城市道路立交桥施工.docx

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城市道路立交桥施工

施工组织设计

第一章编制说明

1、根据与业主2002年8月6日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。

2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期12个月，即2002年8月份正式开工，2003年8月底竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。

3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

3.1施工承包合同书，2002年8月6日

3.2施工图设计文件，2002年7月

3.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

3.4《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）

3.5《公路工程石料试验规程》（JTJ041—94）

3.6《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013）

3.7《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499）

3.8《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）

3.9《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）

3.10《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）

3.11《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）

4、编制原则

4.1本着“质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。

4.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。

以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。

4.3确保施工按期完成的原则。

优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。

4.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。

4.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。

5、本施工组织设计已于2002年9月6日在公司的专门会议上通过，由顺河高架路至北绕城高速公路连接线工程项目经理部负责实施。

第二章工程概况

1、工程范围及构造形式

主线桥的起讫桩号*，全长610.74m。

匝道桥分A、B、C、E、F、H、M、Q共8座，总长2654.18m。

具体工程范围及桥型布置，见施工总体平面布置图。

1.1、上部构造

上部设计为预应力混凝土连续箱梁及钢筋混凝土连续箱梁结构。

主线桥共分五联，其中第三、四联处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续箱梁结构，另三联为预应力混凝土连续箱梁结构，桥宽为24.5m和18.5m，均为上下行两幅分离式桥梁，外侧设钢筋混凝土防撞护栏，中间设内侧护栏，第一、第二联箱梁采用大悬臂式单箱单室断面，横向施加预应力。

匝道桥除B匝道桥第二联、C匝道桥第一联、F匝道桥第四联、M匝道桥第一联、Q匝道桥第二联因处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续梁外，其它联均为预应力混凝土连续箱梁结构，A、H匝道桥跨越北园路为50m跨径，其它均为25m左右中等跨径连续梁。

A、B、C、E、F、H匝道桥桥宽为9.0m，M、Q匝道桥桥宽为5.5m，均为单箱单室断面，两侧设钢筋混凝土防撞护栏。

1.2、下部构造

基础是直径D=1.5m、D=1.8m的钻孔灌注桩，C25混凝土，平均桩长45m左右。

桥墩为柱式墩，C30混凝土。

2、设计标准

北园路互通立交按城市立交标准进行设计，北园路立交以北采用城市快速路标准，桥梁宽度为24.5m。

3、主要工程量

本合同段含主线桥610.74m，匝道桥8座共计2654.18m。

全桥钻孔灌注桩319颗，其中Φ150cm桩303颗，Φ180cm16颗；承台共计：

139个（不包括M、Q匝道桥）；立柱共计：

177根（不包括M、Q匝道桥）。

主线桥：

桩号K3+060—K3+670.740长:

610.74m，共25孔；

A匝道桥：

AK0+338.51—AK0+728.37长:

389.86m，共14孔；

B匝道桥:

BK0+011.224—BK0+432.024长:

420.80m，共18孔；

C匝道桥:

CK0+077.36—CK0+388.16长:

310.8m，共14孔；

E匝道桥:

EK0+0064.84—EK0+324.86长:

260.02m，共10孔；

F匝道桥:

FK0+077.621—FK0+527.341长:

449.72m，共19孔；

H匝道桥:

HK0+558.02—HK0+911.00长352.98m，共12孔；

M匝道桥:

MK0+000—MK0+235.00长:

235.0m，共11孔；

Q匝道桥:

QK0+430.642—QK0+665.642长:

235.0m，共11孔。

全桥主要材料数量：

钢筋5428T；钢绞线：

497T；锚具：

2548套；混凝土：

52021m3；支座：

166个。

4、施工自然条件

4.1地形、地貌

本工程位于北园路与顺河高架路相交处，地势较平坦。

沿线均为城市繁华地带，地下、地上管线多而杂，道路交通拥挤。

4.2工程地质及水文

地层主要为胶结的砂岩及钙质结核，地表主要黄河泛滥形成以粉砂、亚砂土的沉积物为主，下部则以燕山期侵入的辉长岩、角闪岩为主。

该区地震基本烈度为Ⅵ度。

地表水以小清河及排污水系组成，在西泺河内主要以生活污水为主，污染较重。

4.3气候及气象

济南地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。

春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。

该区年平均气温为12.8～14.5℃，极端最低气温-19.2℃，极端最高气温42.7℃，其冻结深度0.5m。

该区年平均降水量698.6mm，最大月平均降水量502.2mm，雨量不均，集中在七、八月份，占全年56%左右；多年平均风速2.3～7.9m/S；平均无霜期168天；多年平均蒸发量2386.9mm。

