基坑工程降水方案共33页.docx

1、基坑工程降水方案共33页苏州市轨道交通-TS-13标 单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。 基坑降水施工方案教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用

2、录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。 编制：唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。“教授”和“助教”均原为学官称谓。前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也

3、称得上朝廷要员。至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。 审核：批准：中铁隧道股份有限公司苏州-TS-13标项目经理部2008年8月25日一、概述1.1 工程概况苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎路站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。一号线共设24座车站。星海街站为第17座车站。星海街站位于苏州苏华路下，星海街站由于带配线并结合地块开发，车站由西向东横跨星都街、星桂街、星海街三个路口，有效站台区位于星海街与苏华路交叉路口地下。车站主体沿苏华路布设，为地下两层10m宽岛式站台车站，本站为带配线车站，车站

4、外包长度573.2m、标准段外包宽度20.3m。另外，50轴以西停车线上方车站结构考虑今后与周边开发建筑的大范围连通，结构需外扩约5m左右。星海街站主体基坑开挖深度为16.518.2m，车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，端头井地墙埋深 33m，标准段地墙埋深30m，外扩5m范围处地墙埋深20.8m；车站外扩通道、出入口、风井等采用850SMW工法桩。1.2 方案编制依据和原则1.2.1编制依据(1)苏州市轨道交通一号线工程星海街站基坑工程施工组织设计；(2)苏州市轨道交通一号线工程星海街站岩土工程勘察报告； (3) 国家标准供水管井技术规范(GB50296-99)；(4) 国家标准供水水

5、文地质勘察规范（GB500272019）；(5) 建设部规范建设与市政降水工程技术规范（DGJ/T-111-98）；(6) 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）；(7) 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；(8) 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2019）；(9) 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2019）； (10) 工程测量规范（GB50206-93）； (11) 国家和江苏省颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施；(12) 本公司多年从事同类工程所形成的技术储备和施工经验。1.2.2 编制原则(1) 科学设计，突出重点，以确保基坑安全为前

6、提。(2) 保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现。(3)在认真领会设计文件的基础上，结合场地情况，确保各项施工方案科学合理，尽可能降低工程成本。二、工程地质条件2.1场地地层条件根据南京市测绘勘察研究院有限公司提供的苏州轨道交通一号线工程星海街站岩土工程勘察报告，本站位处各土层分布自上而下描述如下：（1）填土层（Q4m1）-层号1层杂填土，褐灰灰色，局部褐黄色，由粉质粘土夹大量碎石、碎砖组成，压缩性高，厚度为0.23.0m。2层素填土，褐黄灰色，以粘性土为主，松软，含少量碎石、碎砖，压缩性高，厚度为0.62.9m。（2）晚更新世（Q

7、32-3）冲湖积相沉积成因土层层号-1粉质粘土：黄褐色、灰黄色，可硬塑状态，含铁锰结核。干强度、韧性高，压缩性中等，层顶埋深1.44.9m，层厚1.24.7m。-2粉质粘土：灰黄色青灰色，干强度、韧性中等，可软塑，压缩性中等，层顶埋深3.58.3m，层厚1.03.0m。（3）晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积成因土层层号-1a粉质粘土层：灰色，流塑软塑，局部夹淤泥质粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。层顶埋深5.08.5m，层厚0.85.4m。-1粉土层：灰黄灰色，稍密，很湿，夹薄层粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。层顶埋深6.513.1m，层厚2.511.2m。（4）晚更新世（Q32

8、-2）浅海相、海陆交互相沉积因土层层号粉质粘土：灰色，以软塑流塑为主。局部含少量腐植物和贝壳碎屑。层顶埋深14.718.0m，层厚3.26.8m。（5）晚更新世（Q32-1）湖、冲湖积相沉积因土层层号-1粉质粘土：绿灰灰色，硬塑可塑，均质致密，干强度、韧性中等高，压缩性中等，层顶埋深21.022.3m，层厚2.96.0m。-2a粉土层：灰色，中密密实，很湿，夹薄层粉质粘土，干强度、韧性低，压缩性中等。层顶埋深24.427.9m，层厚0.81.5m。-2粉质粘土：灰绿灰黄色、可软塑，局部粉粒含量偏高，含少量钙质结核，干强度、韧性中等，压缩性中等，层顶埋深24.528.9m，部分勘探点未钻穿。（6

9、）晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积因土层层号粉土层：深灰色，密实中密，很湿，局部含少量中粗砂、砾石及偶夹薄层粉质粘土，压缩性中等，层顶埋深31.537.2m，部分勘探点未钻穿。（7）晚更新世（Q31）冲湖积相沉积因土层层号粉质粘土：灰色、软流塑，局部夹薄层粉土，含少量贝壳碎屑，干强度、韧性中等，压缩性中等，层顶埋深33.940.4m，未钻穿。2.2场地水文地质条件根据南京市测绘勘察研究院有限公司提供的苏州轨道交通一号线工程星海街站岩土工程勘察报告，根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。2.2.1 孔隙潜水含水层量测得孔隙潜水水位埋深在地面以下0.752.50m

