是咱们不修复，报废的就是三块电池；若是咱们修复，至少能够从头修好两块电池进行再利用。
所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而致使的，若是能够及时医治，是能够避免的。
准确一点说，电池损坏的原因95%是电池硫化造成的，都是能够通过修复再利用的。
所以咱们能够肯定的说：
电池是能够修复的！
它的经济意义和社会效益都超级大的。
它通过延长电池的利用寿命而减少电池的生产量，对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义，也是世界解决铅酸电池污染的通用手腕。
对于消费者而言，能够省下许多换电池的钱。
对于投资创业者而言，这是一个投资小、无风险、前景好的创业项目。
二、电池修复后能够利用多长时刻？
电池通过修复后到底能够利用多长时刻，这是个关系到电池修复有没成心义的重大问题；这又跟你所修复的电池状况、采用的修复方式有紧密的关系。
绝大多数的电池生产厂家所生产的电池都是按国家标准检测合格的，其一般的利用年限都应该在3年左右。
而实际情形是，许多消费者在利用1年左右的时候就出现行驶里程短，冲不进电等现象。
按照咱们连年的经验总结，电动车电池在消费者利用8个月的时候，最容易出现缺水，过了2个月，也就是10个月的时候，就出现了硫化现象，那个时候也是电池修复的最佳时候。
若是现在做好电池修复，从头装车利用，一段时刻后，电池还会出现缺水而硫化，那个进程其实就是对上一个进程的重复，时刻也大体是8个月左右。
所以咱们从理论分析到三年多实践总结以为：
电池修复后保6-8个月是正常的。
至于有的厂家宣传的保3年以上，咱们以为是缺乏理论按照和实践支持的。
电池修复的方式很重要，最正确的方式是采用蒸馏水，用脉冲修复仪器除硫修复即可，再按照电池的实际情形作其它的技术处置，这才是真正的无损修复。
咱们不主张添加化学试剂，因为这会改变电池内的成份组成和对极板造成损伤，它所产生的效果是短时刻的，危害是致使电池完全报废。
启动电池和水电池的修复一、观察询问
1、询问电池利用年限，是不是长期搁置（长期搁置电池易发生严峻硫化，可先采用小电流除硫）仍是在用电池。
有无修复过，是不是存在严峻自放电的情形（若自放电严峻，则需换电解液）。
、观察外观是不是完好，是不是有漏液，极柱是不是损坏（这种电池可修，可不修）。
电池内电解液是不是干枯或已很少（可先补充cm3比重的稀硫酸至上下水平线之间）。
、观察电池内部极板是不是存在严峻变形（发生这种情形可报废）。
4、用比重吸取每一个格内电解液，反复几回，观察电解液是不是混浊（有些电解液较清的，要问清楚是不是是客户自己补充过水或补充液）。
二、初步检测、用比重计检测单格之间比重是不是均衡。
检测单格掉队情形，一般单格掉队严峻的电池修复率比较低。
2、将电池接在高频活化仪上（红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极），打开活化电源开关，观察电压表指针转变：
①显示电池电压：
调节电流旋钮（若电池电压低于6V，仪器会自动保护，现在可按下复位按键，再调节电流旋钮），观察电流表与电压表的转变。
若电流不转变，电压升至很高40V左右，这种电池一般为严峻硫化，可先采取小电流慢慢除硫修复。
若电流可调至专门大，可采用大电流对电池充电约三、四分钟，观察注液孔是不是有烟雾冒出，如有则此电池可能汇流条已损坏，可考虑报废。
②显示活化仪输出电压（活化仪输出电压为48V左右），通过几分钟后电压没有下降情形的（排除活化线上的保险丝问题）可判断此电池断路。
若电压缓慢下降，则此电池大体属于严峻硫化。
综合上述因素，判断是不是接收电池，接收后做客户记录，清洗电池外部。
三、修复步骤、用高频活化仪采用的电流对电池进行充电（C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则充电电流为：
×50=5A）。
当电池电压充至时，现在用比重计检测单格酸比重，并记录下来。
然后将电流调至进行脉冲除硫修复。
10小时左右对电池的单格进行酸比重检测，若酸比重无转变，则可排除电池硫化故障。
若酸比重上升但没达到要求（正常酸比重值为cm3）则继续除硫修复，若长时刻除硫后酸比重不转变且达不到要求，则需从头调配酸比重。
若酸比重达到要求可停止脉冲除硫修复。
※若电池通过除硫修复就修好的，且自放电不严峻，则能够以为修复结束。
2、电池通过上述操作后，若出现电解液严峻混浊或是自放电严峻（活性物质脱落沉积于底部造成的正负极搭接），排除内部硬短路后。
