五陵卫河特大桥施工方案.docx
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五陵卫河特大桥施工方案
一、工程概况
1.1编制依据：
1.1.1新建铁路山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）ZNTJ-14标段施工合同；
1.1.2晋豫鲁铁路通道股份有限公司新建山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）指导性施工组织设计；
1.1.3山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）ZNTJ-14标段施工图设计文件（设计交底说明、图纸、工程数量表）。
1.1.4铁道部公布的现行施工规范和工程质量验收标准。
1.1.5《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）。
1.1.6《铁路桥涵设计基本规范》（铁建设[2005]108号）。
1.1.7《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。
1.1.8现场施工调查的资料；
1.1.8参于施工人员的技术状况、机构安排、机械设备及仪器配置、检测装置等；
1.2工程概况：
本工程位于新建铁路山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）内，桥梁中心桩号为D1K30+660.46，起点桩号为D1K29+795.465，终点桩号为D1K31+525.455,全长1729.99m。
本桥基础采用钻孔桩基础，桥墩采用双线圆端型桥墩，上部采用17-32m+1-24m+15-32m+1-24m+5-32m+1-24m+6-32m+4-24m+4-32m简支T梁。
1.3主要设计技术标准：
1.3.1铁路等级：
国铁Ⅰ级重载铁路，设计轴重30t；
1.3.2正线数目：
双线；
1.3.3限制坡度：
汤阴东～日照南6‰；
1.3.4路段速度目标值:
120km/h；
1.3.5最小曲线半径：
一般1200m，困难800m；
1.3.6牵引种类：
电力；
1.3.7设计洪水频率：
桥梁1/100；
1.3.8设计荷载：
中荷载（2005）标准ZH活载（Z=1.2）。
1.4自然环境：
1.4.1地形、地貌：
本桥位于汤阴县五陵镇内，上跨五陵卫河，与既有汤台线在K31+310处相交。
桥梁征地范围内地势变化较大，最大高差约为10m。
地势最高点位于卫河大堤上，高程为59.5m，最低点位于卫河河道，高程为49.7m，目前水位高程为47.8m，水面宽度30m。
特别在卫河河床两侧，地势变化较大。
本桥征地范围内存在大量民房、树木、农田、坟墓等。
1.4.2工程地质：
本桥征地范围内位卫河河床及和漫滩，地形略有起伏。
表层第四系全新统填土：
杂色，成份不均，以粉质粘土为主，状态不稳定，分布不均，主要分布在河床两侧的大堤附近，厚度0.5-1.0m，岩土施工等级Ⅰ，下伏地层主要有第四系全新统冲积层：
粉土及粉砂，褐黄色，灰黄色，稍密～中密，层厚3-8m，岩土施工等级Ⅰ～Ⅱ，σ0=100～120HPa；第四系上更新统冲积层：
黏土、粉质黏土、粉土、细砂，厚度6-18m，岩土施工等级Ⅱ，σ0=120～160HPa；上第三系全风化钙质砂岩、泥岩夹泥灰岩；灰白色、灰黄色、褐黄色、灰绿色，岩土施工等级Ⅱ，σ0=140～160HPa；上第三系强风化钙质砂岩、泥岩夹泥灰岩，岩土施工等级Ⅲ，σ0=180～200HPa。
1.4.3水文地质：
五陵卫河百年一遇洪水位为58.84m，2010年最高水位为49m。
该桥征地范围内略见卫河地表水，地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水，与卫河河水有一定的水力联系，呈互补关系，稳定地下水位在18m左右。
地下水对混凝土无腐蚀性。
地表水质为HC03.S04-Na，对混凝土具有硫酸盐腐蚀性，对钢筋混凝土和钢结构有弱腐蚀性。
卫河河岸两侧附近分布有厚度为0.7～8.4m的松软土，主要为软塑的粉质黏土和稍密的粉土。
1.4.4气象条件：
线路途经地区属暖温带亚湿润区：
