京津城际铁路无碴轨道.docx

1、京津城际铁路无碴轨道京津城际铁路无碴轨道施组工艺要点二七年八月编制说明本无碴轨道施组工艺要点以设计文件要求及博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了无碴轨道先导施工段经验及各类相关会议和文件的交流、讨论结果，并征求了有关各方意见。希望籍此“要点”，推进全线无碴轨道施工的规范化、标准化，确保全线无碴轨道优质、安全的如期建成。考虑到前期针对无碴轨道设计及工艺的优化讨论工作较多，个别结构设计及工艺、工序方案“版本”也较多的特点，现对本“要点”执行中的注意事项说明如下：1、“要点”中涉及到的结构设计方案及数据应以正式签发的施工图为依据，本“要点”中的相关设计内容仅作参考。2、“要点”中提出的施工

2、工艺方案，在施工中应根据实际情况进行优化。其中，对主要工艺方案的优化应在实施前进行专门的评估、论证，同时取得博格公司、设计、监理等单位认可，并报京津公司备案。3、“要点”中提出的生产要素配置方案为推荐方案，应结合实际情况进行优化调整，调整原则为满足全线无碴轨道施组安排。4、施工中必须严格执行“验收细则”、“部分特殊材料检验规定”等相关规定要求。1京津城际铁路无碴轨道施组工艺要点无碴轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无碴轨道各工序施工计四个方面内容。其中，线下工程稳定性评估、布板软件计算需另行组织，按有关管理办法执行。本“要点”仅就无碴轨道施工及组织作出要求。桥梁

3、部分一、桥上无碴轨道结构概述桥上型板式无碴轨道系统主要分4 个结构组成部分。自上至下的结构为，20厚砼轨道板，3沥青砂浆垫层，19厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。标准轨道板长6.45，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65设预裂凹槽，槽深4。轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置C、D 型侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力；沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及

4、底座板而设，标准厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用；底座板下设两布一膜滑动层，其中在梁缝两端各1.5m 范围设置一层5c厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，梁固定端的硬泡沫2塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅延伸至板(弹簧板)下10cm，硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖；为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。具体结构详见“桥上无砟轨道一般构造示意图”(图1)及“梁端处两布一膜滑动层铺设示意图”(图3)。桥梁间隔缝

5、(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。二、主要施工工艺流程详见“桥上无碴轨道施工流程图”(图2)。三、施工前主要准备施工准备应在施组设计的基础上进行，无碴轨道施工涉及面广，配合单位多，相应各项准备及配合工作较多。本处仅就无碴轨道施工前的关健配合工序提出要求。主要涉及桥面验收、无碴轨道施工材料进场组织及检验、无碴轨道施工机械及人员的配置等，其中，无碴轨道施工机械及人员的配置将在工序施工要求中提出。(一)桥面验收及整修为确保满足无碴轨道各部结构的技术条件要求，桥面上的有关施工质量状态应做出相应的配合性保

6、障。主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面34（图）临时端刺范围挡块施工（C 型和D 型过渡）板温测量及张拉距离计算，连接常规区BL1 及临时端刺区K0、J1、J2、J3，一天内完成浇常规区BL1 及临时端刺区K0、J1，一天内完成临时端刺区LP2至LP5 段温度及长度基准测量并记录浇临时端刺中部2 个固定连接（底座板连接后35天进行）桥上无碴轨道施工流程图(图2)桥面验收及铺板前评估单元段内分段施工底座板（滑动层、塑料板、绑钢筋、支模、浇砼）至全部完成设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板砼完成时），轨道基准点测设，安装定位锥。粗铺轨道板精调

7、轨道板、封边、灌注垫层砂浆轨道板窄接缝施工轨道板张拉锁连接、宽接缝浇筑常规区侧向挡块施工轨道板与底座板剪切连接与下一个单元段的连接施工布板计算5预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。另外，变形观测与评估在底座板施工前是重要的分项工程，由监理单位组织验收，按验收单元划分。1、主要技术要求及检验方法(1)桥面高程。梁端1.5m 以外部分的桥面高程允许误差7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应提交专题研究，确定处理措施。(2)桥面平整度。3mm/4m。使用4m 尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四

8、条线(每底座板中心左右各0.5m 处)测量检查。对不能满足3mm/4m 要求，但在8mm/4m 范围内的，可用1m 尺复测检查，应满足2mm/1m 要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。(3)相邻梁端高差。不大于10mm。采用0.5m 水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm 处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。(4)梁端1.5m 范围的梁面平整度。要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。(5)防水层。不允许破损及空鼓现象的存在。其中防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽

9、时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，其后，专门检查确认。破损及空鼓的防水层部位必须整修。整修工艺按京津铁工管函175 号文有关要求执行。(6)桥面预埋件。要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检查。对不能满足无碴轨道施工要求的，视情况按博格公司提出的桥6面缺陷补救措施方案进行处理。(7)剪力齿槽几何状态。根据全线实际情况，全部剪力齿槽均需适当修整，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应全面凿毛出新面，确保底座板砼与其结合良好。(8)桥面清洁度。基本要求是桥面不能有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。(9)桥面排水坡。桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，至少应保证设计意图的

10、汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。(10)伸缩缝状态的检查确认。主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清除。2、桥面验收工具及仪器桥面验收时需配备如下主要工具及仪器：铁锤，铁链(约2m，链节约5mm)，4m 标尺，1m 水平尺，测量楔块，粉笔，刀片。(二)无碴轨道施工材料的进场组织及检验无碴轨道施工材料的进场组织按京津铁工管函(2007)127 号无碴轨道施工计划及配合安排要求进行计划并安排。施工采用的部分特殊材料，在施工前及施工过程按关于发布的通知要求进行检验。四、施组平面布置7无碴轨道施工前应进行管段施

11、工平面设计，平面设计方案应结合总工期计划、桥面提交计划、管理段划分及资源配置等因素确定，主要内容应包括底座板施工单元段划分、临时端刺设置、后浇带位置、各灌注段施工顺序的确定。由于平面设计直接涉及桥梁结构安全问题，全部平面布置设计应经博格公司审核并提出审核意见。1、底座板施工单元段划分。应统一筹划，每个单元施工段(可独立开展精调施工的段落)以45km(以下称为“单元段”)为宜。过短或过长都会带来工期组织风险。2、临时端刺布设。应注意以下两个方面。(1)左右线临时端刺起点设置应错开两孔梁以上，避免个别桥墩承受由于底座板温差引起的较大水平力；(2)临时端刺区的选择尽量避开连续梁，以免进行特殊设计。3

12、、后浇带(BL1)布设。主要有三个方面原则。(1)要保证后浇带缝与轨道板缝不重合。(2)连续梁上的底座板两固定连接间必须设置1 个后浇带，后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。(3)路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇带，后浇带与固定连接间的距离不大于75m。4、砼灌注段的划分。简支梁上常规区底座板每次灌注长度最少可为1 孔，一般宜为34 孔；临时端刺区底座板宜分段施工完成，分段时，按LP1LP5规定长度分段；连续梁范围底座板的最小浇注长度=连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段(整个8段落施工应在24 小时内完成)。五、底座板施工(一)测量1、设标网的复测。应

13、在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。2、桥面几何要素复核。对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5 米1 对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。(二)滑动层施工每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。如下图3 所示。1、施工前准备。两布一膜滑动层铺设前，应对桥面进行彻底清理，特别是

14、对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁。92、两布一膜铺设。应根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm(底座板施工完成后切除宽出部分)，确保底座板模板与桥面间保持密封状态。(1)直线或大半径曲线地段A、第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，沿桥梁纵向设3 条粘贴带(土工布两侧及中间)，每粘贴带宽30cm。土工布应连续整块铺设，非特殊情况(如小半径曲线段)下，土工布不宜采取搭接(或对接)方式。胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。B、聚乙烯薄膜在第一层土工布上铺设。原则应整块铺设。特殊情况下(如小半径曲线段)必须

15、分块铺设时，其接缝采用热熔对接。禁止采用搭接(或对接)方式。现行不允许对接！C、第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，应连续整块铺设。此层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。（每3000m2进行一次抽查试验。施工单位按规定频率取样试验，监理单位见证检验20%。薄膜试验项目有：单位面积的质量、厚度、拉伸屈服强度、拉伸断裂强度、撕裂强度等）。(2)小曲线地段在R-400m 小半径曲线地段，滑动层的铺设需适应平面曲线状态，其两布一膜材料应在梁跨中部断开并重新连接。其接头结构见图4“R-400 小半径曲线地段滑动层材料接头处理示意图”，有关施工要求如下：A、第一层土工布可拼接并与梁面粘结；聚乙烯薄膜按规定热熔对接。土工布粘接点与聚乙烯薄膜焊接点间距离