那么需要改换电解液来解决故障。
第一采用C10（C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则放电电流为：
50÷10=5A）的放电电流将电池放电到0V，将电解液倒掉（可倒入装有石灰的塑料容器里，避免侵蚀及污染环境）。
若是倒出的电解液中有颗粒状的褐色物质，则正极版活性物质脱落的很严峻，如此的电池可直接报废。
电解液倒出后，用开水清洗电池内部，直至倒出的水不在混浊，最后再用蒸馏水清洗一次。
※有些电池装配的空间较紧，杂质沉淀在底部后从注液孔无法倒出，这时就需要在电池底部打孔。
每一个格都是独立的，所以需要打六个孔（打孔时可先将内部电解液倒出一部份后，将杂质留于一角后进行）清洗完毕后挫出麻面，再用AB胶或其它耐酸的胶进行密封。
24小时后再注入电解液。
3、清洗完毕后，注入cm3比重的电解液，然后用高频活化仪采用电流对电池进行充电至。
然后调小电流至再充电10小时左右即可。
充满电后测量每格酸比重是不是符合要求，不符合的进行调配。
、静止一天后测量电池容量，合乎标准后，即可交客户利用。
若仍是存在自放电现象则可作为报废电池处置。
电池保用两年不是梦
（一）
作者：
赵铁良
摘要
通过电动自行车利用的阀控密封式铅酸蓄电池主要的失效分析，探讨了降低电池失效率采取一些有效的方式，实现电动自行车铅酸蓄电池保用2年的梦想。
前言
对于电动自行车来讲，进展势头异样迅猛。
几乎没有那个产品的进展速度能够赶上电动自行车的进展。
与其他产品不同的是近几年每一年的实际产量都超过社会保有量。
所以新增用户多于老用户。
如此，用户多数处于“幼稚状态”。
所以，很多用户也比较关心车的外形和速度等等性能。
通过用户数年的利用，发觉电池问题是购买电动自行车以后最大的消费。
如此，由关心电动自行车的外形、速度开始慢慢的转向关心电池的寿命。
而且最大的用户抱怨也是对电池的寿命不满。
因此，提高电池寿命的问题也愈来愈重要。
专门是电摩的出现和进展，这种没有身份的车正如预期的那样，电池仅仅维持3到6个月的寿命，如此，电池寿命问题几乎称为那个车种的死结。
多种多样的“长寿命电池”，延长电池寿命的充电器层出不穷。
可是，几乎都没有达到预期效果。
一些电池制造商曾经不断的冲破保历时刻，可是，大体上以失败而告终，乃至一些电池制造商损失惨重，慢慢淡出电动自行车配件供给商的行列。
人们似乎对此已经开始丧失信心，以为电动自行车的电池寿命也就是一年算了，再探讨延长电池寿命是徒劳无益的。
而一些后来者仍然看到其庞大的市场商机，不吝继续打出招牌，突出的就是提出电摩电池的寿命也保用一年的做法。
而凡是那时提出电摩电池保用一年的电池供给商无一不食言。
因为电摩电池保用一年，几乎等于买一组电池最少要赔一组电池。
无论那个电池制造商也无法承担如此的重负。
如此，电池保用15个月、保用18个月的说法在本届上海国际自行车展中销声匿迹了。
电池保用2年，几乎成为业界可望不可及的梦想。
一些车厂干脆就说，即便电池能够利用2年，也应该保用一年，以次来掩饰电池寿命不睬想如此个无可奈何的现实。
如此，又为电池寿命的进展制造理论障碍。
其实，无论电池保用一年仍是二年，降低电池的用户费用消耗，始终应该是车厂孜孜以求的目标。
那么如何提高电池的寿命，如何改良电池的的利用环境等等问题都是大家超级失望又关心的问题。
为了弄清楚延长电池寿命的途径，第一就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。
一 电动自行车电池的失效现象和原因
与其它铅酸蓄电池的利用环境不同，电动自行车电池的失效原因有其特殊性。
电动自行车的电池的循环次数远远多后备电源类的电池。
例如，原邮电部[1994]763号电信网保护规程的规定，每一年应以实际负荷做一次查对性放电实验，放出容量的30%～40%。
每3年做一次容量实验，到利用6年以后，每一年做一次容量实验。
如此，电信的电池若是不是频繁的出现停电，电池很少处于放电状态。
假定每一年碰到4次停电，如此，在10年间电池放电也就是40次，所以电池的深循环寿命定为80次。
同时，电信系统的电池放电深度也就是依照30%～40%。
而电动自行车利用的电池依据标准，电池的寿命应该是依照70%标称容量的放电要达到350次。
如此，电动自行车电池的放电深度和循环寿命远远超过电信系统的电池要求。
另外，电动自行车电池要求在8小时之内完成充电。
这样，不能不提高充电的电压值，超过了电池的大量析气电压2。
42V而形成了较块速度的失水。
而电信系统的电池是完全没有如此高的充电电压的。
