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汽车理论复习题

变速器传动比

大于1，其输出扭矩增加。

汽车发动机的主要燃料是汽油或柴油，当燃料完全燃烧时，其产物为二氧化碳和水。

汽油发动机的经济混合气可称为稍稀混合气。

利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。

柴油机在进气行程进入气缸的是纯空气。

汽车动力性的总指标是平均速度。

汽车制动效能随制动器工作温度的升高而减弱。

点火提前角过大，容易造成爆燃。

可以得到发动机有效性能指标的是发动机测功试验。

在相同条件下，主减速器传动比越大，汽车驱动力越大。

汽油发动机从电火花点火到火焰中心形成的这段时间为着火延迟期。

汽车的经济车速是指高档行驶最省油的车速。

评价不同型号汽车的经济性用耗油率。

燃油在高温缺氧的情况下燃烧会形成碳烟。

发动机有效转矩

与有效功率

的关系为

。

汽车匀速行驶时有

。

在汽车制动过程中，汽车和地面的附着系数随滑移率的变化而变化。

汽车的最高车速是指在平坦和良好的路面上最高稳定行驶的速度。

发动机温度过热时，以下描述错误的是将使发动机经济性变好。

可以提高充气效率的是提高进气终了压力。

现在车用汽油机的怠速稳定转速比过去有所提高，其目的是可使怠速时使用较稀的混合气，减少排气污染。

发动机转速提高，其机械效率降低。

功率相等的两台发动机，其升功率可能相等。

压缩比提高，发动机循环的热效率提高。

进气终了的温度越高，发动机的充气效率越低。

发动机最佳配气相位确定的标准是通过试验。

柴油机燃烧比较合适的放热规律是先缓后急。

对于每一工况的最佳供油提前角，此时的燃油消耗率最低。

在热能与其他形式能的相互转化过程中，能的总量始终不变。

关于理想气体的描述，错误的是实际存在。

压缩比提高，发动机循环的热效率提高。

汽车测试最大爬坡度时所处的档位是Ⅰ档。

汽车驱动力的来源是路面对驱动轮的反作用力。

空气阻力和以下项目成正比的是空气和汽车相对速度的平方。

前轮驱动汽车和后轮驱动汽车附着利用率的关系是后轮驱动的大。

汽车发动机电子控制汽油喷射系统由三个子系统组成：

空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统。

汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点火。

柴油的着火性是以十六烷值为评价指标，其数值越高，其着火性性能越好。

循环平均压力随压缩始点压力、压缩比、压力升高比、预膨胀比、等熵指数和热效率的增加而增加。

涡轮机主要由进气涡壳、喷嘴环、工作轮及出气道等组成。

汽油机的缸径一般较小，因为过大会使火焰传播距离加长，自燃准备时间增长，从而产生爆震。

一般将柴油机的燃烧过程划分为着火延迟阶段、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。

发动机的性能特性包括负荷特性、速度特性、万有特性、空转特性等。

发动机排气中主要的有害气体是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物三种。

在高转速、大功率时应配装粗短的进气管，而在中、低转速时应配装细长的进气管。

在发展和应用气体燃料发动机的过程中，最关键的技术是气体燃料供给方式。

压缩比提高和等熵指数提高，循环热效率提高。

进气终了状态压力越大，充气效率越大；进气终了温度越高，充气效率越低；残余废气系数增加，充气效率降低；压缩比提高，充气效率提高。

提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的办法是采用增压和中冷技术。

离心式压气机一般由进气装置、工作轮、扩压器和出气涡壳组成。

辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。

柴油机的负荷变化是靠改变供油量来实现的。

分析柴油机的燃烧过程最简便、应用最多的方法是从展开示功图上分析。

对汽油机燃烧室的要求是结构紧凑、具有良好的充气性能、火花塞位置安排得当、燃烧室形状合理分布、要产生适当的气流运动、末端混合气要有适当冷却。

发动机负荷减小时，机械效率下降，怠速时机械效率为0，即指示功等于机械损失功。

在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的增加而提前，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应提前。

