围护结构钻孔灌注桩施工方案.docx

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围护结构钻孔灌注桩施工方案

钻孔灌注桩施工方案

1工程概述

1.1编制原则

（1）严格执行国家及江苏省、南京市的法律、法规和管理条例，施工方案“安全可靠，经济可行”。

（2）以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

（3）贯彻以人为本、安全第一、预防为主的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。

以切实有效的技术措施和先进工艺，采用技术先进的盾构机及其他设备，防止坍塌，控制地面沉降，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。

（4）运用网络计划技术和Project管理软件优化施工安排，实现平行流水作业、均衡生产，保证工期。

1.2编制依据

（1）宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA06招标文件。

（2）宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA06施工组织设计。

（3）随招标文件及招标补充文件提供的宁和城际轨道交通一期工程招标图纸、建筑物调查等文件及相关参考资料。

（4）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）。

（5）《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2002）。

（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。

（7）《建筑基桩检测技术规范》（JHJ106-2003）。

（8）现场踏勘所采集、获得的资料。

（9）招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。

（10）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程的施工经验。

（11）国家、江苏省、南京市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。

1.3编制范围

编制范围主要包括：

宁和城际轨道交通一期工程NH-TA06标永久土建工程和附属土建工程。

根据招标文件要求，编制上述工程项目的施工总体筹划、施工方案、施工方法、技术重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。

2工程概况

2.1工程概况

车站起止里程为DK6+636.659～DK7+089.019，车站外包总长453.96m，其中，存车线起止里程为YCK6+907.900～YCK7+088.400，车站有效站台中心里程为YCK6+707.500，为地下二层岛式站台。

车站标准宽19.2m、高13.11m，覆土3～3.5m，车站有效站台中心处的覆土厚度为3.5m。

盾构区间自华新路站东端头始发。

车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式。

华新路站主体基坑长453.96米，标准段基坑宽19.2~20.5米，深17.14～15.61米。

车站小里程端盾构井端基坑宽度23.6米，深18.7米，车站大里程端盾构井端基坑宽度21.4米，深17.07米。

停车线基坑长182.76米，标准段基坑宽9.9~12.35米，深15.65～11.99米。

停车线大里程端盾构井端基坑宽度12.2米，深14.44米。

图2.1-1华新路站平面布置图

车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式。

车站采用1000@1400mm钻孔桩，局部为1000@1350mm钻孔桩，竖向设置3道支撑，第一道支撑采用水平间距7m的混凝土支撑600×800mm，其余均采用水平间距3.5m，φ609t=16mm的钢管支撑。

停车线标准段采用1000@1400mm钻孔桩，局部1000@1350mm钻孔桩，竖向设置3道支撑加1道换撑（局部设置2道支撑），第一道支撑采用水平间距7m的混凝土支撑600×800mm，第二、三道支撑及换撑采用水平间距3.5m，φ609t=16mm的钢管支撑。

停车线盾构井段采用1000@1400mm钻孔桩，竖向设置3道支撑，第一道支撑采用水平间距7m的混凝土支撑600×800mm，其余均采用水平间距3.5m，φ609t=16mm的钢管支撑。

2.2工程地质及水文地质

2.2.1工程地质情况

本标段工程地质地层分布及特征如表2.2-1。

表2.2-1工程地质状况一览表

时代成因

层号

地层

名称

颜色

状态

特征描述

Q4ml

①-1

杂填土

杂色、灰黄色、黄褐色、灰色

松散

主要成分以黏性土为主，混砖块、碎石、混凝土块等建筑垃圾，局部见植物根系及生活垃圾。

①-2

素填土

灰黄色、棕红色及黄灰色

松散

主要成分为黏性土为主，局部混碎石、风化岩块等，偶见植物根系。

Q3al+pl

④-1b2

粉质黏土

灰黄色、褐黄色夹黄灰色

可塑-硬塑

局部为黏土，土质较均，含铁锰质浸染及结核，偶含钙质结核，粒径5-10mm，夹杂蓝灰色条带，局部混少量卵、砾石。

④-4e1

卵石、碎石、含卵石粉质黏土

黄灰色、灰黄色、棕红色

密实

主要成分为卵石、碎石及风化岩碎块，粒径一般2-60mm，最大粒径大于10cm，石英质，亚圆形或棱角状，单个抗压强度高，一般含量约占20~60%，以黏性土充填，含铁锰质浸染。

