师范路建议书.docx
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师范路建议书
目录
1总论1
1.1项目概况1
1.2编制依据2
1.3采用的主要规范和技术标准3
1.4编制范围3
2项目背景及必要性4
2.1项目背景4
2.2项目建设的必要性4
3建设条件与影响分析6
3.1建设条件6
3.2建设条件影响分析9
4建设内容及工程方案10
4.1建设内容10
4.2道路工程设计10
4.3给排水工程15
4.4照明工程17
4.5交通工程18
4.6绿化工程19
4.7无障碍设计19
5工程项目的环境保护与节能21
5.1工程项目的环境保护21
5.2施工阶段环保措施21
5.3营运期环保措施22
5.4工程项目的节能22
6 建设进度24
6.1建设进度计划安排24
6.2建设工期24
6.3项目实施进度表25
7 投资估算及资金筹措26
7.1估算依据26
7.2投资估算26
7.3资金来源26
8社会效益分析29
1总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
淮南市师范路（洞山西路—沿山北路）道路工程
1.1.2建设单位
淮南市城乡建设委员会
1.1.3建设地点
淮南市田家庵区，师范路起点位于洞山西路，终点位于沿山北路。
具体道路位置见下图。
1.1.4建设内容
主体工程：
道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程等。
配套工程：
道路沿线给水、供电、燃气、综合电信工程等。
1.1.5建设规模
淮南市师范路（洞山西路—沿山北路）道路工程设计范围北起洞山西路，南至沿山北路，全长1035.179米，道路红线宽度25.0米，单幅路型式，路面采用沥青混凝土路面。
1.1.6投资估算及资金筹措
本项目总投资估算为3998.71万元,其中第一部分建筑安装工程费用2545.19万元，第二部分工程建设其他费用1157.32万元，第三部分工程预备费296.20万元。
资金全部由建设单位自筹。
1.1.7施工进度
项目总工期13个月。
1.2编制依据
（1）关于委托编制《淮南市师范路（洞山西路—沿山北路）道路工程项目建议书》委托书
（2）建设项目环境保护管理办法（国务院环保委、国家发改委、经委89.3.26）
（3）《淮南市城市综合交通规划（2009-2020）》
（4）《淮南市城市总体规划》（2010-2020）
（5）《淮南市洞山西路两侧片区控规》（2012年年审批）
（6）《淮南市2011年政府工作报告》
（7）1：
1000现状地形图及相交道路的设计资料
项目单位提供的其它材料
1.3采用的主要规范和技术标准
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
《城市道路照明设计规范》（CJJ45-2006）
《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
《道路标志与标线》（GB5768-2009）
《城市排水工程规划设计规范》（GB50318-2000）
《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
《室外排水设计规范》（GB50014－2006）
《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
1.4编制范围
本项目建议书着重研究了项目所在区域社会经济、沿线工程地质情况、项目周边道路网的建设对项目区域交通带来的影响和未来发展趋势。
按任务要求，本工程项目建议书主要内容如下：
项目背景与必要性分析
项目建设的标准及规模
建设内容及工程方案
环保与节能
建设进度
投资估算及资金筹措
社会效益分析
2项目背景及必要性
2.1项目背景
随着淮南市经济快速、高效的发展建设，城市建设步伐也在不断加快。
本项目区域地处铁三处和淮南师院接合部，建设用地主要为师院用地。
道路建设是沟通会战路与洞山西路的交通格局需要，根据市政府领导现场工作指导精神，形成信谊四季城、淮南师院、铁三处家属区、泉山湖景区一体化格局，充分展示淮南作为煤炭资源型城市的新形象、新变化的一个窗口。
根据市委、市政府相关文件精神，为加快推进沿山北路全线贯通，淮南市城乡建设委员会委托我院进行淮南市师范路（洞山西路—沿山北路）道路工程项目建议书的编制工作，待日后报批淮南市发改委，早日落实相关工作。
2.2项目建设的必要性
为加速推进城市现代化，促进城市转型和产业升级，加快旅游业发展，提升居民生活出行条件，城市道路建设是拓展城市发展空间、推进城市建设、加快淮南城市化进程的重要途径。
