京津城际铁路无碴轨道.docx
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京津城际铁路无碴轨道
京津城际铁路无碴轨道
施组工艺要点
二〇〇七年八月
编制说明
本无碴轨道施组工艺要点以设计文件要求及博格公司施工
方案为基础而编制，同时也总结归纳了无碴轨道先导施工段经验
及各类相关会议和文件的交流、讨论结果，并征求了有关各方意
见。
希望籍此“要点”，推进全线无碴轨道施工的规范化、标准
化，确保全线无碴轨道优质、安全的如期建成。
考虑到前期针对
无碴轨道设计及工艺的优化讨论工作较多，个别结构设计及工
艺、工序方案“版本”也较多的特点，现对本“要点”执行中的
注意事项说明如下：
1、“要点”中涉及到的结构设计方案及数据应以正式签发的
施工图为依据，本“要点”中的相关设计内容仅作参考。
2、“要点”中提出的施工工艺方案，在施工中应根据实际情
况进行优化。
其中，对主要工艺方案的优化应在实施前进行专门
的评估、论证，同时取得博格公司、设计、监理等单位认可，并
报京津公司备案。
3、“要点”中提出的生产要素配置方案为推荐方案，应结合
实际情况进行优化调整，调整原则为满足全线无碴轨道施组安
排。
4、施工中必须严格执行“验收细则”、“部分特殊材料检验
规定”等相关规定要求。
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京津城际铁路无碴轨道施组工艺要点
无碴轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、
布板软件计算、无碴轨道各工序施工计四个方面内容。
其中，线下工
程稳定性评估、布板软件计算需另行组织，按有关管理办法执行。
本
“要点”仅就无碴轨道施工及组织作出要求。
桥梁部分
一、桥上无碴轨道结构概述
桥上Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分。
自上至下
的结构为，20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，19ｃｍ厚（直线
段）砼底座板，“两布一膜”滑动层。
标准轨道板长6.45ｍ，板间纵
向连接，横向设预应力，纵向每65ｃｍ设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。
轨
道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接（张拉锁）并成为整体；两端
刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪
力齿槽和予埋螺纹钢筋（含套筒）与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵
向传力连接。
底座板两侧设置C、D型侧向挡块，挡块通过齿槽和予
埋螺纹钢筋（含套筒）相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横
向传力；沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为
3cm，使轨道板与底座板共同作用；底座板下设两布一膜滑动层，其
中在梁缝两端各1.5m范围设置一层5cｍ厚的硬泡沫塑料板（弹簧
板），以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，梁固定端的硬泡沫
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塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁
活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅
延伸至板（弹簧板）下10cm，硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖；为配
合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座
板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。
具体结构详见“桥上
无砟轨道一般构造示意图”（图1）及“梁端处两布一膜滑动层铺设示
意图”（图3）。
桥梁间隔缝（含梁与桥台接缝）、端刺与路基过渡段、不同线下结
构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，Ⅱ型轨道板与底座板间设置剪
力筋通过钻孔植筋的方式连接。
二、主要施工工艺流程
详见“桥上无碴轨道施工流程图”（图2）。
三、施工前主要准备
施工准备应在施组设计的基础上进行，无碴轨道施工涉及面广，
配合单位多，相应各项准备及配合工作较多。
本处仅就无碴轨道施工
前的关健配合工序提出要求。
主要涉及桥面验收、无碴轨道施工材料
进场组织及检验、无碴轨道施工机械及人员的配置等，其中，无碴轨
道施工机械及人员的配置将在工序施工要求中提出。
（一）桥面验收及整修
为确保满足无碴轨道各部结构的技术条件要求，桥面上的有关施
工质量状态应做出相应的配合性保障。
主要包括桥梁平面位置、桥面
高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面
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4（图）
临时端刺范围挡块施工
（C型和D型过渡）
板温测量及张拉距离计算，连接常规
区BL1及临时端刺区K0、J1、J2、J3，
一天内完成
浇常规区BL1及临时端刺区K0、J1，一天内
完成
临时端刺区LP2
至LP5段温度
及长度基准测
量并记录
浇临时端刺中部2个固定
连接（底座板连接后3～5
天进行）
桥上无碴轨道施工流程图（图2）
桥面验收及铺板前评估
单元段内分段施工底座板（滑动层、
塑料板、绑钢筋、支模、浇砼）至全
部完成
设标网修正测量（此工作开始于单元段底座
板砼完成时），轨道基准点测设，安装定位锥。
粗铺轨道板
精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆
轨道板窄接缝施工
轨道板张拉锁连接、宽接缝浇筑
常规区侧向挡块施工
轨道板与底座板剪切连接
与下一个单元段的连接施工
布板计算
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预埋件（包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋）、剪力齿槽几何尺寸的规
范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。
另外，变形观测与评估在底座板施工前是重要的分项工程，由监理单位组织验收，按验收单元划分。
1、主要技术要求及检验方法
（1）桥面高程。
梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，
梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
使用精测网进行复核检查。
对
不能满足要求的应提交专题研究，确定处理措施。
（2）桥面平整度。
3mm/4m。
使用4m尺测量（每次重叠1m），每桥
面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
对不能满足
3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足
2mm/1m要求。
对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。
（3）相邻梁端高差。
