机械设计制造生产实习报告.docx
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机械设计制造生产实习报告
生产实习报告
实习地点：
十堰东风商用汽车股份有限公司
学院：
机械工程学院
专业：
机械设计制造及其自动化
班级：
机械制造082班
***************
学号：
**********92
指导教师：
何彪、伍凯峰
2011年10月20日
前言
这次生产实习是我们机械设计专业学生在大二进行过金工实习，差不多学完基础课，基本学完技术基础课和已经开始专业课学习之际进行的一次重要的实践性教学课程。
通过它让我们复习和应用已学过各技术基础课（如机械制图、材料成形技术、互换性与技术测量、机械设计、材料成形原理、控制工程基础等）。
通过对机械产品的制造过程的观察、了解，让我们初步掌握机械制造技术（包括设备、工艺、刀具、液压等）方面的基本知识及所要解决的基本问题，为今后的专业课学习和课程设计打下良好的基础。
贵州大学，虽然是新晋211大学，但我的这个专业真的不错，得到了很多关于汽车的理论知识，对车的了解更进一步。
但纸上谈兵不必实战来得经验多，深刻。
感谢学校在安排我们到了湖北十堰东风汽车公司实习。
2011-9-16我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期15天的十堰之旅。
我们安全到达后，开始了我了本次实习。
在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。
了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。
在实习的过程中，有很多我们不懂的，给我的感慨就是我们确实还很不足，要继续学习深造。
总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。
前言
第一章实习目的及实习安排
第二章安全知识教育
第三章湖北省十堰市东风汽车有限公司发动机厂
第一节公司简介
第二节凸轮轴加工作业部
第三节康明斯曲轴加工
第四节发动机装配作业部
第五节连杆加工作业部
第六节缸体加工作业部
第七节大马力加工装配线
第八节壳体加工作业部
第四章湖北省十堰市东风汽车有限公司铸造厂
第五章湖北省十堰市东风汽车有限公司总装配厂
第一节公司简介
第二节装配线工艺流程
总结
第一章实习目的及实习安排
实习目的：
实践是检验真理的惟一标准。
在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。
实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中，是大学学习中的重要组成部分，学校很是重视，每年都要组织各个专业的学生到相关的单位去参观实习，增长同学们的见识，让我们更加了解本专业的实际应用，同时为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。
实习安排：
时间
上午
下午
9月18日
企业介绍、安全教育
9月19日
车床介绍
DCill发动机
9月20日
凸轮轴
康明斯曲轴
9月21日
刀具
发动机制造车间
9月22日
缸体
发动机装配
9月23日
装试作业
连杆加工与调试
9月26日
康明斯零件作业部
4H及大马力发动机
9月27日
铸造厂造型
安全教育
9月17号下午，我们到达了目的地，18号下午两点我们在东风四九小学的多媒体教室进行了安全教育。
1.进厂必须带上帽子；
2.进厂要按队行进厂；
3.不允许穿托鞋进厂；
4.进厂后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上；
5.禁止在厂里吸烟，违者者罚款；
6.人在厂里不要围观，不要站在主干道上；
7.不准乱按按扭、开关；
8.一切行动听指挥。
实习内容
第三章湖北省十堰市东风汽车有限公司发动机厂
第一节公司简介
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。
现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台（套），固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。
伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。
在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。
为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。
EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。
发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。
发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。
1997年通过GB／T19000系列标准第三方质量体系认证。
“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。
发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。
第二节凸轮轴加工作业部
1、凸轮轴的结构特点：
汽油机的典型凸轮轴，轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。
柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。
2、凸轮轴的加工工序如下所示：
（1）材料：
45钢 汽油机用
同时车12个凸轮、1个偏心轮→铣键槽（起定位作用）、装正时齿轮→粗磨12个凸轮、1个偏心轮→表面淬火、中频感应、局部淬火→精磨12个凸轮和1个偏心轮→精磨第5个主轴颈→校正1个齿轮颈、3个主轴颈→抛光5个主轴颈、12个凸轮、1个偏心轮→探伤（荧光磁粉）→综合检查→清洗→防锈→包装
（2）材料：
球墨铸铁（QT700-2） 柴油机（重型）用
钻两个工艺孔→打标记号→粗磨中间轴颈→精磨中间轴颈→上数铣机床（所有主轴颈、小轴颈、倒角）→精磨所有主轴颈→精磨小轴颈和第1主轴颈的前端面→铣键槽（定位作用）→上数控磨床（粗、精磨主轴颈、偏心轮）→清除毛刺（气动塑料毛刷→探伤（荧光磁粉）→清洗防→防锈→包装抛光