本项目必要性还体现在以下几点：
1、是城市经济建设发展的需要
目前淮南市全面拉开了打造现代化的“三山鼎立、山水环抱、三城互动”的山水园林城市结构，创造良好的投资环境，壮大经济实力，推进大建设，优化大环境，实现大发展的序幕。
本项目的建设实施，对推进城市基础设施的建设，加快路网建设，改善城市环境，对提升淮南的城市综合竞争力和城市形象具有重要的意义。
2、是改善沿线居民出行条件的需要
该项目的建设实施，将为改善居民出行条件，优化道路的配套设施，提升道路网的服务水平带来显著的作用。
项目的实施顺应了区域交通发展，是实现交通发展战略、总体规划目标的需要。
3、是快速连接洞山西路和沿山北路的需要
师范路的建设将使得洞山西路和沿山北路的连接更加紧密。
4、是完善区域基础设施的需要
师范路的建设将同步跟进雨污水、燃气、综合电信、给水等基础设施，极大的改善了居住区的基础设施配套。
5、是改善道路沿线景观，提升地块价值的需要
该项目的建设实施，优化道路驾驶环境，改善交通道路景观面貌，同时也提升了沿线地块的使用价值，加大了道路两侧房地产的开发力度，为进一步开发提供更加有力的条件。
诸多因素表明该项目的建设是迫切需要的。
3建设条件与影响分析
3.1建设条件
3.1.1城市概况
淮南市位于淮河中游，安徽省中部，地处东经116°21′～117°12′与北纬32°30′～33°01′之间，东与滁州市的凤阳、定远县毗邻，南与合肥市的长丰县相邻，西南与六安市的寿县、霍邱县相连，西及西北与阜阳市的颍上县，亳州市的利辛、蒙城县交界，东北与蚌埠市的怀远县接壤。
淮南市市域面积2585.13km2，全市总人口为240万人（户籍人口）左右，其中非农业人口105.7万人，占总人口的45.26%。
人口自然增长率为7.27‰。
市辖5区1县和1个社会发展综合实验区，47个乡镇、19个街道，186个社区居民委员会和606个村民委员会。
淮南市辖5区1县，分别为大通区、田家庵区、谢家集区、八公山区、潘集区和凤台县。
1个综合实验区为毛集区。
淮南区域位置优越，位于沿海、中原和西部地区梯度发展的网络节点上，具有承东启西、贯通南北、联络沿海、发展中原的功能和区位特性，良好的区位条件及国内外宏观环境的变化为淮南市经济发展提供了良好契机。
围绕建设现代化城市目标，实施城市化战略，加快城市化进程，力争城镇化率有较大提高。
同时继续实施“构筑交通框架、推进东进南扩、完善城市功能、优化人居环境、协调城镇发展”的城市建设发展思路，着力打造山水园林城市和生态城市，初步形成“三山鼎立、三水环绕、三城互动”的园林城市特色。
舜耕山原为合肥市与淮南市的界山，2004年行政区划调整后，整个舜耕山山体归淮南市管辖。
舜耕山风景区位于淮南东部城区与山南新城之间，在淮南“山、水、城、田”的城市格局中，位于城区相隔的界面上。
随着山南新区在整个淮南城市战略地位的提升，舜耕山将作为一个整体被纳入到城市景观体系以及观光旅游体系中。
由于种种原因，舜耕山的资源未得到充分挖掘，造成了发展失衡、生态耗损、旅游经济滞后等一系列困境，最终导致无论是在省域范围还是市域范围，舜耕山风景区的价值都得不到广泛认同，在旅游发展战略层面都没有得到充分重视，成为了战略上的空白点。
规划的舜耕山风景区面积约10平方公里，南北两侧为规划中的南北沿山路。
舜耕山风景区建成后将有望成为淮南的“绿色心脏”，成为淮南乃至周边城市的居民日常休闲，健身和观赏城市景观的主要空间，并将形成“园在城中、城在园中”的宜居环境，大大提高舜耕山周边地区乃至整个淮南的人居环境质量，带动了山南新区的开发建设，提升了淮南“宜居城市”的美誉度。
师范路的建设，也使得洞山西路前往舜耕山风景区更加快捷。
3.1.2经济发展概况
过去的一年，是国际国内宏观环境极为复杂的一年，也是淮南市大事多、喜事多的一年，全市经济社会呈现增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好态势。
预计，全市生产总值增长13%以上，财政收入增长41.3%，固定资产投资增长41.6%，社会消费品零售总额增长18.6%，城镇居民人均可支配增长8.9%，农民人均纯收入增长10.4%。
根据市委八届十三次全会《建议》，“十二五”时期经济社会发展的指导思想是：
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以转变发展方式、加速崛起进程、实现富民强市为主线，以建设“两型城市”为着力点，以“四煤”发展为主要路径，以扩大开放和改革创新为动力，以保障和改善民生为落脚点，大力实施新型工业化、新型城市化、城乡一体化、合淮同城化、创新推动、可持续发展“六大”战略，推进转型发展、绿色发展、开放发展、安全发展、和谐发展，打造依山傍水、滨河滨湖、宜居宜游宜学宜业的淮河流域现代化中心城市。
