承台施工方案.docx

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承台施工方案

京包高速公路（五环路—六环路段）工程6#合同

分项工程开工申请单

编号：

JB06-FK-

致总监理工程师办公室：

由我部承建的京包高速公路工程（五环路—六环路）邓庄南路互通式立交主线桥承台分项工程开工报告已编制完毕，计划从2010年5月19日开工，2010年6月20日完工，请予以审批。

负责人签字：

日期：

审批内容

□工程概况□施工方案□测量放样计算□材料审批

□机械配备□自保措施□环境保护措施□进度计划

审批要点

□施工方案是否合理□质量标准是否准确□自保措施是否得力

□准备工作是否落实□进度计划是否合理□审批要素是否对应

□环境保护措施是否得当

驻地组审查意见：

驻地监理工程师（签字）：

日期：

总监办审批意见：

签字：

日期：

本表一式三份总监办、驻地组、承包人各一份

京包高速公路（五环路—六环路段）工程6#合同

重要分项工程技术方案报审表

编号：

JB06-ZYFA-

致总监理工程师办公室：

由我部承建的京包高速公路工程（五环路—六环路）邓庄南路互通式立交主线桥桥台分项工程技术方案已编制完毕，请予以审批。

附件：

邓庄南路互通式立交主线桥承台施工方案

项目经理：

技术负责人：

日期：

审批内容

□工程概况□施工方案□测量放样计算□材料审批

□机械配备□自保措施□环境保护措施□进度计划

审批要点

□施工方案是否合理□质量标准是否准确□自保措施是否得力

□准备工作是否落实□进度计划是否合理□审批要素是否对应

□环境保护措施是否得当

驻地组审查意见：

驻地监理工程师（签字）：

日期：

总监办审批意见：

签字：

日期：

本表一式三份总监办、驻地组、承包人各一份

邓庄南路互通式立交主线桥

承台施工方案

一、工程概况

（一）总体概况

本桥在位于京包高速公路桩号K7+930—K8+090段内，上跨规划邓庄南路，本桥与规划邓庄南路斜交，斜交角9.6°，桥梁全长151.06米，桥梁所在京包高速公路路基全宽34.5米，桥梁与路基同宽，其中两侧行车道宽均为15.5米，两侧防撞栏杆各宽0.75米，中央隔离带宽2米。

上部结构：

桥梁上部结构为（25+30+35+30+25）米预应力混凝土连续箱梁，梁高1.8米，箱梁顶面宽17.1米，箱梁底面宽13.1米，悬臂宽度为2米，采用C50预应力砼现浇。

下部结构：

桥墩为双柱墩，墩柱为八边形，其中横向宽1.7米，纵向宽1.4米，抹角0.3×0.15米，基础为承台接钻孔灌注桩，基桩直径均为1.5米，全桥共32根，其中内侧16根桩长53米，外侧16根长50米；桥台为肋板式桥台（共12块），钻孔灌注桩基础，桥台基桩直径均为1.2米，全桥共24根，长度均为38米。

（二）地质水文情况

1、地质情况

由“北京市勘察设计研究院有限公司”提供的桥位处岩土工程勘察报告显示：

根据钻孔所揭示的地层条件，按成因年代将勘探深度（最大孔深60.00m）范围内的地层划分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类，按其岩性、物理力学性质及工程性质可划分为12个大层，分述如下：