柴油机可燃混合气的形成，按其原理可分为空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。

发动机的三种基本理论循环是定容加热循环、定压加热循环、混和加热循环。

换气过程可分为自由排气、强制排气、进气、燃烧室扫气。

发动机的速度特性包括外特性、部分速度特性。

离心式压气机一般由进气装置、工作轮、扩压器和出气涡壳组成。

辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。

目前气体燃料供给形式的两大类是缸外供气方式、缸内供气方式。

发动机的功率一般先以保证汽车预定的最高车速来选择。

发动机曲轴输出的功率称为有效功率。

压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对减小，充气效率提高。

柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于着火延迟期、喷油规律。

附着系数主要取决于路面的种类和表面状况，还和轮胎结构、胎面花纹以及使用条件有关，行驶车速对附着系数也有影响。

理论循环是用循环热效率和循环平均压力来衡量和评定。

石油产品的烃按化学结构可分为烷烃、烯烃、芳香烃和环烷烃。

产生进气涡流的主要方法是切向气道、螺旋气道。

汽油机的机内净化技术有推迟点火时间、废气再循环、提高点火能量、燃烧系统优化设计、电控汽油喷射技术。

发动机噪声的来源主要有机械噪声、燃烧噪声、空气动力异响、电磁异响。

汽车的动力性主要由汽车的最高车速、加速时间、最大爬坡度这三方面的指标来评定。

驾驶性能是指驾驶员在行驶过程中对振动、噪声、怠速稳定性、、起动性以及舒适性的感觉程度。

发动机曲轴输出的功率称为有效功率。

改善燃油经济性的途径主要有电子控制多点喷射发动机、多气门化、档位指示系统和气缸数自动可调机构。

柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于着火延迟期、喷油规律。

选择的发动机功率应等于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。

随着压缩比提高,发动机的循环热效率提高。

对于每一工况的最佳供油提前角，此时的燃油消耗率最低。

进气行程柴油机进入气缸的是空气。

柴油机排气后处理技术有推迟点火时间、废气再循环、提高点火能量。

发动机噪声的来源主要有机械噪声、燃烧噪声、电磁异响、空气动力异响。

发动机燃料完全燃烧的产物是二氧化碳、水。

汽油机的燃烧过程可分为着火延迟期、明显燃烧期、后燃期三个阶段。

确定汽车最小传动比应考虑的因素有最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。

提高发动机输出功率的途径有加大气缸总排量、提高转速、提高平均有效压力。

提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的办法是采用增压、中冷技术。

离心式压气机一般由进气装置、工作轮、扩压器和出气涡壳组成。

由于排气门晚关和进气门提前打开，因而存在进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。

汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

发动机性能指标随着调整情况及运转工况变化而变化的关系称为发动机特性。

充气效率就是在进气过程中，实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。

在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象叫表面点火。

由于进气压力高和较长的气门重叠时间，可以更好地利用新鲜充量来帮助清除废气和降低燃烧室热区零件的温度，称为燃烧室扫气。

制动时原期望按直线方向减速停车的汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。

汽车的通过性是指汽车在一定装载质量下，能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带以及各种障碍的能力。

将燃烧1千克燃料实际供给的空气量L与燃烧1千克燃料理论上所需要的空气量L0之比称为过量空气系数。

汽车的平顺性就是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。

在压缩行程后期，活塞接近上止点时，活塞顶平面上的环型空间的空气被挤入活塞顶凹坑的燃烧室内，造成空气的涡流运动称之为挤流。

对于汽油机，如果压缩比过高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰传播速度和火焰前锋形状都发生了急剧的变化，称为爆燃燃烧，简称为爆燃。

15分钟功率是发动机允许连续运转15分钟的最大功率。

汽车的操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力。

汽车的制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。

1kg燃料完全燃烧所释放出的热量称为燃料的热值。

假设气体内部分子不占有体积，分子间没有吸引力，这样的气体称为理想气体。

汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。

侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

制动效能的恒定性主要指抗热衰退性，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。

热力学第一定律:

在热能与其他形式能的相互转换过程中，能的总量始终不变。

汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

制动器摩擦表面浸水后，因水的润滑作用使摩擦系数下降，并使汽车制动效能降低，称为制动效能水衰退。

驾驶性能是指驾驶员在行驶过程中对振动，噪声，起动性，怠速稳定性以及舒适性的感觉程度。

制动时汽车的方向稳定性是指在制动过程中，汽车按驾驶员给定的轨迹行驶的能力，即维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。

提高发动机输出功率的途径有加大气缸总排量，即增加气缸数，增大气缸直径和行程；提高转速；提高平均有效压力。

确定最大传动比应考虑的因素有最大爬坡度、附着条件、最低稳定车速

提高发动机充气效率的措施有:

（1）减少进气门座处的流动损失。

（2）减少对新鲜充量的加热。

（3）减少排气系统的阻力。

（4）合理地选择配气相位。

确定最小传动比应考虑的因素有最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。

增压系统的选择:

低增压时选择脉冲系统，高增压时选择恒压系统。

车用发动机均选用脉冲增压系统，这是因为车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，对转矩特性和加速性能等要求较高。

汽油机万有特性的特点是:

最低耗油率偏高，经济区域偏小。

等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛。

等功率曲线随转速升高而斜穿等耗油率曲线，转速越高越费油。

柴油机万有特性的特点:

最低耗油率偏低，并且经济区域较宽。

等耗油率曲线在高、低速均不收敛，变化比较平坦。

等功率线向高速延伸时，耗油率的变化不大。

转向能力的丧失是指弯道制动时，汽车不再按原来的弯道行驶而是沿弯道切线方向驶出，及直线行驶时转动方向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。

发动机的换气过程包括排气过程和进气过程，其任务是在尽可能小的换气损失的前提下，排净缸内废气，吸足新鲜充量。

分层给气燃烧就是指合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好条件的较浓的可燃混合气，混合气从火花塞开始从浓到稀逐步过渡。

5LST

发动机活塞平均速度对发动机性能、工作可靠性和使用寿命的影响。

一般说来，活塞平均速度增大会使发动机的功率提高，但活塞组的热负荷和曲柄连杆机构的惯性负荷增大，运动件摩擦副的磨损加剧，寿命下降。

所以，随着活塞平均速度的提高，就有必要增大气门通路断面，增加气门个数，选用较好的材料、较高的加工精度，采用特殊的表面处理技术，设计高热负荷下工作可靠且结构轻巧的活塞组。

增压系统的优点。

（1）在保证输出功率不变的情况下，可以使气缸数减少或者气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸。

（2）提高热效率，降低燃油消耗率。

（3）减少排气污染和噪声。

（4）降低发动机的单位功率造价。

（5）对补偿高原功率损失十分有利。

汽车总质量对汽车动力性的影响。

（1）除了空气阻力外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。

（2）在其它相同条件的情况下，汽车总质量增加,则汽车的动力性能下降。

（3）所以,减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。

（4）对具有相同载重量的不同汽车,其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。

（5）对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。

四行程发动机的实际循环。

（1）进气行程。

在进气行程中进气门开启，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动，在气缸内形成真空，新鲜工质才被吸入气缸。

