长安大学道铁考博复习要点3.docx

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长安大学道铁考博复习要点3

新版本：

1．公路纵断面优化常见方法的基本思路。

2．近5年来我国公路几何设计研究方向取得的进展。

3．净现值（）内部收益率投资回收期。

4．试述沥青混合料耐久性评价及影响因素。

如何改善沥青混合料耐久性

5．试述路基强度参数E0、K、概念及其区别，E0和的影响因素

6．何为、、微表处、。

论述各自的功能及用途。

7．试述公路线形连续性的内涵及其评价方法。

8．公路设计目标及其之间的相互关系。

3．净现值（）内部收益率投资回收期。

是英文－－的缩写，通常直译为“建设－经营－转让”。

实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式，以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。

政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制，但保证私人资本具有获取利润的机会。

整个过程中的风险由政府和私人机构分担。

当特许期限结束时，私人机构按约定将该设施移交给政府部门，转由政府指定部门经营和管理。

净现值（）：

指一个项目在整个寿命期内的总收入的现值与总支出的现值之差。

内部收益率（）：

，就是资金流入现值总额与资金流出现值总额相等、净现值等于零时的折现率。

投资回收期：

又称返本期，它是指一个工程项目以其每年的净收益抵偿其全部投资（包括基建投资及流动资金）所需时间。

4.试述沥青混合料耐久性评价及影响因素。

如何改善沥青混合料耐久性。

沥青混合料的耐久性包括抗疲劳性能、水稳性能、抗老化性能等。

我国目前规范对沥青混合料的耐久性评价采用三个指标：

空隙率、饱和度、残留稳定度。

整体来看沥青混合料的耐久性与其空隙率的关系密切。

空隙率小的沥青混合料的各项性能都比较优良，空隙率小混合料受阳光、空气等环境因素的影响就比较少，老化不严重。

空隙率小，水分不容易渗入到沥青混合料内部，且以水膜的形式存在，混合料的抗水损害能力提高。

沥青混合料的抗疲劳特性与其内部沥青含量、沥青体积率关系密切，沥青用量不足，沥青膜变薄沥青混合料的延伸能力降低，脆性增加，在反复的荷载作用下容易造成破坏。

改善沥青混合料的耐久性需要提高其疲劳性能、水稳性能、抗老化性能，由上可知，要提高以上性能需要降低沥青混合料的空隙率，尽量采用密实型沥青混合料。

同时在合理范围内尽量提高沥青用量。

常采用添加外掺剂来改善沥青同集料的粘附性。

5．试述路基强度参数E0、K、概念及其区别，E0和的影响因素

土基回弹模量：

E0，是指路基材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。

在以弹性理论为基础的各种计算中使用该参数。

地基反应模量K：

采用温克勒地基模型描述土基工作状态时，采用K来表征土基的承载能力。

根据温克勒假设，土基顶面一点的弯沉l，仅同作用与该点的垂直压力P成正比，而与其它邻点没有关系。

压力P与弯沉L的比值称为地基反应模量K。

加州承载比：

是美国州提出的一种评定路基与路面材料承载能力的试验方法。

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，而以它们的相对比值表示。

影响土基回弹模量的因素很多，主要有：

土质、压实度、含水量、试验方法、加荷方式等。

固定土质种类的情况下，土基回弹模量值随着含水量和密实度的变化而变化，特别是含水量对回弹模量的影响最大。

有关资料显示，保持干密度不变，仅含水量增加1%（绝对值）可使土基回弹模量降低8%～18%，平均降低11%。

如考虑含水量增加常使干密度减小，则含水量增加1%使回弹模量降低的百分率还要大于11%。

浸水时间的长短,直接影响值的大小在干燥地区和南方多雨地区,路基土所受状态是不同的。

试验主要是用于评估黏性材料的潜在强度，试验的对象主要是黏性材料，水浸泡是试验的基本条件。

压实度不同将会影响值，同时还需要对材料的粒径进行限制。

6.何为、、微表处、。

论述各自的功能及用途。

（）密级配沥青稳定碎石基层混合料（）。

它与沥青混凝土的区别主要是公称最大粒径的不同，实际上相当于用于基层的粗粒式或特粗式沥青混合料，公称最大粒径通常大于26．5，其设计空隙率为3％～6％，不大于8％，且厚度较厚。

粒径大于37．5的特粗式沥青稳定碎石混合料也称大粒径沥青混合料。

沥青稳定碎石按照级配类型划分有25、30、40等3种类型,路面铺筑之后具有良好的骨架结构,且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性,实际上相当于用于基层的粗粒式或特粗粒式沥青混合料。

由于半刚性沥青混凝土路面普遍存在路面反射裂缝,从而导致路面抗车辙能力不足和耐久性差,影响了沥青混凝土路面的使用寿命。

为了减少此种病害的发生,在基层与面层之间设置一层过渡性结构的新思路就应运而生了沥青稳定碎石下面层就属于此种结构形式。

它相当于一种柔性基层的形式,具有延缓基层裂缝向中、上面层反射及提高路面抗车辙能力的作用。

密级配沥青碎石混合料多用于底面层和柔性基层。

（）：

沥青稳定碎石排水基层。

（）粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。

用于排水柔性基层。

沥青稳定碎石排水基层属于内部排水层。

不仅具有排除沥青面层渗透的水份作用,同时还有减缓半刚性基层反射裂缝向上发展的作用。

适用于半刚性基层的高等级路面结构设计,它的应用将对我国高等级路面的发展起到重要作用。

微表处：

微表处是一种由聚合物改性乳化沥青，采用适当级配的石屑或砂等集料，填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等），水和外加剂按合理配比拌和而成的流动状态的沥青混凝土，并将其均与摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的沥青封层结构。