（1）人工堆积层（第一大层）

表层为厚度0.60—1.80m左右的粉土填土①层，最高层顶标高44.78，最低层顶标高43.65

（2）第四纪沉积层（第2—12大层）

粉土②层及粉质粘土②1层，最高层顶标高43.16，最低层顶标高42.41

粉质粘土③层及含有机质粘土③1层，最高层顶标高40.93，最低层顶标高39.24

细砂、中砂④层及圆砾④1层，最高层顶标高36.96，最低层顶标高35.51

粉质粘土⑤层，粉土⑤1层，最高层顶标高33.97，最低层顶标高30.51

粉土⑥层，粉质粘土⑥1层，细砂、中砂⑥2层，及粘土⑥3层，最高层顶标高27.54，最低层顶标高25.96

粉质粘土⑦层，粉土⑦1层及细砂、中砂⑦2层，最高层顶标高22.12，最低层顶标高20.18

卵石、圆砾⑧层及中砂、细砂⑧1层，最高层顶标高14.56，最低层顶标高11.88

粉土⑨层，粉质粘土⑨1层及细砂、中砂⑨2层，最高层顶标高10.33，最低层顶标高7.45

粉质粘土⑩层，粉土⑩1层，最高层顶标高6.23，最低层顶标高2.94

细砂、中砂（11）层及粉质粘土（11）1层，最高层顶标高-0.06，最低层顶标高-3.55

粉质粘土（12）层及细砂（12）1层，最高层顶标高-11.17，最低层顶标高-12.93

2、水文情况

场地内存在4层地下水，地下水类型及标高详见下表：

序号

类型

埋深（m）

标高（m）

第一层水

潜水

6.30

38.25

第二层水

层间水（具承压性）

24.5

20.05

第三层水

承压水（测压水头）

29.00

15.55

第四层水

承压水（侧压水头）

40.00

4.55

建设场地历年最高水位可按自然地面以下1.0m考虑；近3—5年最高地下水位标高为40.80m左右。

第一、二、三、四层地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性。

（二）承台概况

1、本分项工程共包括承台12座。

其中桥台承台4座，尺寸为长14.2m×宽5.7m×高2m；桥墩承台8座，尺寸为长8.5m×宽6.5m×高2.5m。

2、主要工程数量

（1）钢筋：

91498kg

（2）C30砼：

1212.6m3

（3）C15砼：

58.2m3

（4）Ø8钢筋网：

14031kg

二、编制依据

（一）《京包高速公路（五环路—六环路）工程施工图设计》

（二）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

（三）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）

（四）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

（五）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

（六）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003）

（六）《砼结构工程施工及验收规范》（50204－2002）

（七）《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001

（八）公路施工手册《桥涵》上、下册

（九）本标段的《工程合同》、招标文件的《范本》、招标文件的《项目专用本》要求

三、施工方案

1、承台施工时使用经过监理工程师认可的坐标控制网，采用“蔡斯”全站仪对各承台中心位置精确放样，测量放样方法采用极坐标法和十字线定位方法，作业时先计算出桥轴中心线与每排墩台的横向中心线交点的坐标，然后根据此坐标可放出各承台的中心位置，再按照设计坐标和结构设计尺寸配合经纬仪及钢尺在承台底混凝土垫层上定出承台4角控制点及墩柱中心位置，保证预埋墩柱钢筋的位置。

2、桩基施工完成后，符合强度标准、达到要求后，进行承台基槽开挖首先由测量员放出开槽的顶口线和底口线，并测量出原地面标高，与设计地面标高之差来确定开挖深度及边坡的坡度。

3、基槽开挖采用人工配合机械开挖方法，开槽时，将承台顶上土分两次开挖，第一次将承台顶上土当做路基土全部开挖，第二次再挖出承台施工土，使桥下形成台阶状深槽。

距槽底20cm处则用人工清槽，避免超挖。

开挖过程中如遇土质较软，边坡稳定性较差，则加大边坡的坡度，保证边坡的稳定及人身的安全。

4、基槽开挖后，如遇到地下水，则在基槽四周挖一道30cm深的排水沟，将水引入一个集水坑内，用水泵将水抽走，以保证基槽的干燥。

然后测量出桩顶标高，将桩顶多余的砼桩头剔除，直到砼满足设计要求为止，并将剔除的桩头砼碎块运走。

5、基坑开挖之后由人工整平，按坐标支搭模板，同时要严格控制高程。

垫层砼采用C15混凝土，根据设计要求垫层砼要比承台边缘宽出10cm。

垫层砼厚度为10cm。

砼做到铺筑均匀，平整坚实。

垫层砼浇筑前，基底表面必须保持干净，无淤泥、杂物。

浇筑垫层砼时要用木抹子抹平，及时养护。

浇筑成型的垫层砼，做到平整、坚实、无松散。

当垫层砼强度达到设计要求后，在其上放出承台结构线，进行承台钢筋施工。

6、承台施工中，待垫层砼强度合格之后现场依据设计图纸绑扎承台钢筋。

钢筋工程使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同，焊接及安装的质量好坏对承台质量影响较大，而在工程完成后又难以检查，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。

钢筋的加工：

钢筋按设计尺寸和型号采用机械或人工加工弯制

（1）钢筋应将表面油漆、漆皮、磷锈等清除干净，保持表面洁净。

盘条钢筋调直时用卷扬机拉直，冷拉钢筋的调直，要求一级钢筋冷拉率≤2‰。

（2）钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必选按照施工图纸进行，复核无误后按要求的规格、尺寸进行下料。