（2）压缩行程。

在这个行程中，进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动。

（3）燃烧过程。

这个过程，活塞位于上止点前后，进、排气门均关闭。

燃烧过程的作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的温度和压力升高。

（4）作功行程。

在这个行程中进、排气门仍旧关闭。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。

（5）排气行程。

当作功行程接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时继续将废气强制排到大气中。

汽车行驶的驱动-附着条件。

（1）汽车行驶的第一个条件为

，这就是汽车的驱动条件，是汽车行驶的必要条件。

（2）汽车行驶的第二个条件——附着条件是汽车行驶的充分条件：

。

（3）因此汽车的必要与充分条件为

，这称为汽车行驶的驱动附着条件。

其中：

——滚动阻力，

——空气阻力，

——坡道阻力（2分）；

——驱动力，

——作用于所有驱动轮上地面法向反作用力，

——附着系数。

增压系统的缺点。

（1）增压发动机的机械负荷和热负荷都较高。

（2）增压发动机很难满足车辆对转矩适应性及瞬变工况的要求。

（3）车用汽油机应用增压技术较困难。

（4）适用的小型涡轮增压器发展晚并且效率偏低。

发动机理论循环的简化条件。

（1）假设工质为理想气体，其比热容为定值。

（2）假设工质的压缩和膨胀是绝热等熵过程。

（3）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。

（4）假设工质燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热。

（5）假设循环过程为可逆循环。

十六烷值对柴油机性能的影响。

（1）十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标，它直接影响柴油机工作的粗暴性和起动性。

（2）自燃性好的燃料，着火落后期短，在着火落后期内形成混合气少，着火后压力升高速度低，工作柔和。

（3）对于自燃性好的燃料，冷起动性能也得到改善。

（4）十六烷值过高，燃料分子量加大，使燃油蒸发性变差、粘度增加，导致燃烧不完全，经济性变差，排气冒黑烟。

（5）十六烷值太低，使柴油机工作粗暴，起动困难。

影响汽车燃油经济性的使用方面的因素。

（1）发动机要保持良好的技术状况，要正确地保养和检查各系统。

（2）对汽车底盘，要加强对各总成的保养与调整，以保持适当的滑行能力，减少燃油消耗量。

（3）正确选用行车速度，采用中速行驶最经济，尽可能用高档行驶。

（4）在保证行车安全的前提下利用汽车的惯性滑行，以及轻踩油门，都可减少汽车油耗。

（5）合理组织运输，减少空车往返，也能提高燃油经济性。

进、排气门早开晚关的原因。

（1）气门开、闭都需要一定的时间，速度不能太快。

（2）若在活塞到达下止点时，才开始打开排气门，则排气门开始开启时，气门开度极小，废气不能顺利流出。

（3）若在上止点时才打开进气门，进气节流作用大，新鲜空气不能通畅的流入气缸。

（4）如果排气门在上止点关闭，在上止点前开度就要减小，产生较大的排气节流作用，加之活塞还在上行，使缸内压力上升，排气消耗功增加。

（5）进气门在下止点后才关闭是为了利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气。

爆燃常见的外部特征及影响爆燃的因素

汽油机爆燃时常见外部特征：

发出金属敲击声，冷却水过热，气缸盖温度上升；轻微爆震时，发动机功率略有增加，强烈爆震时，发动机功率下降，油耗增加，冒烟带火星。

影响爆燃的因素：

（1）燃料性质。

辛烷值高的燃料抗爆性好。

（2）末端混合气的温度和压力。

末端混合气的温度和压力增加，会使爆燃倾向增加。

（3）火焰前锋传到末端混合气的时间。

火焰前锋传播速度提高，火焰传播距离减小，可使爆燃倾向减弱。

电控汽油喷射的优点。

（1）可以对混合气空燃比进行精确控制，使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态。

（2）进气系统不需要喉管和加热，充气效率高。

（3）进气温度低，有效控制了爆燃，从而有可能采取较高的压缩比。

（4）有效解决了各缸混合比的均匀性问题，发动机可以使用辛烷值低的燃料。

（5）发动机冷起动性能和加速性能良好。

合理选择配气相位应考虑的因素。