四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。
受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12-15摄氏度，年平均降雨量介于500-840mm，集中在7月-9月。
根据国家地震局编制的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306－2001）沿线的地震动峰值加速度0.05g～0.20g，地震基本烈度Ⅵ～Ⅷ度。
二、工程施工的目标及工期安排
2.1施工目标：
2.1.1工期目标：
严格执行业主对本桥施工工期的要求，2011年7月31日完工，总工期11个月。
2.1.2质量目标：
消灭重大、大工程质量事故，主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%。
2.1.3安全目标：
以确保运输安全为重点，消灭工程大事故行车险性及以上、人身重伤以上和机械大事故等安全责任事故的发生。
2.1.4环境保护、水土保持目标：
环保、水保、劳动、安全卫生与主体工程做到“三同时”消灭一切造成环境污染和破坏水土保持的事故隐患。
2.2工程进度计划：
根据晋豫鲁铁路通道股份有限公司新建山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）指导性施工组织设计和山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段实施性施工组织设计中的工期要求,总工期11个月，开工日期2010年9月1日、竣工日期为2011年7月31日，历时11个月。
工程进度计划
1、2010年10月31日前完成全部施工准备。
2、桩基、承台、墩身工程：
计划开工日期为2010年11月1日，计划完工日期为2011年4月2日。
3、桥梁铺设工程：
计划开工日期为2011年4月3日，计划完工日期为2011年6月2日。
4、轨道铺设工程：
计划开工日期为2011年6月3日，计划完工日期为2011年7月31日。
三、施工方案
A、桥梁机械设备见材料、设备表。
B、施工时以桩基作为施工重点，桥台应先行完成。
桥桩基础全为旱地桩，钻孔桩施工安排反循环钻机。
钢筋笼分节入孔，导管灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运送。
C、承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，预留集水坑采用污水泵排出基坑的渗水，若施工中地下渗水量大，四周采用轻型井点降水。
D、墩台模型均采用特制大钢模施工，砼由混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运送。
砼输送泵泵送入模。
3.1钻孔桩施工：
1、工艺流程
施工平台准备→测量放线→插打钢护筒→检查上下中心线→钢护筒准备→钻机就位→钻孔→第一次清孔→下钢筋笼→第二次清孔→检查验收→灌注水下砼→检查、整修
2、施工方法和技术要求
（1）测量
本桥采用GPS进行桩位放样，放样完成后在桩四周埋设引桩。
（2）埋设护筒
护筒采用6mm厚钢板制作，护筒内径采用1.3m，护筒顶端应高出地面0.5m，并且高出地下水位2m以上，护筒的顶面位置偏差不大于5cm，护筒与桩轴线的垂直偏差不大于1%。
护筒底下及四周用粘土包填，并分层夯实，以防漏水。
由于本桥部分桩位位于软土地带，护筒需跟进至软土层底，如现场条件达不到，应加大护筒埋设深度。
（3）固孔
固孔采用钻机原位造浆法,若泥浆质量不能满足要求时,可以加入粘土或膨润土进行改善。
钻孔泥浆应始终高出地下水位或地表水位1.0-1.5m，胶泥应用清水彻底拌和成悬浮体，使之能在灌注混凝土时及施工完成保持钻孔的稳定。
在地面或最低冲刷线以下部分，护筒应在灌注混凝土后及时拨除。
（4）钻孔
①钻机架设处场地要平整坚实，钻机安装应平稳坚定不沉陷，避免钻机在钻进时摇晃。
开孔前调整钻头对中、机架垂直；开始时采取低速慢冲，待钻至护筒底1.0m以下后正常钻进。
②钻孔作业要分班连续进行，及时填写钻孔施工纪录。
每个工作班都应检测泥浆比重，泥浆比重不大于1.3，含砂率不大于4％，粘度为18～22s，确保成孔质量和进度。