同时，电动自行车电池的放电电流专门大，就是巡航期间的放电电流也接近于放电，启动的时候，放电电流会超过1C放电的。
如此，也在影响电池的利用寿命。
由于电池特性的特殊要求，咱们看到一些能够给核电站供给铅酸蓄电池的制造商也没有步入电动自行车电池供给商的行列。
一些规模可观的电池制造商也慢慢退出了电动自行车电池供给商的行列。
而给电动自行车供货的电池制造商除沈阳松下之外，就没有几个成规模的电池制造商。
虽然沈阳松下供给的电池的初期容量相对最低，依照行业标准查验，其容量在合格与不合格之间，可是，其寿命相对比较长。
如此，电动自行车利用的电池的性能要求与传统的密封电池不同，失效模式与传统的电池失效模式存在专门大的不同。
出现了一些过去少见的失效模式和失效比例。
一个主要的区别是放电率的不同。
普通的阀控密封式铅酸蓄电池的放电率多数是以10小时率或20小时率来制定的，而电动自行车的电池都是以2小时率或3小时率来制定的，这与电池的实际利用情形大体相当。
所以，在供给电动自行车电池的初期，电池容量是最大的问题。
为了提高电池的容量，各个电池制造商采取了多种方式。
以大量利用的10Ah电池为例，最典型的方式如下:
1、增加极板数量。
把原设计的单格5片6片改成6片7片，7片8片，乃至8片9片。
靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。
2、提高电池的硫酸比重。
原来浮充电池的硫酸比重一般都在～之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在～左右。
只有极少数的采用的比重。
3、增加正极板活性物质用量。
4、低温固化，增加β氧化铅的比例。
一般密封电池为了实现氧循环，都要求做好负极过度。
增加正极板活性物质用量，能够提高电池的容量，是以降低氧循环为代价的。
通过这些主要办法，电池的初期容量知足了电动自行车的容量要求，专门是改善了电池的大电流放电的特性，延长了电池大电流放电的寿命。
可是，这些办法也制约着电池寿命。
第一，电池的失效模式与电信利用的浮充电池的失效模式不同专门大。
电池失水上升到第一名。
产生电池失水的一些原因主要如下:
1、为了知足电池在8小时之内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，不能不通过恒压值，达到折合单格电池电压为～。
如此，大大超过电池正极板析氧电压的和负极板析氢电压的。
一些充电器制造商的产品为了降低充电时刻的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，尚未充满电，就靠提高浮充电压来弥补。
如此，很多充电器的浮充电压超过单格电压，如此在浮充阶段还在大量析氧。
而电池的氧循环又不好，如此在浮充阶段也在不断的排气。
2、一些电池制造商没有找到好的板栅合金，仍然采用低锑合金，如此，比铅钙系列的板栅合金析气电位低，电池出气量大，失水相对严峻。
3、增加极板和增加正极板活性物质用量以后，负极过渡不足，氧循环下降，充电进程中正极板的氧气来不及被负极板吸收，而产生失水。
4、一些电池的开阀压偏低，容易排气，同时电池内部的氧分压低，降低了氧循环能力，增加了析气量。
自放电
蓄电池因不纯物污染造成内部发生电化学反映，或长久不用皆会耗电，此即称为自放电。
自放电所耗电程度按照蓄电池构造温度、比重、不纯物、利用进程而有所不同，一般在一天内会放掉~1%，蓄电池在利用前的保留期间就会自我放电，消耗蓄电量。
当蓄电池处于长期持续放电状态时，则一旦形成白色硫酸铅化，则即便再充电，也无法恢复其容量。
库存期间务必每１个月就充电一次。
电解液比重
1、比重测定
测量比重时，须利用吸取式比重计将电解液缓缓吸入外筒，观察浮标的刻度即可测知比重。
铅蓄电池的电解液比重会随温度改变而转变，电解液比重以摄氏20度时的比重为标准，因此比重计上的读数，必需换算为摄氏20℃时的标准比重。
当温度转变1℃时，则比重即转变，因此，在测量比重的同时，必需测量温度，测温时，请利用棒状酒精温度计。
该温度t℃时所测之比重为St，则以下式换算标准温度20℃时的比重S20
S20=St+（20－t）
S20…为换算成20℃时的比重
St….为t℃时所测之比重
t…..为测得电解液之实际摄氏温度
例如：
20℃时比重为者，在10℃时变成；30℃时，变成
2、补充纯水
重复放电时，电解液面会缓缓下降，因此按期检查电解液液位，随时补充纯水，以维持适当的液位。
若因忽略补水，而露出极板，则会引发电解液比重升高、电池硫化等连锁反映，伤害极板。
3、电解液中的不纯物与电池寿命