“十二五”时期经济社会发展的主要目标是：
到“十二五”末，实现三个翻番、四个提高。
三个翻番：
即实现经济总量翻番，地区生产总值达1270亿元以上，进入千亿元城市行列；财政收入翻番，达212亿元；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入翻番，分别达3万元和1万元。
四个提高：
即工业化水平明显提高，工业增加值达750亿元；城市化水平明显提高，城市化率达70%，社会消费品零售总额达400亿元；生态环境质量明显提高，生态体系建设取得显著成效，节能减排完成控制指标，工业固体废弃物综合利用率达95%；群众幸福感明显提高，城镇登记失业率控制在4.3%以内，高中阶段教育毛入学率达91%，学前三年教育毛入园率达75%，人口自然增长率控制在8.5‰以内，城乡公共服务逐步实现均等化，人民生活加速改善，社会保持和谐稳定。
3.1.3交通条件
道路周边交通条件比较优越，能为项目建设提供有力的交通条件。
3.1.4建筑材料
项目区域与大通和八公山距离较近，而大通和八公山都是淮南市盛产建筑材料的地方，筑路用的各种级配碎石、水泥、石灰、沙子、以及各种预制块应有尽有，不需从外省市引进，省时省钱。
3.1.5自然条件
1.气候
项目区域处于亚热带与温暖带的过渡带，属暖温带半湿润季风气候区，其特点是夏季多雨，冬寒晴燥，秋旱少雨，易发生旱涝灾害，汛期6-9月份降水量占全年降水量的55%。
2.地形地貌
师范路从洞山西路往沿山北路方向越来越靠近舜耕山，其地势越来越高。
从起点高程41.77一直攀升到53.11。
3.地质条件
项目所在地的地基岩（土）自上而下可分为二个地质单元体：
即第四系土层，从成因上看，除①层耕土为人为成因外，第②层粉质粘土、第③层粘土均为碎屑堆积，冲、洪积成因；④层残积土为第四系晚更新统粘土；下部基岩层为细屑与粘土沉积的粉乐石——泥质粉砂岩，均系软岩层。
4.水文概况
终点处有一为泉山湖水库。
5．地震
根据2001年8月1日实施的中华人民共和国《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.10g，本工程抗震设计基本烈度按7度控制。
3.2建设条件影响分析
1、对工程方案的影响
自然条件对工程方案影响较小，在方案设计时应当充分利用上述优越的自然条件，做到安全、经济、适用、美观。
2、对施工条件的影响
区域四季分明，气候温和。
雨量适中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说是有利于施工，对工程施工稍有影响。
3、对工程造价的影响
区域交通便利，建筑材料资源较为丰富，无需通过长途运输，水泥、沙石等主要材料来源充足且运距较短，施工单位可合理选用供应商，可以降低工程造价。
4建设内容及工程方案
4.1建设内容
主体工程：
道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程等。
配套工程：
道路沿线给水、供电、燃气、综合电信工程等。
4.2道路工程设计
4.2.1主要技术标准
根据淮南市城市总体规划，结合地形条件，本项目道路主要技术指标见下表4-1。
主要技术指标表表4-1
序号
项目
标准指标
道路名称
师范路
1
道路等级
城市Ⅱ级次干路
2
路面
沥青混凝土路面
3
设计速度
40km/h
4
最大设计纵坡
≤3.0%
5
最小设计纵坡
≥0.30%
6
抗震设防标准
地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.1g
7
路面标准轴载
BZZ-100
8
路面设计年限
沥青混凝土路面10年
9
道路横坡
机动车道1.5%，人行道反向1.5%
10
排水工程
重现期2年，径流系数0.6
4.2.1道路平面设计
1、平面设计原则
（1）、道路曲线
本次轴线方案依据建设单位提供的师范路规划平面方案及提供的电子版地形图，结合相交道路的规划设计，综合考虑多方面因素，确定了本次道路的轴线方案，本线形方案也得到了甲方和规划部门的确认，符合城市总体规划。
（2）、平面总图方案
平面总图方案综合路段平面设计、交叉口设计、周边道口开设以及相关附属物的设置综合确定。
对于正常路段平面主要依据横断面布置，合理划分机动车道、人行道。
对重要交口进行渠化和拓宽设计，交叉口进口道进行扩增车道设计，增辟左转专用车道。
完善行人过街安全通道设计，按交口重要情况设置有交通信号灯和电子监控系统的人行过街通道。
4.2.3纵断面设计
1、纵断面控制条件；
①纵断面设计应参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿线范围内地面水的排除；