第三节康明斯曲轴加工：
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：
主轴颈，连杆颈，（还有其他）。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。
发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。
曲轴的旋转是发动机的动力源。
曲轴的加工工艺如下：
工序号
工序名称
设备
5
铣端面、钻中心孔
铣、钻组合机床
10
毛坯检验
15
铣工艺定位面
双柱机床
20
检验
25
粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面
曲轴主轴颈车床
30
检验
35
精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈
曲轴数控车床
40
精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面
曲轴数控车床
45
检验
50
车平衡块外圆
专用车床
55
铣第1、12曲柄臂的角向定位面
曲轴定位面铣床
60
检验
65
车曲轴连杆轴颈
曲轴连杆轴颈车床
70
检验
75
在法兰盘上钻铰工艺孔
钻床
80
检验
85
手铰工艺孔
90
在油封轴颈上铣右旋回油螺槽
曲轴专用车床
95
在六个连杆轴颈上钻孔
直孔组合钻床
100
锪球窝
球孔组合钻床
105
钻油孔
深孔组合钻床
110
钻油孔
深孔组合钻床
115
钻油孔
深孔组合钻床
120
清洗
清洗机
125
检验
130
中频淬火
曲轴半圆中频淬火机
135
检验
140
半精磨第1，7主轴颈
主轴颈磨床
145
检验
150
磁力探伤
磁力探伤机
155
精磨连杆轴颈
连杆轴颈磨床
160
检验
165
精磨第四主轴颈
主轴颈磨床
170
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈
斜砂轮架曲轴磨床
175
精磨第2，3，5，6主轴颈
主轴颈磨床
180
精磨第7主轴颈
主轴颈磨床
185
检验
190
抛光油封轴颈
抛光机
195
精磨法兰外圆
曲轴磨床
200
检验
205
铣键槽
铣键槽专用机床
210
钻、铰孔、攻螺纹
四工位组合机床
215
检验
220
去毛刺
225
动平衡检验
动平衡机
230
在3，10，11曲柄臂上去中
专用去重机床
235
在2，5，8曲柄臂上去重
专用去重机床
240
清洗
245
动平衡检验
动平衡机
250
超差曲轴动平衡再检验
动平衡机
255
再取出不平衡量
专用钻床
260
校直
油压机
265
倒角，去毛刺
270
精车法兰端面及退刀槽
车床
275
扩，镗，铰孔
专用车床
280
粗抛光
曲轴油石抛光机
285
精抛光
曲轴砂带抛光机
290
清洗
清洗机
295
终检
第四节发动机装配作业部
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。
柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100发动机主要流程：
1、进行编号
2、缸孔尺寸准确把握
3、废料、废气清洁
加工过程：
N-发动机内装W-发动机外装
N-缸体上线-装主轴瓦-拧紧主轴承螺栓-装后油封-装飞轮壳-装飞轮-装压盘-装离合器壳-装活塞连杆总成-拧紧连杆螺母-装正时齿轮室座-装凸轮轴-装正时齿轮室盖-装机油泵-装油底壳W-装减震器-装缸盖总成-预拧紧缸盖螺栓-拧紧缸盖螺栓-装摇臂轴-装机油泵传动轴-调气门间隙-装喷油器总成-壮气缸盖罩-装空压机-装排气管-装增压机-装增压机进气管接头-装曲轴箱通风-装水泵-装节温器-装风扇皮带轮-装机冷器
其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。
第五节杂件加工作业部：
所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。
也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用
一销两面定位————使加工更加方便，省时，提高了工作效率，准确性。
2、 单柱坐标镗床————找对基准。
先找基准面，再找与基准面平行的轴，最后是与之垂直的轴。
3、 以上表面为基面，两面夹紧缸体，以X轴翻90度，拉平下表面，逆X轴翻90度，缸体到原位，Y轴翻180度，以下表面为基面，两边夹紧缸体，X翻90度，拉上表面，逆X轴翻90度，加工完毕。
————缸体大拉床
第五节连杆加工作业部：
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。
这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。
连杆的加工工艺程序如下：
（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。
第六节缸体加工作业部：
缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。
气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。
如缸孔、润滑油道等。
气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。
常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。
铝合金质轻，导热好、易加工。
在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。
缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。
下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：
铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．
粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工 →前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工 →精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔 →铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔 →缸套孔返修→精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架
第七节4H和大马力加工装配线
4H发动机不镶缸套，有两个生产线锻造（48MnV）
加工过程：
1、后端前端面，主轴承对扣面，半圆面
2、精铣缸体地平面
3、粗铣缸体挺杆孔
4、油底壳螺孔
5、缸体前后面，挺杆孔两侧面
6、挺杆侧面的螺孔
7、两侧面槽
8、半精加工前后面，水泵孔，机油泵空
精加工缸孔
精加工挺杆孔
精加工缸体地平面
9、成品下线
EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则主要用来转配重卡
大马力发动机五大件：
缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴和连杆生产线主要采用以加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线第九节壳体加工作业部生产飞轮齿环总成，混流生产，表面喷丸，还有康明斯飞轮，神龙飞轮生产
第四章湖北省十堰市东风汽车精密铸造有限公司
东风精密铸造有限公司，简称“东风精铸（DFIC）”，原东风汽车公司精密铸造厂，始建于1969年，地处湖北十堰武当山旅游经济特区。
历经三十余年的不懈努力，东风精铸已经发展成为集精铸产品轻量化设计、工艺开发、生产销售等功能为一体，以精铸产品为主导的汽车零部件生产企业。
2010年成为国内精铸行业综合实力排名第一的熔模精密铸造企业、中国铸造百强企业，是湖北省高新技术企业、湖北省创新型企业（试点）单位；连续被行业推举为中国铸造协会精铸分会主任委员单位，是中国铸造协会第六届理事会副理事长单位。
东风精铸占地面积16.7万平方米，其中工业占地面积4万多平方米，固定资产6000余万元。
公司熔模铸造工艺以“硅溶胶-水玻璃”复合型壳为主，配套铸件热处理、变形校正、机加工、表面处理、装配等成品化制造能力。
公司年精铸件产能力逾2万吨，年销售收入过3亿元人民币。
东风精铸所设“东风精密铸造研究所”是国内建设最早、功能齐全的企业精密铸造研究所，其具有国内精铸行业最完备的CAE模拟平台（Pro/E、Hyperworks、ANSYS、Procast）和实物验证平台，辅助激光快速成型技术，东风精密铸造研究所从新品图纸设计到样件提交最短能控制在5天内。
东风精密铸造研究所每年研发投入不低于公司销售的3.5%，至2010年5月，累计授权或受理专利54件，其中发明专利2件。
历年来，多项科技成果获地方政府、行业协会科技进步奖，其中“精铸｀六个替代＇拓展技术的研究与实践”获2007年度中国汽车工业科技进步二等奖。
2009年，东风精密铸造研究所被认定为“湖北省级企业技术中心”。
第五章湖北省十堰市东风汽车有限公司总装配厂
第一节公司简介
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。
三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。
装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。
装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。
该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。
它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。
第二节装配线工艺流程
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
装配一、二线主要装配工艺流程：
车架上线——双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线——双/单后桥上线——双/单中桥上线——前悬架合件上线（包括前桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线
装配三线主要装配工艺流程：
车架上线—前悬架合件上线（包括前桥分装）——后悬架合件上线（包括后桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线
第九章总结
这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，使我获得对基本生产的感性认识，理论联系实际，扩大知识面，很有收获，也很有感触。
在此，要感谢老师对我们的悉心照顾和帮助，没有他们的帮助，没有他们的讲解，我们也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。
非常感谢他们！
两周的参观实习，我们参观了发动机厂、车身厂、变速厂以及整车装配厂。
了解了机械产品生产方法及制造过程，锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。
而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。
此次实习中，发现许多东西没学过，学过的又不怎么用到。
不少同学会觉得课堂所学的知识没多少用，大学也不知道学了什么，但我觉得，大学学习是个积累的过程，更重要是提高自己在这一行业内相关知识的学习能力，这才是对个人以后的发展最为重要的。
学习能力是一种很重要的能力，不管走上社会后身居何种职业，不断学习自己是少不了的。
我认为成功只代表过去，能力则代表现在，而学习力则代表着将来。
课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。
如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？
实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。
“千里之行，始于足下”，这两周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
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