（1）充气效率高，以保证发动机的动力性能。

（2）必要的燃烧室扫气,以保证降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠。

（3）合适的排气温度。

（4）良好的充气效率特性，以适应转矩特性的要求。

（5）较小的换气损失，以保证发动机的经济性。

爆燃控制的原理。

（1）爆燃控制是电控电子点火系的闭环控制，它采用爆燃传感器对发动机的爆燃进行检测。

（2）ECU把爆燃传感器输出的信号进行处理并判断有无爆燃及爆燃强弱。

（3）在产生爆燃前，自动减小点火提前角，若无爆燃，则逐渐增大点火提前角。

（4）当发动机要出现爆燃时ECU又使点火提前角逐渐减小。

（5）爆燃强，点火提前角减小得多，爆燃弱，点火提前角减小得少，一直到无爆燃，又重复上述的反馈控制。

表面点火和爆燃的关系。

（1）表面点火和爆燃是两种完全不同的不正常燃烧现象。

（2）爆燃是在电火花点火以后终端混合气的自燃现象，而表面点火则是炽热物点燃混合气所致。

（3）表面点火时火焰传播速度比较正常，没有压力冲击波，金属敲击声音比较沉闷。

（4）强烈的爆燃增加向气缸壁的传热量，从而促进炽热点的形成，导致表面点火。

（5）表面点火使末端混合气受到较大的压缩和传热，从而促使爆燃的发生。

结合图1说明离心式压气机的结构并阐述它的工作原理

图1

离心式压气机由进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管及压气机涡壳等组成。

当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心力的作用下沿着压气机叶片1之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。

空气从旋转的叶轮2获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管3。

扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所升高。

即在扩压管中，空气所具有的大部分动能转变为压力能。

涡壳4收集从扩压管流出的空气，并将其引向压气机出口

B结合图1说明径流式涡轮机的结构并阐述它的工作原理

图1

径流式涡轮机由涡壳、喷管、叶轮和出气道等组成。

涡壳4的进口与发动机排气管相连，发动机排气经涡壳引导进入叶片式喷管3。

喷管是由相邻叶片构成的渐缩形流道。

排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。

由喷管流出的高速气流冲击叶轮1，并在叶片2所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转。

论述发动机的常规试验。

发动机的常规试验分为性能试验和可靠性试验。

性能试验适用于凡新设计或重大改进的发动机定型试验、转厂生产的发动机验证试验以及现生产的发动机抽查试验。

性能试验是对汽车发动机在试验台架上进行全面的性能测定，以考察其动力性、经济性及其他重要性能指标是否达到要求。

可靠性试验适用于新设计或经重大改进的发动机定型试验、转厂生产的发动机验证试验。

此类发动机的试验除进行一般的性能试验外，还要在试验台架上进行可靠性试验，其目的是在台架上使发动机受到较大的实际交变机械负荷及热负荷，并提高单位时间内的交变次数，以期在较短的时间内考验发动机的可靠性。

论述影响最佳点火提前角的最主要的因素

（1）影响最佳点火提前角的最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度。

（2）当节气门开度一定时，发动机转速增大时，单位时间内曲轴转过的角度增大。

为防止燃烧延续到作功行程，最佳点火提前角应增大。

（3）当发动机转速一定时，随着负荷增加，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，残余废气在缸内混合气中所占的比例减小，混合气燃烧速度增大，点火提前角适当减小。

（4）此外，使用辛烷值较高也就是抗爆性较好的汽油时，所许用的最佳点火提前角也较大。

论述汽油蒸发性对发动机的影响

1）蒸发性良好的汽油能在极短的时间内完全蒸发汽化，并与空气均匀混合形成可燃混合气，保证发动机在各种条件下都能迅速起动、加速和正常运转；

（2）汽油蒸发性不好，则混合气形成不良，低温时发动机起动困难，燃烧不完全，使发动机预热时间加长，使油耗增加，碳氢化合物（HC）排放浓度增加，（3）未蒸发的汽油冲刷发动机气缸油膜，流入曲轴箱后稀释发动机油，加剧发动机油变质，影响正常润滑。