J3l、

J3lw

J3l-1

全风化凝灰岩

青灰色、淡紫色、紫色、褐黄色

岩石风化剧烈，原岩结构全部被破坏，岩芯呈砂土状，遇水软化，手捏易碎，局部含强风化凝灰岩碎块。

J3lw-1

全风化安山岩

黄灰色、灰褐色、灰紫色

岩石风化剧烈，原岩结构全部被破坏，岩芯呈砂土状，遇水软化，手捏易碎，局部含强风化安山岩碎块。

J3l-2

强风化凝灰岩

灰褐色、淡紫色、黄灰色、青灰色

残余凝灰结构，原岩结构大部分被破坏，块状构造，岩石成岩方式为压紧胶结为主，胶结程度较差，岩屑中多已发生泥化和碳酸盐化现象。

岩屑结构不尽相同，其成份多为安山岩，局部含直径约1-5cm的角砾。

岩芯较破碎，呈块状及少量短柱状，浸水易软化，手折能断，岩块互击声哑、易断。

J3lw-2

强风化安山岩

青灰色、灰色、灰褐色、灰紫色

斑状结构，基质交织结构，块状构造。

岩石中的斑晶主要由斜长石、辉石及蚀变暗色矿物组成，基质由细长条状、针状的斜长石微晶和少量蚀变暗色矿物微粒，碱性长石微粒及部分隐晶质组成。

岩芯较破碎，呈块状及少量短柱状，岩块互击声哑、易断。

J3l-3

中风化凝灰岩

灰褐色、淡紫色、黄灰色、青灰色

残余凝灰结构，块状构造，岩石成岩方式为压紧胶结为主，岩屑中多已发生泥化和碳酸盐化现象。

岩屑结构不尽相同，其成份多为安山岩，局部含直径约1-5cm的角砾。

岩芯较完整，呈短柱状-柱状，锤击声脆，不易击碎。

J3lw-3

中风化安山岩

青灰色、灰色、灰褐色、灰紫色

斑状结构，基质交织结构，块状构造。

岩石中的斑晶主要由斜长石、辉石及蚀变暗色矿物组成，基质由细长条状、针状的斜长石微晶和少量蚀变暗色矿物微粒，碱性长石微粒及部分隐晶质组成。

岩芯较完整，呈短柱状-柱状，锤击声脆，不易击碎。

车站地貌单元属低山丘陵前缘。

场地范围内地层主要为①-1杂填土、①-2素填土、④-1b1+2粉质黏土、④-4e1+2粉质粘土夹卵、砾石、J31-1全风化角砾凝灰岩、J31-2强风化角砾凝灰岩、J31-3中风化角砾凝灰岩。

本站岩层埋深较浅，车站主体结构底板主要坐落于J31-3中风化角砾凝灰岩层。

地下水主要为孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水。

承压含水层分布于车站西南侧④-4e1+2粉质粘土夹卵、砾石中。

开挖深度范围主要土层为J31-1全风化角砾凝灰岩、J31-2强风化角砾凝灰岩、J31-3中风化角砾凝灰岩。

详见附图

（一）:

《华新路站地质剖面图》

2.2.2水文地质情况

本标段车站沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水、孔系承压水及基岩裂隙水。

孔隙潜水近地表分布，含水层岩性主要为①层人工填土层。

含水层厚度1.9～2.4m、平均2.1m，由于含水层组成颗粒较细，其透水性和赋水性分部不均。

孔隙承压水含水层岩性主要为局部上覆土层与下伏岩层之间发育的④-4e1+2层粉质黏土夹卵、砾石，局部卵砾石含量高，可达20-40%，该层上部为④-4e1+2层粉质黏土，为相对隔水层，与下伏基岩风化层中基岩裂隙水联系较为密切，该层厚度受地形地貌控制变化较大，局部缺失，土质不均，透水性和赋水性受充填物影响分部不均，局部水量较大。

基岩裂隙水为J31层侏罗系龙王山组角砾凝灰岩岩类裂隙水，裂隙极为发育，局部岩体呈碎裂状，其风化裂隙、构造裂隙处有地下水分部，水量贫富不均，站南侧距离秦淮新河最近约750m，未见其它地表水体。

覆盖层中潜水与承压水水力联系微弱，而承压水与下伏基岩裂隙水水力联系较为密切。

孔隙潜水主要补给来源为大气降水、地表水入渗、灌溉水回渗，因区内地势平坦，地下水径流比较滞缓，水力坡度仅在千分之几至万分之几，排泄方式以自然蒸发、向长江等地表水体排泄以及少量的人工开采为主。

孔隙承压水主要补给来源为地表水体侧向入渗及下伏基岩裂隙水越流补给为主，排泄方式以侧向迳流为主。

基岩裂隙水主要补给来源地表水体侧向入渗，在局部基岩出露地段，直接接受大气降水入渗补给，排泄方式主要为径流、人工开采及补给上层承压水。

南京地区地下水位最高一般在7~8月份，最低多出现在旱季12月份~翌年3月份。

实测水位最高稳定水位为24.71m。

3钻孔灌注桩设计概述

3.1总体平面布置

钻孔灌注桩具体平面布置见附图

（二）：

《华新路站钻孔灌注桩平面布置图》

3.2主要工程材料

1）混凝土：

选用商品混凝土，标号为C35水下混凝土，抗侵蚀系数不小于0.8；

2）钢筋：

采用HPB300、HRB400级钢筋，材质应分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的要求；

3）焊条：

用电弧焊接HPB300级,采用E4313焊条，焊接HRB400级钢筋,采用E5014焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-1995）和（GB/T5118-1995）的规定。

3.3桩体设计参数及主要工程数量

车站主体围护结构钻孔灌注桩采包括A、B、C、D、D1、E、F、G、H、I、J、K、L、M十四种桩型，附属结构，抗拔桩及临时立柱主要工程量见表3.3-1。

表3.3-1华新路站钻孔灌注桩参数用工程数量表

车站主体围护结构（桩径1000mm）

序号

桩型

数量

单根长度（m）

总长度（m）

混凝土（m3）

钢筋量（t）

1

A

51

20.25

1032.75

810.747

117.198

2

B

112

18.95

2122.4

1666.112

241.136

3

B1

77

18.1

1393.7

1094.093

157.927

4

C

102

20.75

2116.5

1661.478

239.802

5

D

8

22

176

138.16

16.776

6

E

31

19.15

593.65

466.023

56.513

7

F

26

20.75

539.55

423.508

55.539

8

G

29

21.05

610.45

479.225

59.537

9

H

78

17.85

1392.3

1093.014

136.734

10

I

11

17.15

188.65

148.093

18.491

11

J

26

15.65

406.9

319.436

41.886

12

K

36

16.35

588.6

462.06

60.84

13

L

56

14.85

831.6

652.848

85.008

14

M

8

17.45

139.6

109.592

14.296

15

N

13

20.35

264.55

207.675

30.056

16

O

30

18.35

550.5

432.15

54.66

17

P

17

16