③钻孔过程中随时对孔径、孔形、倾斜度进行检测，测孔器直径比钢筋笼大10㎝，长度≮5D。
④钻孔至设计桩底标高，要及时向项目部质检人员报检，检查孔径和孔深，待监理工程师检查确认合格后立即进行清孔，直到达到要求为止，沉渣厚度≯30㎝。
（5）清孔
钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合要求后，应立即进行清孔。
清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2m，以防止钻孔的任何塌陷，钻孔底沉淀物厚度不大于30cm。
换浆法清孔后的泥浆指标应符合下列规定：
泥浆性能：
比重要求在粘土和亚粘土中为1.1～1.2；在砂土和较厚夹砂层为1.05～1.25；在砂夹卵石层或易塌的土层及淤泥土层中为1.3～1.5，在距孔底0.5m深范围内泥浆比重不得大于1.2，粘度18～20s，PH值为7～9，含砂率≤4％。
清孔后用测绳测出沉淀物厚度不大于30cm，不得用加深孔底的方法来代替清孔。
（6）钢筋笼的制作与安装
桩身主筋净保护层厚6cm，主筋为φ28钢筋，共50根，每根长2331cm，箍筋采用螺旋箍筋，箍筋规格采用φ8钢筋，间距20cm，每隔2m设φ20加强箍筋一道，共11道，其直径为114.6cm，加强箍筋设置在螺旋箍筋之内。
在进行钢筋焊接时，严格按照规范操作，保证钢筋笼的质量。
桩的钢筋骨架应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内。
如果混凝土不能紧接在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移出，在钢筋骨架重放前，对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现进行检查。
灌注混凝土时，为了保证钢筋吊装时有足够的刚度，主筋与加强箍筋必须全部焊接，钢筋起吊时应采用两点起吊，以防止变形。
每节钢筋笼进入孔口，要扶正慢慢放入孔内，严禁四处摆动，以免碰撞孔壁。
上下两节钢筋笼要保证轴线上下一致，逐节焊好下放，使多节钢筋笼拼接成整体，然后下至设计标高。
钢筋笼就位后应牢固定位，上部设置吊环和固定杆，以免在灌注混凝土的过程中发生掉笼现象。
主筋外侧设置控制保护层厚度的钢筋耳环。
钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土间隔块，以等距离绑扎在钢筋骨架周径上，以确保钢筋笼在孔中位置和保护层厚度。
（7）水下混凝土灌注
①采用导管法进行水下混凝土的灌注。
导管要平顺光滑，采用直径为30cm。
导管入孔时要对准钢筋笼中心，以防卡在钢筋笼上。
水下混凝土坍落度控制在180mm-220mm之间，粗骨料选用1cm-3cm的卵石，细骨料选用当地河砂。
混凝土采用吊车吊运料斗送入导管内的方法施工。
灌注水下混凝土时导管上的漏斗内必须根据技术人员提供的计算数据装足混凝土，一旦放下时能够使混凝土压出管内之水并将导管埋入在混凝土中不小于1m，且不大于3m。
②导管每次使用前,对其平直度和密闭性做检查,合格后方可使用。
导管在安设过程中应防止碰撞钢筋笼，其底部距孔底高度以25～40cm为宜。
③在灌注水下混凝土之前，再次对桩孔的各项指标进行检测，合格后方可允许浇注砼,漏斗内初存砼数量必须满足首次砼埋管深度要求。
④混凝土的配制应严格按照设计及规范要求进行，并应与导管施工相适宜。
灌注混凝土必须一次完成，中途不得停顿。
⑤砼浇注过程中，导管在混凝土中的埋深应保证不少于2m,并不大于6m。
随着孔内混凝土的上升,及时提升或拆除导管，拆管时间不超过15分钟，拆下的导管应立即冲洗干净备用。
⑥为确保桩顶砼质量,混凝土最终灌注高度应高出设计标高0.5m以上。
为了保证不扰动桩身混凝土，应在混凝土灌注完毕后立即开挖基坑，清除大部分浮浆，待混凝土终凝之后可进行桩头的凿除工作。
（8）桩基检查与验收
桩基砼达到设计规定强度后，采用小应变法或超声波检测法按100％的检测频率对桩基进行检测。
钻孔桩成孔质量标准：
①孔位中心位置允许偏差5cm；②孔径不小于设计桩径；③倾斜度小于1%；④孔深比设计深度不大于5cm；⑤沉渣厚度不大于设计规定。