因此．要求汽油应具有良好的蒸发性。

（4）但是，汽油的蒸发性过好也会发生许多问题：

一是使汽油机供给系易产生气阻，即汽油蒸气滞留于汽油机供给系中，阻碍汽油流动的现象，气阻会导致发动机不能正常工作或停机后不能起动；二是使汽油在保管和使用中的蒸发损失增加，增加汽油蒸气的排放浓度；三是使电子控制汽油喷射发动机中的炭罐容易过载，且由于油路中气泡增多，影响喷油器流量的稳定，直接影响发动机的闭环控制，进而影响发动机排放污染物的治理。

压缩比提高,发动机循环的热效率（）

A.提高B.降低C.不变D.不确定

进气终了的温度越高,发动机的充气效率（）

A.越高B.越低C.不变D.不确定

请论述合理选择配气相位应考虑的因素.

（1）充气效率高,以保证发动机的动力性能.

（2）必要的燃烧室扫气,以保证降低高温零件的热负荷,使发动机运行可靠.

（3）合适的排气温度.

（4）良好的充气效率特性,以适应转矩特性的要求.

（5）较小的换气损失,以保证发动机的经济性.

发动机最佳配气相位确定的标准是（）

A.理论计算B.道路试车C.通过试验D.凭经验

柴油机燃烧比较合适的放热规律是（）

A.先急后缓B.先缓后急C.尽量加快D.尽量变慢

对于每一工况的最佳供油提前角,此时的燃油消耗率（）

A.最低B.最高C.不确定D.不变

请论述电控汽油喷射系统的优点.

（1）可以对混合气空燃比进行精确控制,使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态.

（2）进气系统不需要喉管和加热,充气效率高.

（3）进气温度低,有效控制了爆燃,从而有可能采取较高的压缩比.

（4）有效解决了各缸混合比的均匀性问题,发动机可以使用辛烷值低的燃料.

（5）发动机冷起动性能和加速性能良好.

请论述爆燃控制的原理.

（1）爆燃控制是电控电子点火系的闭环控制,它采用爆燃传感器对发动机的爆燃进行检测.

（2）ECU把爆燃传感器输出的信号进行处理并判断有无爆燃及爆燃强弱.

（3）在产生爆燃前,自动减小点火提前角;若无爆燃,则逐渐增大点火提前角.

（4）当发动机要出现爆燃时ECU又使点火提前角逐渐减小.

（5）爆燃强,点火提前角减小得多;爆燃弱,点火提前角减小得少,一直到无爆燃,又重复上述的反馈控制.

汽车的动力性

汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的\所能达到的平均行驶速度.

请论述汽车总质量对汽车动力性的影响.

（1）除了空气阻力外,所有运动阻力都与汽车总质量有关.

（2）在其它相同条件的情况下,汽车总质量增加,则汽车的动力性能下降.

（3）所以,减轻汽车自重,会改善汽车的动力性.

（4）对具有相同载重量的不同汽车,其自重较小者,总质量亦较小,因而动力性较好.

（5）对于自重占汽车总质量比例较大的轿车,减轻自重所得的效果亦显著.

汽车制动效能的恒定性

制动效能的恒定性主要指抗热衰退性,即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度.

制动效能水衰退

制动器摩擦表面浸水后,因水的润滑作用使摩擦系数下降,并使汽车制动效能降低,称为制动效能水衰退.

请从使用方面论述影响汽车燃油经济性的因素.

（1）发动机要保持良好的技术状况,要正确地保养和检查各系统.

（2）对汽车底盘,要加强对各总成的保养与调整,以保持适当的滑行能力,减少燃油消耗量.

（3）正确选用行车速度,采用中速行驶最经济,尽可能用高档行驶.

（4）在保证行车安全的前提下利用汽车的惯性滑行,以及轻踩油门,都可减少汽车油耗.

（5）合理组织运输,减少空车往返,也能提高燃油经济性.

请论述表面点火和爆燃的关系.

（1）表面点火和爆燃是两种完全不同的不正常燃烧现象.

（2）爆燃是在电火花点火以后终端混合气的自燃现象,而表面点火则是