微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层。

微表处必须使用专门的摊铺机进行摊铺。

单层微表处适用于旧路面车辙深度不大于15的情况；超过15的必须分两层铺筑，或先用V字形车辙摊铺箱摊铺；当深度大于40时不适宜微表处处理。

：

开级配沥青磨耗层（）是一种采用开级配矿料设计思想,具有大空隙率特点的新型沥青混凝土路面,拥有排水好、防滑、降噪等优点。

具有较大的空隙率（一般在17～22％之间），能显著降低路面表面积水引起的水雾、溅水及眩光，提高路面的行车安全性能，同时又可以降低行车噪音。

由于这种路面结构为多空隙的嵌挤型骨架结构，提高了路面抵抗车辙变形的能力。

用于路面结构面层上面层。

由于的结构特点，其空隙特别大，如果进入空隙的灰尘不能被汽车高速行驶的负压吸走，灰尘不断填充孔隙、被汽车压实而堵塞，则其功效将迅速降低，一旦堵塞将很难清除。

所以适用于多雨地区的高速公路。

另外由于孔隙大，一旦进入水而发生冰冻，也将影响其耐久性。

通常采用19或13两种类型，当特别需要降低噪声时，宜采用公称最大粒径较小的级配。

郝老师版

1.沥青路面因基层不同而分为哪些类型，试分析各种路面的特点和适用条件

2.分析论述现代水泥混凝土路面结构组合设计方法

3.试述路面状况评价指标，主要检测方法

4.试述公路路基弯沉验收标准，影响因素、存在问题及改进方法

5.公路纵断面优化的常见方法

6.试述公路建设费用组成，我国目前高速公路建设造价存在的问题及改进建议

7.公路设计目标及其之间的相互关系

8.、的定义

9.现代水泥混凝土路面结构，组合设计方法。

你认为合理的路面结构？

水泥混凝土路面破坏类型和维修措施

10.从材料选择，配合比设计及施工技术方面进行阐述道路水泥混凝土路面如何适应现代交通要求

1.沥青路面因基层不同而分为哪些类型，试分析各种路面的特点和适用条件

分为半刚性基层路面、柔性基层路面、刚性基层路面、组合式和倒装式结构。

半刚性基层路面：

具有足够的的强度和稳定性、较小的收缩变形和抗冲刷性能，使用当地建材，造价低。

水泥稳定集料累、石灰粉煤灰稳定集料适用于各级公路的基层、底基层。

冰冻地区、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定集料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。

石灰稳定宜用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。

柔性基层：

具有较好的抗变形能力和裂缝自愈能力，柔韧性好，具有良好的抗水损害能力和抗裂能力。

柔性基层、底基层可用于各级公路。

热拌沥青碎石宜用于中等交通及以上的公路基层、底基层。

贯入式沥青碎石宜用于中、重交通的公路基层、底基层。

级配碎石可用于各级公路的基层、底基层。

填隙碎石可适用与三、四级公路的基层和各级公路的底基层。

刚性基层：

强度高，稳定性好，抗水损害和抗冲刷性能好。

适用于重交通、特重交通及运煤、矿石、建筑材料的公路。

组合式：

比起半刚性基层路面，具有更好的抗裂能力；比起柔性基层，有更好的热稳定性。

适用于各种交通条件。

倒装式结构：

且具有承载力高、造价低廉、养护成本低以及有效的防治沥青路面的早期损坏的特点，适用于各种交通条件，特别是用于高温多雨地区能显示其有点。

2.分析论述现代水泥混凝土路面结构组合设计方法

3.试述路面状况评价指标，主要检测方法

　　路面的使用性能包括功能性能和结构性能两个方面。

功能性能：

行驶舒适性、行车安全性、运行经济性以及对环境的不良影响等；

结构性能：

路面损坏状况、结构承载能力。

通常的路面评价方法（评价指标）都是根据上述几个方面进行设计。

评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类：

综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。

单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。

《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法，标准规定：

对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。

其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。

所有指标通过路面使用性能指数（）反映路面的整体使用性能：

路面损坏（）的权重；

道路平整度（行驶质量，）的权重；

路面车辙（）的权重；

路面抗滑性能（）的权重。

权重与公路等级和路面类型有关。

路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。

路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（）来评价路面表面的技术状况。

路面损坏状况评价（）

路面破损率（）,为

各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积

之百分比（%）；

第i类路面损坏的面积（m2）；

A调查的路面面积（m2）。

　　测定方法：

1高速摄影车或其他高效测试设备测试，人工检测（目测或用量尺测）

路面行驶质量评价（），车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价,在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（）模型。

　　国际道路平整度指数（）；

　　a0高速和一级0.026，其他公路0.0185；

　　a1高速和一级0.65，其他公路0.58。

公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要求和期望。

根据公路实验和统计数据，标准分别为高速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的模型参数。

在《高速公路养护质量检评方法》中，4.0和6.0分别被定义为优和良。