②为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；
③纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑；
④各交叉口相交道路的高程及其规划、水利院大坝改造控制高程；
⑤结合排水规划，考虑雨、污水排向的要求来合理确定道路纵断面；
⑥沿线标志性建筑物地坪标高对道路纵断面线形的影响；
⑦综合考虑土石方平衡，合理确定纵断面线性；
⑧充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合；
⑨在满足控制高程的要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏；
⑩纵断面设计相关技术指标控制，如最小坡长、坡度、竖曲线等。
2、纵断面设计
纵断面设计标高位置：
道路中心线处机动车道交点。
①纵断面设计首先考虑道路的功能，纵断面技术指标均满足规范和标准的要求；
②结合规划的交叉口竖向设计，充分考虑已经设计但尚未实施的道路；
③充分考虑已实施道路的纵断面设计高程以及考虑雨、污水的排放走向，结合竖向规划高程并做适当调整，减少土方工程量；
4.2.4横断面设计
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
道路建设应做到远近结合，节省工程费用。
路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路后期养护费用。
依据城市道路网规划，本工程师范路拟采用规划断面。
师范路规划红线宽度25米，单幅路，其标准横断面为：
3.0米人行道+19.0米行车道+3.0米人行道，如下图所示：
4.2.4路面结构设计
目前，城市道路路面结构主要有两种类型：
沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，两种路面结构各有优缺点，但沥青混凝土路面在能耗、使用性能、维修方便、环保效应等方面占有一定的优势，因此大量应用于现代高等级公路与城市道路。
师范路路作为城市次干路，它的使用性能将直接影响到周边道路的交通状况，它的美观性也将为提高淮南市舜耕山风景区形象起到积极作用，为宣传淮南市，加快舜耕山风景区开发，起到不可忽视的作用。
此外，淮南大建设以来，沥青混凝土路面也是在淮南市推广开来普遍使用的路面结构形式。
因此，路面结构推荐采用沥青混凝土路面结构。
路面结构设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。
本工程行车道设计荷载为BZZ-100，面层采用沥青混凝土面层，设计使用年限为10年，本工程道路路面结构层设计如下：
行车道路面结构:
4cm厚沥青混凝土AC-13（SBS改性掺0.2芳纶纤维类）
8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C
满铺玻纤维格栅（自粘式）
透油层
36cm厚4~5%水泥稳定碎石
0.8cm厚改性乳化沥青稀浆封层
30cm厚石灰固化土
人行道路面结构:
6cm厚人行道板
2.5cm厚1:
3水泥砂浆
10cm厚C15素混凝土
20cm厚石灰固化土
4．2．5路基设计
1、设计原则
路基设计依据密实、均匀、稳定的原则。
路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。
次干路路基顶面设计回弹模量值宜大于或等于20Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。
对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。
2、路基设计
本项目道路土质路基压实标准采用采用重型击实标准，路基填料指标及压实度要求见表4-3。
路基填料强度表表4-3
项目分类
路面底面以下（cm）
CBR（%）
填料最
大粒径（cm）
压实度
机动车道
非机动车道
机动车道
非机动车道
填挖
类别
上路床
0-30
8
6
10
≥96
≥93
下路床
30-80
5
4
10
≥96
≥93
上路堤
80-150
4
3
15
≥94
≥90
下路堤
>150
3
2
15
≥93
≥90
零填及堑方
路基
0-30
8
6
10
≥96
≥93
30-80
5
4
10
≥96
≥93
3、路基处理
鉴于本工程沿线部分土质为具有弱膨胀性的红粘土，土体物理力学性能受含水量变化影响，产生不利形变，作为路基填料，受雨水冲刷，路基结构容易遭到破坏，会出现大量病害，影响道路的使用寿命。
