承台施工方案.docx
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承台施工方案
郑州市南三环东延线（南台路--107辅道）工程桥梁一标
承台施工方案
编制
审核
审批
河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）
第一标段项目部
2015年5月06日
一、编制依据
1、郑州市南三环东延线（南台路至经开第五大街）施工招标文件及招标答疑
2、郑州市南三环东延线（南台路至经开第五大街）施工图纸
3、《建筑施工组织设计规范》GB/T50502-2009
4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
6、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
8、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
9、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
11、《工程测量规范》GB50026-2007
12、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003
13、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007
14、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-200815、
16、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
17、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003
18、《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法标准》JGJ52-2006
19、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011
20、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》GB/T50082-2009
21、《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010
22、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90
23、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004
24、《绿色施工管理规程》DBJ41/T107-2010
25、郑州市三环路快速化工程清水混凝土施工指导手册
26、其他与本工程有关的国家最新颁布、执行的与本工程有关的规范和标准。
二、工程概况
南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。
本标段西起南台路，东至金岱路，全长1408.97米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。
本标段主线里程桩号K0-028.37—K1+380.6。
整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。
本工程高架桥等级为城市快速路，行车速度80km/h、匝道40km/h，跨线桥行车道净空≥5m，地面道路净空≥5m，文兴路≥4m（B匝道落地点受限）。
高架桥为双向六车道，单幅桥型式，设计桥墩位于现状中央绿化带上，保留地面原有快车道，高架桥单幅整体式桥梁全宽25.5米，具体横断面布置尺寸为0.5m（防撞墙）+0.5m（路缘带）+3.75m+3.75m+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（中央分隔墩）+0.5m（路缘带）+3.75m+3.75m+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙），双向六车道。
A、B匝道为单车匝道，全宽8m，具体横断面布置尺寸为：
0.5m（防撞墙）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+2.5m（紧急停车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）。
2.1下部结构
（1）桥墩
桥墩采用花瓶型桥墩、柱式墩。
桩基、承台
桥梁桩基根据地质资料采用摩擦桩基础，桩径1.2m、1.5m、1.8m，承台高度有2m、2.2m、2.5m、2.8m、3.5m。
承台埋深在路面以下大于0.8米。
主要建筑材料：
混凝土
部位
混凝土标号
部位