3、质量要求
（1）钻孔深度必须符合要求，钻孔记录表填写准确，不得作假。
（2）孔位准确，误差达到验收标准要求。
4、成品保护
钻孔桩完成后，技术负责人、质量检查员、工长复验，不得进行任何变动。
5、应注意的施工问题
（1）钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。
坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻进。
（2）出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。
（3）弯孔严重时，可在、重新调整钻机或卡杆孔继续钻进。
发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几次修孔。
（4）出现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。
（5）发生卡钻时，不宜强提。
应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。
（6）发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。
如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。
6、安全措施
（1）认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，进入施工现场，必须遵守施工现场安全管理制度，戴好完全帽，提高职业健康安全意识。
（2）施工用电、用水安全保证措施
①施工前应对水源进行调查，对水质进行鉴定，生活饮用水必须合国家《生活饮用水卫生标准》，生产用水符合有关水质要求。
水池必须盖。
②临时供电及照明线路的架设与设备安装，必须符合国家现行的安全用电的有关规定。
③施工工地，仓库，办公室，宿舍等，应按设计规定安装照明，不得随意变动，如必须增加或拆改时，必须由电工进行。
④电线电缆接头必须连接牢固，并应用绝缘胶片包扎好。
⑤定期检查用电安全，及时更换老化破损电线，线路各种配件如瓷瓶，瓷夹，瓷管，瓷溶断器，灯头等有破裂情况者不得使用。
⑥电气设备的电源箱必须实行“一机一闸一箱一锁”管理，并派专人保管。
（3）机械设备安全保证措施
①机械操作人员实行持证上岗，须熟悉所操作机械、车辆的性能，保养及操作方法，运输前要认真检查，必须保持技术状况良好，装备齐全有效。
②施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
③采用机械切断短料时，手握一端不得小于40cm，切下的钢筋长度小于30cm时，必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。
⑥起重设备必须装有安全装置，并标明吨位及符合规定的钢丝绳。
⑦雨天和冬天进行作业时，机械设备采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。
⑧吊机在吊装过程中，如因停电或机械出现故障等原因中断作业时，必须采取措施进行处理，不得使构件长时间呈悬空状态。
3.2承台施工：
承台施工工艺流程图附后。
承台施工工艺流程图
1、基坑开挖
承台基坑开挖前，作好坑顶周边引排水工作。
根据土质及地下水位按规范确定开挖边坡。
基坑开挖采用人工配合挖掘机及自卸车进行,开挖尺寸比设计加大0.5～1.0m，以便立模、排水。
开挖时挖掘机开挖桩间部分，人工清除护壁部分。
挖至距承台底20cm时，采用人工开挖，以免扰动基底，降低承载力。
由于部分承台所在位置水位较高，承台开挖时在基础范围以外设置集水井与汇水沟排水。
2、凿除桩头
在基坑开挖完成后，对钻孔桩高出设计标高的桩头进行凿除，桩头凿除由人工采用风镐凿除。
3、绑扎承台钢筋、支立承台模板
在桩基检测合格后，依照设计图纸将桩头钢筋角度扳正，绑扎承台及墩柱伸入承台之钢筋，固定牢靠，不得在砼浇注时产生位移。
支立承台模板，采用组合钢模，钢管支架加固。
4、浇注基础砼