因土壤固化技术具有早期强度高、水稳定性好、承载能力高、能源消耗少、施工易掌握、筑路成本低、节能环保优、路用性能好、使用寿命长、适用范围广等优点。
目前在淮南市已经推广使用，且取得良好效果。
采用土壤固化剂可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统的筑路材料，节省资源、能源，节省土地，保护植被，大幅度减少二氧化碳等温室气体的排放量，有利于生态环境保护，经济，环境效益特别明显，是公路工程可持续发展的创新型交通技术之一。
因此，本工程拟通过添加土壤固化剂可以改变土质结构，改善土体物理力学性能，使其符合路基填料要求，并达到合理利用土地资源，节约工程费用，减少环境不良影响。
4.3给排水工程
1、给水工程
依据规范，本项目道路红线宽度小于30米，应布设单侧供水管道。
依据规划，本工程供水管道埋设在道路西侧，管道具体埋设位置在下一步可行性研究阶段会同有关部门确定。
Ø管径选择：
管径选择DN200-DN300，并预留DN200过路给水管。
Ø给水管材：
管径DN150以上的采用球墨铸铁管，DN150以下的采用PE管。
Ø给水管道设计：
球墨铸铁管采用承插式胶圈接口，PE管采用热熔连接；管道基础根据管道不同的埋深，采用素土及对应的砂石基础。
Ø附属设施：
城市给水管道的铺设需要配套安装附属设施。
如消火栓、控制阀等，按照室外给水设计规范要求，消火栓布置间距为120米，布置在道路西侧同供水管道一侧，控制阀安装距离为600-800米。
2、雨水工程
本项目处于淮南市范围内，由此采用淮南市暴雨强度公式：
q=12.18（1+lgP）/（t+6.29）0.71（mm/min）
式中：
q--设计暴雨强度（l/s·ha）；
p--设计重现期（年）；
t--降雨历时，t=t1+mt2，其中t1为地面集水时间，取t1=10min；t2为管渠内雨水流行时间（min）。
m—折减系数
流量计算公式：
Q=Ψ*q*F
式中：
q—设计暴雨强度（l/s·ha）
F—服务面积（ha）
Ψ—径流系数,一般路段采用综合径流系数0.6。
Ø经计算，雨水管管径选择DN600-DN1000。
依据排水工程专业规划及淮南市排水部门要求，雨污水干管管径最小采用DN600。
同时结合项目周边水系及道路排水现状确定雨水排向，经雨水口、雨水管收集后，就近排入泉山湖水库及现状沟渠。
Ø管材选择及埋深：
本工程道路雨水管采用双侧布管，雨水管管材均选用钢筋混凝土管，管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口；管道基础根据管道不同的埋设深度，采用对应的混凝土基础。
3、污水工程
污水管道的水利计算用均匀流公式。
常用的公式为：
流量公式：
Q=W×V
流速公式：
V=R2/3×i1/2/n
式中：
Q——流量
R——水力半径
W——断面面积
i——水力坡降
V——流速
n——粗糙系数
双壁波纹管的粗糙系数n取0.01。
根据排水工程专业规划，污水进入污水管网最终排入污水处理厂。
污水管材选用钢筋混凝土管，管道接口采用承插接口；管道基础根据管道不同的埋深，采用对应的砂石基础。
污水管道采用双侧布管，管径选择DN600-DN800。
4.4照明工程
按照《城市道路照明设计标准》，并结合淮南市的实际情况以及国家相关环保节能要求，在满足安全、可靠的前提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便市民生活和美化城市环境的效果。
1、照明设计原则：
道路照明依据安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进的原则进行设计。
道路照明灯具应配光合理、效率高、机械强度高、耐高温、耐腐蚀性好、重量轻、美观、节能、安装维修方便、并具有防水、防尘性能。
2、照明标准
依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）,沥青混凝土路面采用道路照明标准如表4-4所示。
道路照明标准表4-4
道路
类别
照明水平
均匀度
眩光限制
平均亮度La（cd/m2）
平均照度Ea（lx）
亮度均匀度Lmin/la
照度均匀度Emin/Ea
次干路
0.5
8
0.35
0.35
不得采用非截光型灯具
3、光源
在人行道上设置照明路灯，布置方式采用双侧对称布置，间距30米,高度12米。
本项目道路照明光源拟采用LED光源。
4、供配电系统
道路照明采用路灯专用箱变供电，箱变10KV则采用环网供电，10KV电源以及
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