（3）钢筋下料后，应对同批、同类、同型号加工成型的第一根钢筋进行验收，检验合格后，方可继续下料加工。

（4）加强筋的接头均作成双面焊。

焊缝长度＞5d。

当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：

A、焊缝长度、宽度、厚度应按图示或规范要求，构件的电焊接头符合规范规定。

电弧焊接头于钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。

B、用与电弧焊的焊条Ⅰ级钢筋用J422，Ⅱ级钢筋为J502。

C、如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换，对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试件进行抗拉试验。

当试件抗拉强度大于或等于等与被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行。

（5）钢筋间距一致、绑扎牢固、位置准确。

沿钢筋骨架的四周每隔1m绑扎塑料垫块，底面用混凝土垫块。

以保证砼保护层厚度。

任何构件内钢筋的安装、支撑及固定，须经监理工程师检查认可同意后方可浇筑砼。

7、采用大型组合模板作为承台模板，模板后用背楞加劲，接缝处用密封海绵胶条密封，用螺栓连接，以防止漏浆。

模板里侧均匀涂刷脱模剂。

由测量人员在垫层砼上测设出承台砼边线，依据此边线，支搭模板，模板组合完后在其背后用方木及长度可调节的碗扣支架作为支撑，以使其更加稳固。

妨碍绑扎钢筋的模板要待钢筋安装完毕后安设。

安装侧模时，要防止模板位移和凸出。

模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

模板支搭完成之后，要对平面位置、顶部高程及纵横向稳定性进行检查，然后请监理进行验收，合格方可浇筑承台砼。

8、浇筑砼前要将模板内的杂物和钢筋上的污垢清理干净。

浇筑砼前要检查砼的均匀性和坍落度。

由于承台较深，采用泵车分层浇筑砼，每层30cm，人工用插入式振捣棒振捣密实。

在承台砼浇筑完成后，表面层覆盖塑料薄膜和草袋。

9、由于承台砼施工完毕后，会被下一工序所覆盖，因此不适裸露面，从降低成本的角度考虑，采用钢模板拼装成施工图纸规定尺寸，后备用钢管和燕尾卡作为模板的楞木，并且在结构阴角处采用定型的角模（10×10cm）来保证楞角直顺。

10、砼工程除同前所述外。

承台砼施工将采用斜溜槽的方法进行砼浇筑，并且严格控制砼的质量满足设计及规范要求。

同时必须检查下一工序所需的预埋件均已安装到位，并且满足图纸和规范要求，方可施工。

肋墙采用砼泵车进行施工。

施工时采用分层浇筑，即浇一层，振捣密实后，再浇下一层。

11、砼浇筑完成适时进行覆盖洒水养生，覆盖材料在取得工程师同意后使用，并保证不对砼产生不良的外观和污染。

四、施工中的安全措施

1、基坑开挖

1）工人入场前必须进行三级教育，经考试合格后，方可进入施工现场；

2）所有人员进入施工现场必须戴安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

3）基坑开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行；不得违规操作；

4）由于本桥梁基槽开挖深度超过5米，必须严格按照施工方案中的方法进行台阶设置，并设置人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落；

5）任何人严禁在坑底休息，违反规定者须进行处罚；

6）开挖土方时，应有专人指挥，防止机械伤人，挖掘机的工作范围内，不允许进行其它工作；

7）基坑边1m以内不得堆土、堆料、停置机具；

8）挖土应自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土；

9）严格按照施工设计的比例进行放坡（坡度1：

1）；

10）实行边挖基坑边搭设绿网围挡的原则（围挡布置图详见附件），在基坑开挖的开始阶段，必须将安全警示标志牌悬挂在基坑四周。

11）作业人员必须维护好现场的安全设施。

12）坑上人员不得向坑内扔抛物品，避免物体坠落伤人事故。

2、钢筋工程

1）切断

（1）操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空转正常后方可进行操作；

（2）钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢筋一次只能切断一根；

（3）切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。

断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；

（4）机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留；

（5）发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；

（6）作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。

2）弯曲

（1）工作台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空转确认正常后，方可作业；

（2）操作时要熟悉开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合，不得放反；

（3）改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即正转—停—反转，不得直接从正转—反转或从反转—正转；

（4）弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫；

（5）弯曲钢筋时，严格依据说明书要求操作；

（6）严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定的一侧站人；

（7）弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩；

（8）作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行；

（9）检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。

3）绑扎

（1）绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手板）；

（2）在高处（2米以上）绑扎钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上，必须搭设脚手架或操作平台和马道。

脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网；

（3）脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；

（4）严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料；

（5）绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场；

（6）六级以上强风和大雨、大雾天气必须停止露天高处作业。

在雨后，露天作业时必须先清除雨水。

3、模板工程

1）登高作业必须系好安全带，高挂低用；

2）电锯、电刨等木工机具要有专人负责，持证上岗，严禁戴手套操作，严禁用竹编板等材料包裹锯体，分料器要齐全；

3）使用手持电动工具必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，严禁戴手套使用锤、斧等易脱手工具；

4）圆锯的锯盘应安装防护罩，并设有分料器，其长度不小于50cm，厚度大于锯盘的木料，严禁使用圆锯；

5）支模时注意个人防护，不允许站在不稳固的支撑上或没有固定的木方上施工；

6）支设板、柱模板时，应先搭设架体和防护栏，严禁在没有固定的板、柱上行走；

7）搬运木料、板材时，根据其重量而定，超重时必须两人进行，严禁从上往下投掷任何物料，无法支搭防护架时要设水平网或挂安全带。

8）使用手锯时，防止伤手和伤别人，并有防摔落措施，锯料时必须站在安全可靠处。

4、混凝土工程

1）施工人员要严格遵守操作规程，振捣设备安全可靠；

2）浇注框架墙时，应搭设操作平台，铺满绑牢跳板，严禁直接站在模板或支架上操作；

3）使用溜槽时必须固定牢固，操作部位应设防护栏，严禁站在溜槽上操作；

4）砼振捣时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，防止触电；

5）夜间施工照明行灯电压不得大于36V，遇有大风、雨、大雾等恶劣天气应停止作业；

6）雨季施工要注意电器设备的防雨、防潮、防触电；

7）浇筑顶板时，外防护架搭设应超出作业面；

8）振捣棒使用前检查各部位连接牢固，旋转方向正确；

9）作业转移时，电机电缆线要保持足够的长度和高度，严禁用电缆线拖、拉振捣器；

10）振捣工必须懂得振捣器的安全知识和使用方法，作业后及时清洁设备；

11）振捣器接线必须正确，电机绝缘电阻必须合格，并有可靠的零线保护，必须装合格漏电保护开关保护；

12）插入式振捣器应2人操作，1人控制振捣器，1人控制电机及开关，棒管弯曲半径不得小于50cm，且不能多于2个弯，振捣棒自然插入、拔出，不能硬插拔或推，不要蛮碰钢筋或模板等硬物，不能用棒体拔钢筋等；