混凝土标号
承台垫层
C20
承台
C35
普通钢筋
普通钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋，符合《钢筋混凝土用钢第1部分：
热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
2.2气候概况
本工程地区属温带季风型大陆气候，春季温和干燥，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干旱。
全年平均气温14.3℃，极端最高气温42.5℃，极端最低气温-17.9℃，最热月在七月。
本地区的主导风向为西南风和南风，风频均在12%以上，这主要是受季风的影响。
全年降水量在669.30mm之间，一般集中在7～9月份，这三个月平均占全年降水量的65%，历年最大降水量为1283.46mm，历年最小降水量为320.7mm。
2.3环境概况
本工程位于郑州市南三环南台路至南三环郑尉路。
经现场实地考察，东西向车流量大，为现场施工布置带来一定的困难，我们将精心组织，合理安排，在确保正常的施工下，做好交通疏导工作。
水、电源与业主共同协商解决。
2.4工程水文地质情况
2.4.1地层情况
根据地质钻探结果和原位测试成果及室内土工试验成果，将勘探深度范围内地层按地质时代、物理力学性质差异划分为11个工程地质单元层从上到下分别描述如下：
（1）杂填土：
层底埋深0.5~8m,层厚0.5-8.0m。
杂色，稍湿，松散，主要为碎砖、碎石、煤渣等建筑垃圾回填，混有一定量的粉土或粉砂，局部地段回填有生活垃圾，大部分地段现状沥青路面结构，下部见三七灰土。
（2）粉土：
层底埋深2.7-12.0m，层厚1.0-11.2m。
褐黄色，稍湿，松散，稍密。
主要成分以石英、长石为主。
局部为粉土，中密-密实。
偶见蜗牛壳碎片，见少量小颗粒钙质结核。
（3）粉土：
层底埋深,5.5-21.3m，层厚1.1-11.2m。
褐黄色-黄褐色，稍湿-湿，稍密-中密。
摇振反应迅速，局部砂感强，局部黏性较大。
见少量锈黄色斑点和灰白色条纹，偶见钙质结核，粒径0.5-2cm。
（4）粉砂：
层底埋深11.7-29.7m，层厚2.1-13.7m。
褐黄色，饱和，中密-密实，主要矿物成分为石英、长石为主，见少量云母和暗色矿物颗粒，级配一般，分选性一般，局部粉粒含量稍高，表现为夹薄层粉土或粉黏，局部相变为细砂。
（5）粉土：
层底埋深15.9-22.5m，层厚1.0-7.3m。
黄褐色，湿，中密-密实。
摇振反应迅速，局部有砂感，局部黏性大。
见少量锈黄色斑点和灰白色条纹，含少量钙质结核，粒径0.5-2cm。
（6）粉质黏土：
层底埋深19.6-35.5m，层厚3.4-12.7m。
黄褐色，可塑-硬塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。
含少量黑色铁锰质氧化物斑点和灰白色斑纹，局部粉粒含量高，相变为夹粉土薄层。
（7）粉质黏土：
层底埋深27.3-53.4m，层厚5.5-15.4m。
黄褐色，可塑-硬塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。
含少量黑色铁锰质氧化物斑点和灰白色斑纹，局部粉粒含量高，相变为夹粉土薄层，局部砂感强，表现为夹含薄层粉砂，局部层底表现为较多钙质结核富集，层底有轻微钙质胶结。
（8）粉质黏土：
层底埋深47.5-68.1m，层厚2.9-20.0m。
黄褐色，可塑-硬塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。
局部有轻微钙质胶结，含少量黑色铁锰质氧化物斑点和灰白色斑纹，局部粉粒含量高，相变为夹粉土薄层，局部砂感强，表现为夹含薄层粉砂。
（9）粉质黏土：
层底埋深47.5-68.1m，层厚2.9-20m。
黄褐色，局部棕黄色，硬塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。
局部有轻微钙质胶结，含少量黑色铁锰质氧化物斑点和灰白色斑纹，局部粉粒含量高，相变为夹粉土薄层，局部砂感强，表现为夹含薄层粉砂。
（10）粉砂：
层底埋深59.1-73.0m，层厚2.5-30.1m。
褐黄色-黄褐色，饱和，密实。
成分主要以长石、石英为主。
见少量云母和暗色矿物颗粒，级配一般，分选性一般，局部见少量砂质砂质胶结或钙质胶结，局部混较多黏粒，表现为夹薄层粉质黏土。
（11）粉质黏土：
该层未揭穿，最大揭穿厚度20.00mm。
棕黄色-棕红色，硬塑-坚硬，干强度高，韧性中等，切面光滑。
含少量黑色铁锰质氧化物斑点，局部钙质结核富集，局部粉粒含量高，相变为夹粉土薄层，局部混较多砂粒，局部见少量钙质胶结，胶结呈半胶结状。
本标段内在承台开挖范围内土质从上至下多为杂填土、粉土。
2.4.2水文地质特征
本场地勘察期间地下水水位埋深在16.5m～24.1m。
据调查，地下水年变幅约2.0m，历史最高水位在自然地面以下埋深约8.0m。