模板采用组合钢模板，模板平直光滑，接缝严密不漏浆，模板支撑牢固，防止跑模，砼采用搅拌站混凝土，输送泵泵送入模，混凝土在整个平截面范围水平分层进行浇注，插入式振动器捣固，在振捣器插入混凝土或拨出时应注意速度，以免产生空洞，不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。
5、回填
当基础砼达到一定强度时，拆除模板，基坑回填材料必须取用设计要求或经监理工程师批准的能够充分压实的填料进行回填。
不得用草皮土、垃圾和有机土等回填；回填材料应分层摊铺，并用符合要求的设备压实；每层都应压实到图纸或监理工程师要求的压实标准；回填用土的含水量应严格控制。
回填的基坑应及时排水，若无法排除基坑水时，则应采用砂砾材料回填。
3.3桥墩施工：
本区段桥墩均为重力式圆端形桥墩，墩高11.5~17m，墩身为坡度墩，坡率有3种，分别为25：
1；26：
1；37：
1，根据各种墩身数量及高度确定定型模板数量，模板采用特制大块定型钢模，为确保墩台身外观质量，墩台身决定选用在大型厂家定制钢模板。
1、模板制作的原则：
牢固、可靠、轻便。
模板的刚度经过检算，防止变形。
模板每节按1.5、2.0m高1节设计，调高节根据设计墩高进行统一配制，面板采用5mm钢板，与型钢背肋焊接加工而成，模板之间采用φ12～φ14螺栓连接。
根据设计图纸，本桥拟采用墩身模板10套。
序号
检验项目
允许偏差
检查方法
1
板面平整度
3
2m直尺
2
模板高度
-5，+3
钢尺
3
模板宽度
+0，-1
钢尺
4
对角线长度
±5
拉线
5
模板边平直度
3
拉线
6
模板翘曲
L/1000
拉线
7
孔眼位置
±2
钢尺
模型的制作偏差要符合下表要求。
圆端形桥墩施工工艺框图
2、钢筋绑扎：
钢筋加工依照设计图纸进行，钢筋绑扎采用人工配合起重机吊装，用钢管架固定。
钢筋的绑扎、搭接、焊接接头等均要符合规范要求。
安装完后，周边钢筋交错绑扎上圆形砼垫块，以避免拆模后砼表面有垫块的痕迹，经检查合格后即可立模。
3、模板安装：
桥墩模板加工完毕后，先在地面上试拼检查，检查合格后方可立模。
立模时搭设钢管脚手架作为施工平台。
模板面板上涂刷ZM-90长效脱模剂，该脱模剂经多个工地使用效果较好，可重复使用多次，并能保证桥墩表面的光洁度。
模板间缝隙粘贴以专用模板密封条填塞，使浇注时不漏浆，表面平整光滑。
模板采用起重机吊装。
立模时，模型上所有螺栓全部拧紧，以防止跑模。
模型吊装完毕，经调整检查后，在四周设置缆风绳。
4、砼的灌注：
模型立好后，经监理工程师检查签认后，立即进行混凝土施工。
砼在搅拌站集中拌和，混凝土坍落度14～16cm。
通过混凝土输送泵泵送入模。
加长胶管插入振动棒振捣密实。
混凝土施工过程中随时检查模型的连接，防止跑模。
在浇注时一个墩身的全部砼尽可能在配合比上不做较大调整，达到外观颜色一致。
5、拆模及砼的养生：
人工配合吊车将模板一块一块的拆下，在操作平台上清理涂刷脱模剂，最上一层模板不需拆除。
拆模后按照规范标准要求，立即对砼进行养生，当气温较高的时候，采用塑料薄膜包裹、膜内浇水养生。
6、桥梁墩帽施工：
模板均在工厂内统一加工，面板采用5mm钢板，加劲肋采用10号槽钢。
模板制作时必须保证精度：
尺寸误差＋0mm，－1mm、平整度偏差不大于1mm。
对墩身与墩帽接触部分进行凿毛处理，利用汽车吊立模，保证模板的位置与垂直度，并用缆风绳固定。
模板接缝加橡胶垫严防漏浆。
模板内侧涂刷长效脱模剂。
砼采用泵送，在保证砼强度、坍落度的情况下，尽可能降低水灰比；在振捣时，加强振捣确保砼内实外美。
墩顶应用精密水准仪二次复测，确保支承垫石标高正确，同时仔细复核预埋件的位置。
四、大型临时工程
4.1混凝土拌合站：
全线建立一座大型混凝土拌合站，采用GS1000型蜗轴强制式拌合机，共1台，每台拌合能力为60m3/h。
搅拌站工作分为三个班组，三班轮流工作。
拌合站用电由附近变电所架设临时电力干线引入，同时配备一台250KVA的发电机组。
拌合站混凝土的运输采用6m3混凝土运输车6台。
拌合站的存料厂面积分别为6亩和3.3亩。
保证贮存1万m3的砂石存料，其中中粗砂4000m3，二种粗骨料共存量6000m3（分别用于水中砼、基础垫层和其它结构部位）。
4.1.2临时供电干线：
修建供电线路主要用于特大桥梁、大桥施工和砼拌合站、改良土拌合站施工用电。