第三章施工计划

1、总体进度计划安排

本工程总工期为12个月，2002年8月份开工，2003年8月份竣工。

我公司将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精心组织施工，保证按期完成，具体工期安排如下：

1.1施工准备

本工程施工准备时间30天。

施工准备的主要内容有人员、设备、材料等进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。

1.1.1生产与生活临建设施

根据本桥工程量，计划进场固定职工120人，民工850人，为保证临建包干费用，拟采用以下措施：

住房、办公、医务室、会议室等，就近租用民用楼房；试验室、仓库、加工车间等在匝道圈内搭设。

1.1.2施工便道

线内便道根据现场实际情况，结合施工要求，确定便道路线。

对于线内小桥，按承载力要求确定是否加固，对需加固的桥梁，应先行加固，确保行车安全。

初步拟订施工便道设在主线右侧红线内，宽度为3.5m，每隔150～200m设一会车道。

便道平整好后，顶部铺筑15cm厚的碎石面层。

1.1.3场地平整

为保证正常施工，所有位于施工区域内的建筑垃圾全部清除，并在场地周围设排水沟，满足排水要求。

1.1.4供水

由济南市自来水公司负责接入2.5寸水管供水。

前期钻桩用水量较大，拟在匝道圈内桩位集中处设置低水塔一座，输水管道用胶管，负责各孔位的用水。

1.1.5供电

拟在E匝道桥外侧红线内及C匝道桥与主线桥之间两处各安装一台560KVA变压器，高压接地方电网，需架设160m高压支线。

施工现场所需低压线路设在红线内便道的另一侧，以减少对施工现场机械的干扰。

对焊机等大用电量设备，设专线供电。

考虑施工的连续性，防止电网拆迁等因素造成停电停工，故配200KW发电机组三台备用。

1.1.6施工通讯

本合同段项目部和各施工队均安装程控电话，各工点采用无线对讲机与施工队、项目经理部联系，达到信息畅通无阻。

1.1.7设备、材料

本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。

主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、*省的有关规定。

材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。

施工所用水泥混凝土有我公司设在王舍人镇的混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运到工地。

混凝土拌和站拌和能力为240m3/h。

1.1.8施工复测

进驻现场后，复测小组在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB50026-93工程测量规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。

1.2桥梁工程施工主要控制节点

2002年8月16日主线桥钻孔桩开钻；

2002年10月31日钻孔灌注桩全部完成；

2002年11月30日A、H匝道桥跨北园路联箱梁浇注完成；

2003年3月30日下部结构全部完成；

2003年7月30日上部结构全部完成；

2003年8月15日全标段桥梁工程施工完毕；

1.3收尾配套

主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交验等工作，具体安排详见施工总体计划表。

为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中要求分阶段进行控制。

2、控制点的设置

2.1冬季不安排大体积混凝土的施工。

2.2雨季前，基坑和沟槽施工尽量完成。

3、施工计划横道图

附：

施工计划横道图

第四章施工组织

1、施工组织机构

本工程上部构造主要是整体现浇预应力连续箱梁，下部为柱式墩，埋置式台，摩擦桩基础。

近八年来我公司先后施工了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青路九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）等类似工程，对此有了十分成熟的经验，根据以往经验我公司将成立顺河高架至北绕城高速公路连接线工程四合同段项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。

项目经理部下设八个职能科室（包括总工办、工程科、质检科、机料科、财务科、综合办公室、安全保卫科及中心试验室）及5个桥涵施工队1个混凝土拌和站，分别负责本合同段内桥涵工程施工及混凝土的拌和（施工组织机构见下图）。

各施工区段划分如下：

结构物施工一、二队：

负责本合同段主线桥所有项目的施工。

结构物施工三队：

负责本合同范围内A、H、M匝道的施工。

结构物施工四队：

负责本合同范围内B、E、Q匝道的施工。

结构物施工五队：

负责本合同范围内C、F匝道的施工。

混凝土拌和站：

负责本合同段所有水泥混凝土的拌和及运输。

施工组织机构框图

顺河高架路至北绕城高速公路连接线四合同项目经理部

项目经理：

张保同

财务科：

郝德宏

质检科：

闫宗伟

项目总工：

杨荣泉

项目副经理：

尹永胜

胡富

综合办公室：

杜贞义

中心试验室：

范海花

安全保卫科：

薛辉

机料科：

胡富

工程科：

王守斌

总工办：

徐景岩

拌和站：

谭相文

结构物施工五队：

关志义

结构物施工四队：

王宗福

结构物施工三队：

赵延福

结构物施工一队：

张格喜

结构物施工二队：

赵克荣

2、施工力量部署：

（劳动力计划）

我方拟投入一支施工组织管理水平高、技术熟练的桥梁施工队伍。

参与施工的操作人员：

钢筋工：

100人木工、模板工：

60混凝土工：

80人

架子工：

60人砌筑工：

30人电气焊工：

40人

抹灰工：

30人电工：

15人辅助工：

360人

测量员：

20人

3、主要机械设备

拟投入本合