路基基床处理施工技术交底.docx

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路基基床处理施工技术交底

新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部一分部二队

施工技术交底记录

编号：

HFMGⅧ-ZTEJ-20101220-1

工程项目

新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标

分部工程

路基桩板墙挖钻孔桩施工

施工单位

中铁二局

里程

DK801+179.72～DK801+223.5

交底时间

2010.12.20

交底地点

一分部二队会议室

执行标准：

1、京福铁路客专闽赣Ⅷ标一分部路基工程实施性施工组织设计

2、目前已到位施工图：

合福线合肥至福州段施工图路基工点设计图，图号：

合福施咨（路）-568；新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程施工图设计参考图集。

3、客运专线铁路路基工程施工技术指南T2212—2005

4、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005】160号）

5、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003/J285-2004）

6、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）

7、铁路工程土工试验规程（TB10102－2004）

8、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）

交底内容：

详见附件《路基基床处理施工技术交底》。

注意事项：

该技术交底内容为强制性要求，各班组人员必须认真执行，确保挖孔桩施工质量。

参加交底人员

交底人

审核人

新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标

（DK743+749.88～DK744+338.74，DK793+898.88～DK812+640）

路基基床处理施工技术交底

编制：

复核：

审核：

中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部一分部二队

二0一0年十二月二十日

路基桩板墙挖孔桩技术交底

1工程概况

本段路基范围：

DK801+179.72～+223.50,全长43.78m，前接桐溪1#中桥，后接桐溪2#中桥。

设计类型为深路堑及过渡段路基。

轨道类型为CRTSI型双块式无砟轨道。

本段路基为桥桥过渡段，桥桥过渡段基床表层换填级配碎石掺5%水泥，其余路基基床表层换填级配碎石，厚0.4m。

路基基床底层采用级配碎石掺3%水泥，厚2.3m。

路基基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，基床底层底部水平。

本段地基采用C20钻孔钻孔灌注桩及筏板加固,桩径0.6m，桩长3.0～10.0m，桩间距2.0m，按正方形布置。

C20钻孔钻孔灌注桩桩体配8根HRB335Φ16钢筋笼，钢筋笼长度5ｍ；桩长小于5.0m时通长配筋；桩顶全断面铺设C35钢筋混凝土筏板，板厚0.4ｍ。

筏板纵向节长11.00、10.78m，横向宽14.00、16.00m；筏板根据现场实际情况截取及配筋。

1：

0.5基坑坡面采用墙背临时防护措施进行支护。

2施工工艺

2.1原地面处理

（1）施工方法

①清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。

②地面坡度陡于1:

5时，应自下而上挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。

沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。

根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。

当松土或耕作土的厚度小于0.3m时应碾压密实，当厚度大于0.3m时，进行翻挖并分层回填压实，其压实标准达到路基基床以下部位的压实标准。

（2）施工工艺

原地面处理施工工艺详见2.1-1原地面处理施工工艺流程图。

图2.1-1原地面处理施工工艺流程图

（3）施工质量检测控制

①原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。

当不符合时，应及时反馈。

②原地面处理后的外观符合下列要求：

基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实（达到路堤本体压实标准）、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。

2.2钻孔灌注桩

一、施工准备

（1）原材料试验及进场：

对要进场（含商砼站）的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测，合格后方可进场使用。

（2）设备标定：

对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定，合格方可使用。

（3）对作业层进行技术交底:

：

技术交底由项目部主管工程师编制，作业前对施工队、工班组进行交底。

采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式，用文字记述，必要时以图表说明（一式三份），并完善签字手续。

对于施工操作人员进行技术交底，由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式，交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。

（4）对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场施工实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。

（5）场地平整:

：

按现场的桩位及道路的分布对地表进行平整，桩位及基坑外场地按要求进行硬化，避免钻机钻进过程产生不均匀沉陷，造成孔位倾斜或偏移。

这样也有利于灌注混凝土时机械设备的停靠及混凝土运输。

（6）水电接入：

临时用电从永久施工场地接入，施工用水采自降水井，同时备用一台220KW的发电机组做应急使用。

（7）泥浆池:

泥浆池随钻机作业现场开挖。

（8）制备泥浆:

泥浆用优质膨润土、纤维素、纯碱加清水搅拌而成。

根据工程地层条件，要求制备泥浆比重控制在1.15～1.2。

（9）制作护筒：

护筒采用4mm厚钢板加工焊成，长度为1m/节，内径要比设计桩径大20cm。

同时在护筒的对角分别焊接一个“耳朵”，用来承托护筒，防止护筒意外下沉。

详细尺寸见图4-2。

二、测量放线

准确测量桩位，桩位用∮20mm，长度为35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点，然后在钢筋头周围画上白灰记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。

三、埋设护筒

护筒的主要作用是保持孔口稳定和定位。

埋设时顶面高出地面0.3m。

埋设护筒时，其周围用粘土分层夯实，采用挖坑埋设，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，埋设时将中心引回，使护筒中心与桩位中心重合，并严格控制其垂直度，要求不大于0.1%。