不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查（在
底座板范围内对观感较差处进行量测）。
对大于10mm处应进行专门处
理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。
（4）梁端1.5m范围的梁面平整度。
要求为2mm/1m。
不能满足要
求时，打磨处理，直至符合要求。
（5）防水层。
不允许破损及空鼓现象的存在。
其中防水层空鼓检
查可采用拖拽铁链的方法进行，检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以
拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，其后，专门检查确认。
破损及空鼓的防水层部位必须整修。
整修工艺按《京津铁工管函<2006>175号》文有关要求执行。
（6）桥面预埋件。
要求预埋件平面、高程位置要准确。
采用测量检查。
对不能满足无碴轨道施工要求的，视情况按博格公司提出的《桥
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面缺陷补救措施方案》进行处理。
（7）剪力齿槽几何状态。
根据全线实际情况，全部剪力齿槽均需
适当修整，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应全面凿毛出新面，
确保底座板砼与其结合良好。
（8）桥面清洁度。
基本要求是桥面不能有油渍污染。
否则应在底
座板施工前清洗干净。
（9）桥面排水坡。
桥面排水坡构成应符合设计要求。
对排水坡存
在误差的桥面，至少应保证设计意图的汇水、排水能力，不允许反向
排水坡的存在，特别是两线中间部位。
对可能造成排水系统紊乱的桥
面应打磨整修处理。
（10）伸缩缝状态的检查确认。
主要检查伸缩缝安装是否到位且牢
靠，并对缝内积存物进行彻底清除。
2、桥面验收工具及仪器
桥面验收时需配备如下主要工具及仪器：
铁锤，铁链（约2m，链
节约5mm），4m标尺，1m水平尺，测量楔块，粉笔，刀片。
（二）无碴轨道施工材料的进场组织及检验
无碴轨道施工材料的进场组织按京津铁工管函（2007）127号《无
碴轨道施工计划及配合安排》要求进行计划并安排。
施工采用的部分
特殊材料，在施工前及施工过程按《关于发布<京津城际铁路无碴轨
道部分特殊材料检验规定（试行）>的通知》<京津铁工管函（2007）79
号>要求进行检验。
四、施组平面布置
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无碴轨道施工前应进行管段施工平面设计，平面设计方案应结合
总工期计划、桥面提交计划、管理段划分及资源配置等因素确定，主
要内容应包括底座板施工单元段划分、临时端刺设置、后浇带位置、
各灌注段施工顺序的确定。
由于平面设计直接涉及桥梁结构安全问
题，全部平面布置设计应经博格公司审核并提出审核意见。
1、底座板施工单元段划分。
应统一筹划，每个单元施工段（可独
立开展精调施工的段落）以4～5km（以下称为“单元段”）为宜。
过短
或过长都会带来工期组织风险。
2、临时端刺布设。
应注意以下两个方面。
（1）左右线临时端刺起点设置应错开两孔梁以上，避免个别桥墩
承受由于底座板温差引起的较大水平力；
（2）临时端刺区的选择尽量避开连续梁，以免进行特殊设计。
3、后浇带（BL1）布设。
主要有三个方面原则。
（1）要保证后浇带缝与轨道板缝不重合。
（2）连续梁上的底座板两固定连接间必须设置1个后浇带，后浇
带与任一固定连接处的距离不大于75m。
（3）路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇
带，后浇带与固定连接间的距离不大于75m。
4、砼灌注段的划分。
简支梁上常规区底座板每次灌注长度最少
可为1孔，一般宜为3～4孔；临时端刺区底座板宜分段施工完成，
分段时，按LP1～LP5规定长度分段；连续梁范围底座板的最小浇注长
度=连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段（整个
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段落施工应在24小时内完成）。
五、底座板施工
（一）测量
1、设标网的复测。
应在轨道基准点测设时进行，主要复核各网
点之间的相对几何关系。
对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方
可使用。
2、桥面几何要素复核。
对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差
等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单
位进行处理。
3、沿底座板两侧（略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固
定距离）测设标记点（一般每6.5米1对），测量并确定各标记点高程
及平面相对位置（与中线）。
（二）滑动层施工
每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至
桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺
设。
如下图3所示。
1、施工前准备。
两布一膜滑动层铺设前，应对桥面进行彻底清
理，特别是对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁。
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2、两布一膜铺设。
应根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位
置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。
铺设宽度应为3.05m，保证其
宽出底座板每侧5cm（底座板施工完成后切除宽出部分），确保底座板
模板与桥面间保持密封状态。
（1）直线或大半径曲线地段A、第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，沿桥梁纵向设3条粘贴带（土工布两侧及中间），每粘贴带宽30cm。
土工布应连续整块铺设，非特殊情况（如小半径曲线段）下，土工布不宜采取搭接（或对接）方式。
胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。
B、聚乙烯薄膜在第一层土工布上铺设。
原则应整块铺设。
特殊情况下（如小半径曲线段）必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接。
禁止采用搭接（或对接）方式。
现行不允许对接！
！
！
C、第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，应连续整块铺设。
此层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。
（每3000m2进行一次抽查试验。
施工单位按规定频率取样试验，监理单位见证检验20%。
薄膜试验项目有：
单位面积的质量、厚度、拉伸屈服强度、拉伸断裂强度、撕裂强度等）。
（2）小曲线地段在R-400m小半径曲线地段，滑动层的铺设需适应平面曲线状态，其两布一膜材料应在梁跨中部断开并重新连接。
其接头结构见图4“R-400小半径曲线地段滑动层材料接头处理示意图”，有关施工要求如下：
A、第一层土工布可拼接并与梁面粘结；聚乙烯薄膜按规定热熔对接。
土工布粘接点与聚乙烯薄膜焊接点间距离
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