电解液中若含有硝酸、盐酸、亚硫酸、盐素、有机物等，则会侵蚀极板，加速缩短电池寿命，同时也会加速自我放电，另外，铜、镍、铁、锰也会伤害电池致使自我放电量增加。
蓄电池补水时，必然要利用纯水。
用水冲洗电瓶外部时，必然要将电池帽盖紧以避免冲洗用水流入电瓶内。
4、补水过量所造成的短处
补水时若超过最高液面，则充电时就会发生满溢，而使稀硫酸成份流失，侵蚀电瓶箱，电解液比重偏低造成蓄电容量不足等。
普通三段式充电原理
普通三段式铅酸蓄电池充电器，充电进程如下：
① 恒流充电阶段，充电器充电电流维持恒定，充入电量快速增加，电池电压上升；
② 恒压充电阶段，充电器充电电压维持恒定，充入电量继续增加，电池电压缓慢上升，充电电流下降；
③ 蓄电池充满，充电电流下降到低于浮充转换电流，充电器充电电压降低到浮充电压；
④ 浮充充电阶段，充电器充电电压维持为浮充电压；
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。
这三个重要参数与电池数量有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。
为了方便大家记忆，下面以最多见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
第一讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为左右。
此值高将使电池失水，容易使电池发烧变形；此值低无益于电池充沛电。
此值在南方要低于；胶体电池要低于，如在南方还要低一点儿。
那个参数是相对严格的，不能够大于参考值。
第二讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为左右。
此值高有利于快速充沛电，可是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发烧变形；此值低无益于电池快速充沛电，有利于向涓流阶段转换。
那个值虽然没有第一个值那样严格，可是也不要太高。
最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。
此值高有利于电池寿命，不容易发烧变形，但无益于电池快速充沛电；此值低（对外行）有利于充沛电，可是由于较长时刻高电压充电，容易使电池失水，使电池发烧变形。
特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。
给出的参考值有必然范围，正负50毫安乃至100毫安都是允许的，可是不允许小于200毫安。
目前，市场上出现了很多高恒压值为、低恒压值为、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。
若是是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。
高恒压值为左右、低恒压值为左右。
电池若是比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。
同理，若是是二块12V电池的充电器即24V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以二。
高恒压值为30V左右、低恒压值为28V左右。
蓄电池的容量
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示：
◎电解液比值 20℃
◎放电电流 5小时的电流
◎放电终止电压
◎放电中的电解液温度 30±2℃
1、放电中电压下降
放电时电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：
（1）V=E－I×R
V：
端子电压（V） I：
放电电流（A）
E：
开路电压（V） R：
内部阻抗（Ω）
（2）放电时，电解液比重下降，电压也降低。
（3）放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为１倍，则当完全放电时，即会增强２～３倍。
用于起动时的电压比用于行走时的电压低，是由于起动时比行走时驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I×R也变大。
在容量实验中，放电率与容量的关系如下：
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