13）使用平板振捣器时，拉线必须绝缘干燥，移动或转向时，不得蹬踩电机，电源闸箱与操作点距离不得超过3m，设专人看管，检修时必须拉闸断电。

五、自保措施

（一）本工程总体目标为：

北京市优质工程

各分项工程竣工合格率100%

优良率95%以上

（二）质量保证体系

1、我公司已于99年获得ISO9002质量体系认证，在本项目中我公司将一如既往的贯彻公司“采用科学的管理，先进的技术，为社会提供一流的路桥工程”的质量方针。

依据业主的要求，结合本公司ISO9002系统工作程序，严密组织精心施工，科学的管理，创造出优质工程。

2、质量标准：

本工程质量标准为全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中的合格等级。

3、质量保证体系：

我公司为切实搞好工程施工质量，进行并通过了ISO9002质量体系认证。

结合该体系文件，拟为本合同工程建立完善、有效的质量保证体系。

具体措施如下：

1）成立强有力的领导班子，保证施工管理井然有序。

组织具有丰富施工经验的人员建立施工队伍，确保各工序施工质量。

建立健全质量保证体系，明确职责，落实到人。

建立质量检查、质量反馈制度。

2）严格落实岗位责任制，认真作好图纸审核、技术交底、变更设计、隐蔽工程检查、分项工程质量评定等重要的技术工作。

在施工中坚持以数据说话，如实作好各种检测和记录。

3）项目经理作为我公司在本合同段工程的代表，对工程质量负有领导责任，就质量问题应对本公司和公司经理负责。

4）项目经理部设项目总工程师，全面负责本合同工程的技术质量工作。

项目总工对项目经理和本公司负责施工现场有工长和质检员对项目总工负责。

5）项目经理部设内部质检工程师，各工区均设有质检员在项目进行各工序的自检、互检和内部验收，认真填写各类自检资料，定期进行工程质量检查。

内部质检工程师对桩基施工质量问题有奖罚权、对不牵涉到施工方案的质量问题有现场处置权、对不能满足合同要求或技术规范标准的工程有返工权。

7）坚持技术交底制度，本分项工程开工前须进行技术交底。

交底由项目总工组织进行，要向现场施工人员讲解图纸、质量标准、施工技术方案、施工注意要点等现场施工员要向桩基施工队交底。

8）现场施工实行工序检验制度，严格实行“三检制”，任一阶段的检查不合格均不得进行下道工序。

9）在工序检验过程中严格坚持“三不放过”原则：

质量问题的原因不查清不放过、质量问题及其原因没有得到纠正不放过、有关责任人没有得到处理不放过。

10）开展工程质量定期检查。

对工程进行定期质量检查，保持每月不少于一次。

质量保证体系

测量工程师

王海青

材料工程师

杨玉林

桥梁工程师

张立雄

试验检测工程师

付士兴

六、安全生产与环境保护、文明施工保证措施

（一）安全生产保证措施

1、安全目标：

“三无一杜绝一创建”，“三无”即：

无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：

杜绝重伤事故；“一创建”即：

创建文明工地。

2、安全标准：

本工程安全标准达到《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《北京市桥梁工程施工安全技术规范》（DBJ01-85-2004）、《北京市道路施工安全技术规程》（DBJ01-84-2004）、《北京市建筑工程施工安全操作规程》（DBJ01-62-2002）要求。

3、安全保证体系:

本工程安全生产管理由项目经理全权负责，生产副经理在安全员、文明施工员、交通协管员的配合下，主抓落实，对项目经理负责。

建立安全生产保障体系，按规定配备安全生产管理机构和人员，建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定施工现场安全生产规章制度和操作规程。

成立由项目部安全生产负责人为首的，施工单位安全生产负责人参加的专项安全管理领导组织机构，全面负责施工现场的安全生产工作。

安全负责人与各施工单位签订安全生产责任状，使得安全生产工作责任到人，层层负责。

项目部及各单位完善组织管理体系，设立专职安全员和交通协管员，负责施工现场安全生产工作和监督管理及各项具体措施的落实，切实把安全生产工作落实到实处。

4、安全保证措施

建立健全安全生产管理机构和安全生产责任制，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

本项目实行安全生产三级管理，即：

一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设立专职安全员负责安全监督。

按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向（项目经理到民工）到底，横向（职能部门、人员）到边，各自作好本岗位的安全工作。

本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，钢管支撑的安装与拆除及大高差挖填、排架等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。

安全保证体系框图

实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。

项目经理部专职工安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

及时发现，及时解决。

专职安全员数量按施工人员数量的2-4%配备。

加强施工现场安全教育：

对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；坚持“管生产必须管安全”的原则，增强全员生产意识。

施工人员进行安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格后方准上岗操作；从事特殊工种的施工人员经过专业培训获得《安全操作合格证》后持证上岗。

（二）环境保护、文明施工保证措施

为确保文明施工，做好本项目文明施工环境保护工作，确保施工不污染环境、不扰民，创建良好施工环境，做到有组织、有措施责任到人。

严格按照有关法规组织施工，在施工期间认真贯彻有关条例，达到文明安全工地标准。

组织全员进行“文明施工”教育。

提高文明施工认识，建立文明施工小组，由项目经理亲自挂帅，各职能部门参加并设立专职文明施工小分队，建立文明施工管理制度。

施工现场必要地段设置护栏、围挡，采用硬质型围档隔离施工现场，在施工过程中设专人进行维护。

创造便民、利民、不扰民的社会环境。

减少施工噪音扰民，22:

00点以后临近居民区的施工地段，不安排噪声超标的机械施工。

生活区搭建临时性设施符合规范要求，做到内外整洁、卫生。

施工现场设置应符合规范要求的“四版一图”，并有明显的项目经理部标志。

合理组织施工，适当安排材料进场，减少现场材料堆入量。

对进入现场的各类材料，严格按照拟定的施工平面图、布置图码放整齐。

并使其按ISO9002程序文件的有关要求标识清楚，码放整齐，现场材料严禁堆放在社会交通便线上。

进入施工现场的施工机械按规定的位置停放，不得随意侵占道路。

油料等妥善保存、防止泄露。

在施工期间确保社会交通少受施工的干扰，不断行。

设置专职的交通疏导员，积极协助交警搞好交通疏导工作，