根据地下水的赋存条件，勘探75m深度内的地下水主要为松散岩类孔隙水。
水源补给主要来自大气降水。
潜水以开采排泄为主，蒸发排泄次之。
三、工程目标
3.1质量管理目标
质量管理目标：
“合格工程”，争取获得省级及以上市政奖项。
单位工程合格率100%，优良率90%以上。
3.2工期目标
郑州市南三环东延线工程承台拟开工时间为2015年5月15日，完工时间为2015年8月05日，施工总工期为83天。
3.3安全施工目标
按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）保证项目达标，“保证不发生任何人员伤亡事故并达到省级及以上安全文明工地标准”。
3.4文明施工目标
按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）中的文明施工检查评分表逐项检查均符合要求，减少施工噪音和环境污染，达到河南省省级及以上安全文明工地的要求。
3.5效益目标
通过技术创新，各职能部门严格管理，合理降低工程成本，降低施工费用，用于缩短工期，提高质量的附加成本。
在业务管理方面进一步积累市政桥梁工程建设经验和资料，总结新成果，向社会建造一项精品工程。
四、施工方案与技术措施
4.1施工组织
承台部分由桥梁下部施工队负责施工完成。
4.2机械配备
工机具一览表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
QY25K
台
2
2
装载机
ZL50C
台
2
3
挖掘机
Pc220
台
2
4
发电机
30KW
台
3
备用
5
发电机
120KW
台
2
备用
6
电焊机
台
8
7
钢筋切割机
台
4
8
钢筋弯曲机
台
4
9
卷扬机
台
2
10
承台模板
M2
300
钢模、竹角模
11
钢管
T
50
12
振捣器
套
8
4.3劳动力计划
4.3.1管理人员
姓名
拟在本项目中
担任的职务
技术职称
类似施工经验年限
备注
陈兆群
项目经理
工程师
10
张卫锋
施工负责人
工程师
8
冯希红
安全负责人
工程师
8
聂晓鹏
质检负责人
工程师
8
张夏艺
试验负责人
助工
7
董超
测量负责人
助工
7
4.3.2施工人员
钢筋工60人，模板工30人，木工10人，砼工18人，电工2人，电焊工14人，机修工2人，普工30人。
4.4材料供应储备
4.4.1砼采用经四方考察认可的中浩混凝土搅拌站提供的商品砼。
4.4.2钢筋采用邯钢等集团钢材，现已大量储存于材料堆放场并检测合格。
4.4.3模板、方木已定制完成，随时可以进场。
4.5进度计划安排
在项目部总体进度计划安排下，结合征地拆迁以及桩基施工情况，合理安排承台施工工期。
计划施工时间为2015年5月15日～2015年8月05日,共73天。
4.6施工方法
4.6.1施工流程
挖土—桩头处理—垫层施工—绑扎承台钢筋—支设承台模板—保护层垫块—模板加固—浇筑承台混凝土—拆模—养护
4.6.2承台施工前准备
灌注桩施工完成并检测合格后，灌注桩要破除桩头，为承台施工做好准备。
4.6.3测量放样
承台基坑开挖深度2m-6m，整个开挖暴露地层为粘土，该土层的力学性能较好，透水性强。
首先测量人员根据施工图纸放出承台的边线，考虑满足工作面要求各边按向外放出2m及放坡要求放出开挖边线，放测完毕请监理人员验线，经校核无误后再开挖。
开挖前应在地面上放出承台中心线，并拴桩控制，开挖完毕，依据地上中心线，在基坑中承台垫层上，放出承台中轴线，然后测出各桩位的偏差值，做好记录。
将承台纵、横轴线从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。
4.6.4基坑开挖
4.6.4.1基坑施工深度超过了2米，对坑过作业构成了危险，按照高处作业和临边作业的规定，搭设临边防护设施。
基坑开挖前的准备:
（1）三通一平；
（2）首先需验明基坑开挖范围内有无地下管线；
（3）落实好弃、存土场地，并对运输路线进行调查；
（4）做好承台放线和复查；
（5）准备好人工、机械和模板等原材料；
（6）做好地面排水，地下排降水的准备工作，并安排好基坑开挖的各类机械准备工作。
4.6.4.2承台基坑开挖深度约在2-6m工，采用原状土放坡，深度小于3m时，采用一次性放坡，基坑坑壁坡度按1：
0.5；深度大于3m时，采用分级放坡，基坑坑壁坡度按1：
0.5（上）、1：
0.7（下），在中间位置加设1.0m宽平台。
。
放坡时根据土的类别进行稳定计算确定安全系数，放坡时必须保证边坡的稳定。
基坑护壁形式如下图：
单坡度坑壁示意图
变坡度坑壁示意图
基坑采用机械开挖，开挖至距设计标高20cm后，在基础施工前人工突击挖除，迅速检验，机械开挖时，派专人负责标高控制工作，严禁开挖深度超过图纸设计标高而扰动地基，严禁开挖时影响桩基。
基坑开挖的土方积中堆放，待路基填筑时，运至路基范围使用。
4.6.4.3基坑基底宽度比设计平面尺寸各边增宽1m。
4.6.4.4基坑开挖注意事项：
（1）基坑开挖之前应通知监理工程师，并经监理工程师批准后进行开挖，以便查看或检测现有地面高程等工作的进行。