埋设深度控制在杂填土层以下，约4~6m左右，必须保证人工下挖至管线的埋置深度以下。

当护筒长度不足时，采取夹板带螺丝的方法将护筒接长。

四、挖孔

（1）钻机就位

冲击钻就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直。

（2）注入泥浆

泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，在冲击钻进中取碴或停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重和黏度。

（3）钻进

根据地质情况，采用相应的合适钻头，在碎石类土、岩层中宜采用十字形钻头。

护筒内注入泥浆达到要求后开始钻井机。

冲击法钻孔，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。

开始钻孔时应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。

钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。

每次松绳量应按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。

钻进过程中孔内要始终保持一定水头，要及时向孔中补充泥浆。

注入泥浆和钻进要相配合，以保证成孔质量。

（4）运弃碴

泥浆池内的弃碴及时用挖机清理干净。

五、检孔

在钻进过程及时检查孔径和垂直度。

钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。

六、清孔

清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。

七、钢筋笼制作

钢筋笼长度最长为5m，采用一节制作及吊装。

具体制作步骤如下：

（1）加工主筋、加强筋采用搭接单面焊，搭接长度不少于10d（d：

钢筋直径）,亦可采用双面焊，搭接长度不少于5d；钢筋笼接头的设置与相邻桩基错开大于3m以上。

（2）制作成型：

①加劲箍筋与主筋点焊，2m布设一道，螺旋筋环向间距200mm，与主筋点焊，焊点梅花形布设，焊接要牢固；

②螺旋筋于桩顶和桩底上下各3m范围开始向中心环向间距加密，由200mm调整为100mm；

③钢筋笼制作完毕后，挂上标志牌，详细注明其部位，并报请项目部技术主管检查，并由监理工程师鉴定合格后，方可使用。

根据桩底桩顶标高预先计算出吊环长度，并另作吊环，将其设置于钢筋笼顶端，以保证钢筋笼下放到设计位置。

④钢筋笼制作允许偏差见表。

钢筋笼加工允许偏差

钢筋笼长度（mm）

钢筋笼直径（mm）

主筋间距（mm）

箍筋间距（mm）

±100

±20

±0.5d

±20

八、钢筋笼安装

钢筋笼安装采用挖掘机吊起吊入孔，采用三点起吊的方式下沉到设计高程后马上检查其位置是否安装到设计位置，是否偏心，经监理工程师检查合格后，笼顶吊环穿入Ф100mm钢管2根予以固定。

（1）钢筋笼搬动和起吊时要防止扭转、变形、弯曲，采用加强架立筋作撑以增加钢筋笼的刚度。

（2）钢筋笼吊装前先在笼外焊接限位筋，用以保证钢筋笼与孔壁之间的间隔满足钢筋的保护层厚度。

九、导管安装

导管采用φ300的无缝钢管，每节3m，最底节5m，配2节1m，2节2m的短管，用来调节导管高度。

在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈，卡口是否完好，内壁是否圆顺光滑，接头是否紧密。

对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管。

质量不可靠的导管不准使用。

下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时防止导管插入钢筋笼和孔底。

导管距离孔底25～40cm。

十、混凝土拌合、运输、灌注

（1）混凝土由第二拌合站拌合运输，要求砼坍落度18～22cm，坍落度损耗不大于2cm/h。

（2）砼采用罐车运输，运至施工地点后检查坍落度是否满足设计及规范要求，如果不满足灌注要求，将不合格料退回供应商。

首灌量是水下砼灌注的关键指标，初灌后导管埋深不应少于1.0m，本工程采用8m3砼运输车运送砼，初灌量满足要求。

初灌时使用球胆作为隔水塞。

（3）随着混凝土的上升，适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下的深度控制在2～6m，严禁把导管提出混凝土面。

浇筑时要有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差和混凝土的浇筑方量。

每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成。

（4）控制最后一次混凝土的灌入量，应保证设计桩顶标高和混凝土质量，灌至桩顶标高以上50cm。

（5）浇筑时间按初盘混凝土的初凝时间控制。

灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出0.5m（以后凿除），以保证桩顶混凝土强度。

（6）灌注过程每罐砼灌注后应及时测量砼面上升高度，计算导管埋置深度确定导管拆卸长度。

本工程要求最小埋管深度不小于2.0m，最大埋管深度不大于6.0m。

严格控制初灌速度，防止钢筋笼上浮。

（7）由于灌注使用合福铁路安徽段站前五标二分部拌合站的砼，砼抗压强度资料及有关原材料由搅拌站提供，作为双控措施，施工现场每桩制作试块1组，以检验砼强度。

（8）砼灌注过程中应组织好人力、物力，连续灌注，做好灌注记录。

每根桩必须制作砼试块并及时养护，拆模后送至试验室标准养护，制作数量严格按照试验室通知规定制作。

灌孔桩施工结束后，应及时的填写《砼灌注记录》，并及时清理场地，处理好泥浆排放，达到监理工程师的满意。

十一、桩基检测

待桩的混凝土强度达80%以后，即可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，按设计要求对桩的完整性进行检测，检测可采用大小应变法进行，经检测合格后进行冠梁的施工。

检验频率不低于10%。

十二、筏板施工

首先将钻完孔的场地清理干净，清除软土及泥浆。

（1）桩头处理：

凿除时，要凿至桩顶设计标高，桩顶要求凿平，露出