修建供电系统采用就近接入铁路或地方电网，在各个主要施工用电地点增设变压器。
电网与变压器之间由当地电力部门负责施工，从变压器至各个施工点由各分部具体负责，输送方法实行四线三相制，电压输出距离及所采用的引线种类和截面大小应根据变压器的容量和距离而定。
4.1.3临时供水干管：
经现场调查，本标段内河道内常年有水，水质较好，可作为施工及生活用水；其它沿线工点采用打井作为施工及生活用水。
按本标段重、难点工程分部情况、现场地下自然水位状况和施工高峰期最高用水量计算情况，决定管区内钻6眼水井，口径300CM，深度50M，以满足砼拌合站和两个特大桥施工用水。
五、主要材料、设备的供应及进场计划
5.1工程材料的供应、采购及进场计划：
5.1.1主要材料的来源及供应：
本区段火车、汽车运输比较方便，材料采购运输以火车和汽车及农用运输车辆为主。
施工用砂：
施工用江边料场汽车运输，运输道路通常，运输距离10～20km。
施工用石料：
碎石、片石等地材目前局指挥部正在统一招标中。
施工道碴：
本工程采用一级道碴，目前局指挥部正在统一招标中，购地未定。
路基填土充分利用路堑挖方或扩堑取土，不足部分分别由各分部地附近通过有关部门认定后就进集中取土。
5.1.2主要材料的采购：
材料采购与供应直接关系到工程能否顺利实施。
在本工程的材料设备采购供应中，我项目部将严格执行ISO9001质量标准体系中的采购程序，实施招标采购，规范材料设备采购与供应作业。
经局指挥部统一招标确定供料单位后，由我项目部物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。
根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，确保节假日、汛期和施工高峰期等物资供应。
加强售货方的材质价格信誉调查，索取合格证并送样试验。
把好进货关。
5.1.4主要材料供应进场计划：
进场后根据月度施工计划，于每月十日前向监理和业主提交水泥、钢材、钢绞线等下月或下个季度施工用料月度计划表。
工程使用的周转材料如型钢、钢管、钢模板、杂木等将以充分满足、合理调转的原则使用。
本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划。
根据公司物资管理条例，主要材料、设备的供应遵循“质量优良、供应及时、数量充足、避免浪费”的原则，结合材料、设备的运输时间及现场施工进场情况，保障材料、设备的及时供应。
施工用油由项目经理部自备储油罐，定期储油。
5.1.5保证材料供应的组织措施：
主要物资由各分部的物资设备部负责集中管理，这样可以保证施工所用材料规格齐全，提前足量到位，并便于各队间用料协调。
施工过程中按照施工进度计划提前上报年、季、月物资需求计划，以便物资部门按计划进行采供，做到提前采购，及时到位。
加强资金保证到位，使工程款及时满足物资采购费用的需要。
加强材料管理，制定切实可行的物资管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。
尽量减少材料库存时间，以便资金的有效周转，减少采购资金占用。
做到用物尽其用，反对浪费，使物资在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。
严把所有供应物资的质量关，杜绝因物资质量问题造成的返工、退料、待料现象。
制定严密的材料工作制度和进出库手续，要记录材料流向，做到各批材料都可追溯到各工程部位。
现场材料做到文明管理，凡不合格材料及时清场或退货处理，按ISO9000管理程序防止不合格材料被误用。
按施工进度计算材料压库周期，做到既不积压又要及时供应。
5.1.6材料质量控制：
充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择相应资质和供应能力的供货商，确保工程材料的质量。
把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验。
严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。
5.1.7材料供应应急预
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