（2）雨季施工时应沿基坑顶四周地面做成反坡，距基坑顶缘1m处设截水沟，防止雨水浸入基坑内。
（3）基坑开挖后，后续各项施工要连接紧密，避免基坑开挖后长期放置，发生土方坍塌问题。
（4）做好地下水的排放工作，带泥砂的水需经沉淀后再沟渠中。
基坑排水设置在承台中，对角设置集水坑。
严禁基槽长时间浸在水中而影响自然土层的密实性。
（5）基槽开挖时严禁挖掘机将桩头挖断，挖掘机开挖时必须有专人指挥，确保桩的质量。
（6）施工过程中，应密切与施工监测配合，加强信息化管理，若有不稳定的因素存在，及时报请工程师和设计人员调整施工方案，将基坑开挖对周围环境的影响减至最小程度，确保基坑成型；基坑开挖应把基坑侧壁的稳定成型放在首位，已开挖的基坑侧壁不稳定时应及时处理，不许再向下开挖。
（7）限制基坑开挖线以外地面堆土堆物荷载，随时做好基坑内的排水工作，及时排出坑内积水，确保开挖过程中基坑底部干燥，确保基坑底部强度和稳定性不被破坏。
（8）及时作好基坑两侧的防护护栏的设置工作，护栏采用脚手管进行搭设，夜晚要有明显的警示标志。
（９）基坑开挖过程中，及时进行地质描述，做好开挖记录，当地质情况变化并与设计不符时，应立即报监理工程师和设计人员，及时调整施工方法。
4.6.5桩头的凿除与桩基检测
1、桩头的凿除
桩头的凿除，采用空压机进行，在凿除桩头时不得使灌注桩钢筋多次弯折，而使钢筋受到损坏。
在剔除桩头时，要注意安全，必要时做好支护防止伤人事故的发生。
2、桩基检测
桩头凿除前即对每一根钻孔桩的完整性进行无损检测，其检测需在监理工程师在场的情况下进行。
检测合格后开始注浆，注浆完成后即可进行承台垫层工作。
4.6.6垫层的施工
混凝土浇筑前，要做好各项准备工作，保证现场的用电、照明、等设备能正常使用，以及混凝土溜管连接可靠，无漏口及破损。
为保证工程质量和加快施工进度，本工程中所涉及的混凝土全部应符合设计及规范标准。
混凝土运到现场后，先由现场的施工技术人员和质量负责人对其进行检查，包括观察其外观、测塌落度，如不符合要求，应立即要求搅拌站换混凝土，待自检和监理检验均合格后方可浇筑，浇筑时混凝土溜管应自始至终垂直垫层的平面。
浇筑顺序应先从垫层的中央浇筑，均匀由里向外周圈式扩散。
由于垫层的混凝土用量较少，可一次浇齐。
振捣时要用平板振捣器将垫层的大面平整一遍，最后用木抹子对其表面抹平搓毛。
浇筑后覆盖工程专用塑料薄膜进行养护。
4.6.7土方外运
1、土方外运
（1）土方外运并弃于业主指定的弃土场。
（2）为保证运输过程不影响市容清洁，对敏感的扬尘和泥水问题要做好安排，切实解决。
防止运输车辆漏，掉泥土。
对运输车辆严格按照市散体物料运输车的标准进行改造。
实施过程中，还需针对目前淤泥运输存在的一些问题提出改进方案，争取很好地解决这个问题，一是车斗斗门必须严密防止漏泥；二是严格限制装土高度；三是对流状泥土必须晾晒后再装运；四是装土后车箱用蓬布覆盖。
（3）在运输车辆出施工区域前，将车辆用高压水在洗车槽冲洗干净，确认车体和车轮清洁，在经严格检查并登记后，方可放行，同时加强职工教育，使整个外运弃土工作在文明施工的指导下井然有序的进行。
（4）运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，在保障交通顺畅的同时，确保外运弃土工作的顺利进行。
（5）运输车辆驶出施工现场，进入交通道路，精心驾驶，严格遵守交通规则，牢记文文明施工。
4.6.8钢筋加工和安装
4.6.8.1钢筋原材料
钢筋进场出厂质量合格证齐全，进场后的钢筋按规范规定进行抽样试验，试验合格后再加工使用。
4.6.8.2钢筋加工
钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，经检验合格后再批量加工。
钢筋加工时，根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长度和数量加工，长短搭配，尽量减少接头，以节约钢材。
4.6.8.3钢筋接头
本基础钢筋接头钢筋的接头采用焊接，焊接采用电弧搭接焊或帮条焊，采用双面搭接焊时焊缝长度5d，单面焊接时焊缝长度10d；焊接前进行试焊，试验合格后正式施焊。
电焊条采用结506焊条，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，配置在同一截面内受拉钢筋接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。
焊接条件不允许时可绑扎接头，但必须得到监理工程师批准。
4.6.8.4钢筋绑扎
钢筋按图纸所示的位置准确地安装，钢筋的所有交叉点均要绑扎，钢筋交叉点不得焊接，钢筋绑扎好后根据图纸设计的保护层厚度用预制好的垫块垫好钢筋。
钢筋绑扎好后，如实填写质量检验表，并经监理工程师检查批准后才能浇筑砼。
4.6.8.5质量标准：
（1）受力钢筋长度：
+5mm、-10mm；
（2）受力钢筋间距：
±20mm；
（3）保护层厚度：
±10mm。
4.6.9模板工程