10、左右，地下水的补给来源主要为大气降水、地表水，此外尚有地下水道渗漏。水位受季节性控制，年水位变幅为1.0m左右，且与地表水存在着较为密切的水力关系。2.2.2 微承压含水层由晚更新世沉积的-1a层粉质粘土、1层粉土及层粉质粘土构成含水层组。该含水层组埋藏较浅，厚度较大。其中-1a、1层赋水性、透水性较好，含水量较丰富，为开挖深度主要出水地层，亦为对地铁施工及运营影响较大的含水层。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水，勘察期间，地下水水位埋深在2.32.5m，雨季时水头可提高至0.5m左右。本基坑底部正好位于-1a层粉质粘土、-1层粉土及层粉质粘土层中，故在基坑开挖过程中需要分级降低微承压水水头

11、。2.2.3 承压含水层由层粉土粉砂及层粉质粘土组成含水层，该含水层厚度较大，含水量亦较丰富，其埋深较大（层面埋深31.537.2m）。根据勘察报告，该含水层的补给来源为相邻含水层越流补给，勘察期间，地下水水位埋深（根据水位观测孔SW1）为2.32m。地下车站主体结构基坑按照基坑最大开挖深度：标准段开挖深度为16.5m，端头井最大开挖深度为18.2m，承压水水头按照2.30m计算判别：车站标准段和端头井抗承压水头稳定性安全系数Ky1.10，可能有承压含水层突涌问题，需在施工时按需分级降低承压水水头，以确保基坑施工安全。三、降水施工方案3.1 降水目的及要求3.1.1降水目的根据本工程的基坑开挖

12、和基础底板结构施工要求，本工程降水的目的为：（1）疏干开挖范围内土体中地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。（2）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。（3）提高开挖过程中土体稳定性，防止土层纵向滑坡。（4）及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。3.1.2疏干井降水要求a、降低基坑范围内南、北端头井地下水水位至地表以下19.2m，绝对标高16.0m。b、降低基坑范围内标准段地下水水位至地表以下17.5m，绝对标高14.3m。3.1.3 降压井降水要求降低基坑范围内标准段和南、北端头井层

13、粉土粉砂承压水水头高度，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。3.2疏干井的布置3.2.1 疏干井的布置原则拟采用真空深井井点。疏干井的布置，原则上按单井有效降水面积的经验值结合拟建工程场区土层特征、基坑平面形状、尺寸确定。根据降水施工经验，单井有效降水面积为150m2250m2，本工程疏干性降水不但需要疏干表层潜水，还要降低浅层的微承压水，根据本工程开挖深度区域特点，在开挖深度范围内，取约250m2/口。3.2.2布置方案按照疏干井布置原则，并结合已有工程经验，采用下式计算确定：nA/a式中：n井数（口）；A基坑面积（m2）；a单井有效降水面积（m2）。按上式计算，开挖区域的布

14、井数量如下（见附图1）：基坑主体结构开挖面积约为10110，n=10110/25041口，根据基坑平面形状及开挖土体特点，本方案共布置43口疏干井，井深22.0m。3.2.3基坑涌水量估算地下水容积储量的计算：计算式：式中：W容积储存量（m3） V含水层体积（m3），V=基坑面积A降水深度h（即潜水静止水位至基坑底板以下1.00m）； 含水层的给水度（粘性土的给水度经验值为0.030.08），本次根据上部土层的性质取：=0.05；基坑面积为：10110；基坑降水深度（h）计算：h= 基坑一般开挖深度16.5m+1.00m-潜水位2.5m=15.0m；由上述参数计算地下水容积储存量如下：W主体结

15、构=0.051011015.07583m33.2.4抽水天数计算 抽水量随抽水时间延续每日逐渐减少，根据类似工程经验，22.0m疏干井初始日单井出水量1518m3/d，15天以后日出水量逐渐减少到0.81.5 m3/d，水位基本降深到开挖底板左右，平均日单井出水量9.0 m3/d左右。主体结构基坑每天计算抽水量Q抽为：Q抽=9.043=387m3/d抽水天数：t=W主体结构/Q抽=7583/38719days在抽水1520天以后，基坑内土体中的潜水基本被排出，即可开始土方开挖，在开挖过程中继续进行疏干性降水，以保证土体中少量水体排出，保证基坑开挖过程的顺利进行。通过以上计算能够很好的说明按250/口面积布井方案的合理性及可行性。3.3 承压水降压井的布置3.3.1 承压水降压井的布置原则（1）降压井间距、深度、孔径依据拟建工程场区水文地质条件、基坑总涌水量、单井降水能力并结合工程经验确定；（2）降压井尽可能布置在不影响基坑开挖施工的位置；（3）降压井的布置应