基坑工程降水方案共33页.docx

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基坑工程降水方案共33页

苏州市轨道交通Ⅰ-TS-13标

单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。

让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。

这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。

基坑降水施工方案

教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。

如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。

编制：

唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。

而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。

“教授”和“助教”均原为学官称谓。

前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。

“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。

唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。

至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。

至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。

审核：

批准：

中铁隧道股份有限公司苏州Ⅰ-TS-13标项目经理部

2008年8月25日

一、概述

1.1工程概况

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎路站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。

一号线共设24座车站。

星海街站为第17座车站。

星海街站位于苏州苏华路下，星海街站由于带配线并结合地块开发，车站由西向东横跨星都街、星桂街、星海街三个路口，有效站台区位于星海街与苏华路交叉路口地下。

车站主体沿苏华路布设，为地下两层10m宽岛式站台车站，本站为带配线车站，车站外包长度573.2m、标准段外包宽度20.3m。

另外，50轴以西停车线上方车站结构考虑今后与周边开发建筑的大范围连通，结构需外扩约5m左右。

星海街站主体基坑开挖深度为16.5～18.2m，车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，端头井地墙埋深33m，标准段地墙埋深30m，外扩5m范围处地墙埋深20.8m；车站外扩通道、出入口、风井等采用φ850SMW工法桩。

1.2方案编制依据和原则

1.2.1编制依据

（1）《苏州市轨道交通一号线工程星海街站基坑工程施工组织设计》；

（2）《苏州市轨道交通一号线工程星海街站岩土工程勘察报告》；

（3）国家标准《供水管井技术规范》（GB50296-99）；

（4）国家标准《供水水文地质勘察规范》（GB50027－2019）；

（5）建设部规范《建设与市政降水工程技术规范》（DGJ/T-111-98）；

（6）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；

（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；

（8）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2019）；

（9）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2019）；

（10）《工程测量规范》（GB50206-93）；

（11）国家和江苏省颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施；

（12）本公司多年从事同类工程所形成的技术储备和施工经验。

1.2.2编制原则

（1）科学设计，突出重点，以确保基坑安全为前提。

（2）保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现。

（3）在认真领会设计文件的基础上，结合场地情况，确保各项施工方案科学合理，尽可能降低工程成本。

二、工程地质条件

2.1场地地层条件

根据南京市测绘勘察研究院有限公司提供的《苏州轨道交通一号线工程星海街站岩土工程勘察报告》，本站位处各土层分布自上而下描述如下：

（1）填土层（Q4m1）--层号①

①1层杂填土，褐灰～灰色，局部褐黄色，由粉质粘土夹大量碎石、碎砖组成，压缩性高，厚度为0.2～3.0m。

①2层素填土，褐黄～灰色，以粘性土为主，松软，含少量碎石、碎砖，压缩性高，厚度为0.6～2.9m。

（2）晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积成因土层—层号③

③-1粉质粘土：

黄褐色、灰黄色，可～硬塑状态，含铁锰结核。

干强度、韧性高，压缩性中等，层顶埋深1.4～4.9m，层厚1.2～4.7m。

③-2粉质粘土：

灰黄色～青灰色，干强度、韧性中等，可～软塑，压缩性中等，层顶埋深3.5～8.3m，层厚1.0～3.0m。

（3）晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积成因土层—层号④

④-1a粉质粘土层：

灰色，流塑～软塑，局部夹淤泥质粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。

层顶埋深5.0～8.5m，层厚0.8～5.4m。

④-1粉土层：

灰黄～灰色，稍密，很湿，夹薄层粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。

层顶埋深6.5～13.1m，层厚2.5～11.2m。

（4）晚更新世（Q32-2）浅海相、海陆交互相沉积因土层—层号⑤

⑤粉质粘土：

灰色，以软塑～流塑为主。

局部含少量腐植物和贝壳碎屑。

层顶埋深14.7～18.0m，层厚3.2～6.8m。

（5）晚更新世（Q32-1）湖、冲湖积相沉积因土层—层号⑥

⑥-1粉质粘土：

绿灰～灰色，硬塑～可塑，均质致密，干强度、韧性中等～高，压缩性中等，层顶埋深21.0～22.3m，层厚2.9～6.0m。

⑥-2a粉土层：

灰色，中密～密实，很湿，夹薄层粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。

层顶埋深24.4～27.9m，层厚0.8～1.5m。

⑥-2粉质粘土：

灰绿～灰黄色、可～软塑，局部粉粒含量偏高，含少量钙质结核，干强度、韧性中等，压缩性中等，层顶埋深24.5～28.9m，部分勘探点未钻穿。

（6）晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积因土层—层号⑦

⑦粉土层：

深灰色，密实～中密，很湿，局部含少量中粗砂、砾石及偶夹薄层粉质粘土，压缩性中等，层顶埋深31.5～37.2m，部分勘探点未钻穿。

（7）晚更新世（Q31）冲湖积相沉积因土层—层号⑧

⑧粉质粘土：

灰色、软～流塑，局部夹薄层粉土，含少量贝壳碎屑，干强度、韧性中等，压缩性中等，层顶埋深33.9～40.4m，未钻穿。

2.2场地水文地质条件

根据南京市测绘勘察研究院有限公司提供的《苏州轨道交通一号线工程星海街站岩土工程勘察报告》，根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。