该桥承台模型采用普通钢模，有P6015、P3015、P1015、P6012以及转角钢模组成，同时还有一些连接配件，如u型扣等。
加固采用普通钢管、对拉钢筋（φ20圆钢、L=0.8m）。
制作时，根据承台高度不同，利用承台上下排钢筋作为对拉钢筋，在对应的上下排钢模上钻眼，用于下步安装。
立模时，首先将第一排钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，同时用水准仪调水平，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。
钢模在同一平面应保证平整，模板安装完后，对模型进行加固，加固时，用普通钢管以0.5m间距、两根一组竖向背在钢模后面，再在其后以0.5m间距、两根一组的钢管横向背在后面，最后用对拉钢筋穿过钢模，一头焊于承台钢筋上，一头用螺帽和u型扣固定钢管。
模型安装和加固完后，立即用线锤对模型垂直度调整。
模板的安装支设必须符合下列规定：
（1）模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力及施工荷载；
（2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；
（3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合混凝土的浇筑及养护等工艺要求；
（4）模板的拼（接）缝应严密，不得漏浆；
4.6.9.1部件组成
组合钢模板的部件，主要由钢模板、连接件和支承件三部分组成。
（1）钢模板
钢模板采用Q235钢材制成，钢板厚度2.5mm，对于≥400mm宽面钢模板的钢板厚度应采用2.75mm或3.0mm钢板。
主要包括平面模板、阴角模板、阳角模板、连接角模等。
（2）连接件
连接件由U形卡、L形插销、钩头螺栓、紧固螺栓、扣件、对拉螺栓等组成。
扣件容许荷载，见表1。
扣件容许荷载（kN）表1
项目
型号
容许荷载
碟形扣件
26型
26
18型
18
3形扣件
26型
26
12型
12
（3）支承件
（3.1）钢楞
又称龙骨，主要用于支承钢模板并加强其整体刚度。
钢楞的材料有Q235圆钢管，可根据设计要求和供应条件选用。
常用各种型钢钢楞的规格和力学性能，见表2。
常用各种型钢钢楞的规格和力学性能表2
规格
（mm）
截面积A
重量
截面惯性矩Ix
截面最小抵抗矩Wx
（cm2）
（kg/m）
（cm4）
（cm3）
圆钢管
φ48×3.0
4.24
3.33
10.78
4.49
φ48×3.5
4.89
3.84
12.19
5.08
φ51×3.5
5.22
4.10
14.81
5.81
（3.2）斜撑
用于承受承台等侧模板的侧向荷载和调整竖向支模的垂直度。
（3.3）钢管脚手支架
4.6.9.2主要用于承台加固水平构件模板的垂直支撑。
（1）扣件式钢管脚手架：
一般采用外径φ48，厚壁3.5的焊接钢管，长有2000mm、3000mm、4000mm、5000mm、6000mm几种，另配有200mm、400mm、600mm、800mm等长的短钢管，供接长调距使用。
（2）碗扣式钢管脚手架：
又称多功能碗扣型脚手架。
4.6.9.3施工设计
（1）施工前，应根据结构施工图及施工现场实际条件，编制模板工程施工设计，作为工程项目施工组织设计的一部分。
模板工程施工设计应包括以下内容：
（1.1）绘制配板设计图、连接件和支承系统布置图；
（1.2）根据结构构造型式和施工条件，对模板和支承系统等进行力学验算；
（1.3）制定模板及配件的周转使用计划，编制模板和配件的规格、品种与数量明细表；
（1.4）制定模板安装及拆模工艺，以及技术安全措施。
（2）为了加快模板的周转使用，降低模板工程成本，宜选择以下措施：
（2.1）采取分层分段流水作业；尽可能采取小流水段施工；
（2.2）竖向结构与横向结构分开施工；
（2.3）充分利用有一定强度的混凝土结构，支承上部模板结构；
（2.4）采取预装配措施，使模板做到整体装拆；
（2.5）水平结构模板宜采用“先拆模板（面板），后拆支撑”的“早拆体系”；充分利用各种钢管脚手架作模板支撑。
（3）模板的强度和刚度验算，应按照下列要求进行：
（3.1）模板承受的荷载参见原《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的有关规定进行计算；
（3.2）组成模板结构的钢模板、钢楞和支柱应采用组合荷载验算其刚度，其容许挠度应符合表3的规定；
钢模板及配件的容许挠度（mm）表3
部件名称
容许挠度
部件名称
容许挠度
钢模板的面积
1.5
柱箍
b/500
单块钢模板
1.5
桁架
L/1000
钢楞
L/500
支承系统累计
4.0
注：
L为计算跨度，b为柱宽。
（3.3）模板所用材料的强度设计值，应按国家现行规范的有关规定取用。
并应根据模板的新旧程度、荷载性
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