2.2.1孔隙潜水含水层

量测得孔隙潜水水位埋深在地面以下0.75～2.50m左右，地下水的补给来源主要为大气降水、地表水，此外尚有地下水道渗漏。

水位受季节性控制，年水位变幅为1.0m左右，且与地表水存在着较为密切的水力关系。

2.2.2微承压含水层

由晚更新世沉积的④-1a层粉质粘土、④1层粉土及⑤层粉质粘土构成含水层组。

该含水层组埋藏较浅，厚度较大。

其中④-1a、④1层赋水性、透水性较好，含水量较丰富，为开挖深度主要出水地层，亦为对地铁施工及运营影响较大的含水层。

该含水层的补给来源主要为潜水和地表水，勘察期间，地下水水位埋深在2.3～2.5m，雨季时水头可提高至0.5m左右。

本基坑底部正好位于④-1a层粉质粘土、④-1层粉土及⑤层粉质粘土层中，故在基坑开挖过程中需要分级降低微承压水水头。

2.2.3承压含水层

由⑦层粉土～粉砂及⑧层粉质粘土组成含水层，该含水层厚度较大，含水量亦较丰富，其埋深较大（层面埋深31.5～37.2m）。

根据勘察报告，该含水层的补给来源为相邻含水层越流补给，勘察期间，地下水水位埋深（根据水位观测孔SW1）为2.32m。

地下车站主体结构基坑按照基坑最大开挖深度：

标准段开挖深度为16.5m，端头井最大开挖深度为18.2m，承压水水头按照2.30m计算判别：

车站标准段和端头井抗承压水头稳定性安全系数Ky<1.10，可能有承压含水层突涌问题，需在施工时按需分级降低承压水水头，以确保基坑施工安全。

三、降水施工方案

3.1降水目的及要求

3.1.1降水目的

根据本工程的基坑开挖和基础底板结构施工要求，本工程降水的目的为：

（1）疏干开挖范围内土体中地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。

（2）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。

（3）提高开挖过程中土体稳定性，防止土层纵向滑坡。

（4）及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。

3.1.2疏干井降水要求

a、降低基坑范围内南、北端头井地下水水位至地表以下19.2m，绝对标高－16.0m。

b、降低基坑范围内标准段地下水水位至地表以下17.5m，绝对标高－14.3m。

3.1.3降压井降水要求

降低基坑范围内标准段和南、北端头井⑦层粉土～粉砂承压水水头高度，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。

3.2疏干井的布置

3.2.1疏干井的布置原则

拟采用真空深井井点。

疏干井的布置，原则上按单井有效降水面积的经验值结合拟建工程场区土层特征、基坑平面形状、尺寸确定。

根据降水施工经验，单井有效降水面积为150m2～250m2，本工程疏干性降水不但需要疏干表层潜水，还要降低浅层的微承压水，根据本工程开挖深度区域特点，在开挖深度范围内，取约250m2/口。

3.2.2布置方案

按照疏干井布置原则，并结合已有工程经验，采用下式计算确定：

n＝A/a

式中：

n——井数（口）；

A——基坑面积（m2）；

a——单井有效降水面积（m2）。

按上式计算，开挖区域的布井数量如下（见附图1）：

基坑主体结构开挖面积约为10110㎡，n=10110/250≈41口，根据基坑平面形状及开挖土体特点，本方案共布置43口疏干井，井深22.0m。

3.2.3基坑涌水量估算

地下水容积储量的计算：

计算式：

式中：

W—容积储存量（m3）

V—含水层体积（m3），V=基坑面积A×降水深度h（即潜水静止水位至基坑底板以下1.00m）；

—含水层的给水度（粘性土的给水度经验值为0.03～0.08），本次根据上部土层的性质取：

=0.05；

基坑面积为：

10110㎡；

基坑降水深度（h）计算：

h=基坑一般开挖深度16.5m+1.00m-潜水位2.5m=15.0m；

由上述参数计算地下水容积储存量如下：

W主体结构=

=0.05×10110×15.0≈7583m3

3.2.4抽水天数计算

抽水量随抽水时间延续每日逐渐减少，根据类似工程经验，22.0m疏干井初始日单井出水量15～18m3/d，15天以后日出水量逐渐减少到0.8～1.5m3/d，水位基本降深到开挖底板左右，平均日单井出水量9.0m3/d左右。

主体结构基坑每天计算抽水量Q抽为：

Q抽=9.0×43=387m3/d

抽水天数：

t=W主体结构/Q抽=7583/387≈19days

在抽水15～20天以后，基坑内土体中的潜水基本被排出，即可开始土方开挖，在开挖过程中继续进行疏干性降水，以保证土体中少量水体排出，保证基坑开挖过程的顺利进行。

通过以上计算能够很好的说明按250㎡/口面积布井方案的合理性及可行性。

3.3承压水降压井的布置

3.3.1承压水降压井的布置原则

（1）降压井间距、深度、孔径依据拟建工程场区水文地质条件、基坑总涌水量、单井降水能力并结合工程经验确定；

（2）降压井尽可能布置在不影响基坑开挖施工的位置；

（3）降压井的布置应