交通工程学报告南门数车.docx

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交通工程学报告南门数车

交通调查分析报告

实验题目：

北京理工大学南门在早平峰、晚高峰交通量采集、调查和数据处理分析

实验时间：

2014年10月13日

2014年10月17日

指导老师：

王武宏

班号：

03421201

学号：

1120120506

专业：

交通运输类

姓名：

刘磊

2014年11月11日

一.前言--------------------------------------------------3

二.调查方法----------------------------------------------3

三.实验步骤----------------------------------------------3

四.数据处理与分析----------------------------------------3

五.高峰小时交通量特定参数及分析--------------------------8

六.结论和建议-------------------------------------------11

七.总结-------------------------------------------------12

八.参考文献---------------------------------------------12

九.附录-------------------------------------------------13

一：

前言

北京理工大学位于北京市海淀区中关村南大街5号，其占地面积约1200余亩，四面环路学校东邻中关村南大街，南接魏公村路，西毗苏州桥街，北跨北三环路，与友谊宾馆接壤，处在北京海淀区文化城、中关村科学城和北京新技术开发试验区中心地段。

拥有得天独厚的办学条件与优秀的教学质量、淳朴的学风校风，每年都会吸引全国各地的优秀学子和老师前往我校修身学习。

每天学校都会有很大的交通流量。

由于市区车位紧张，给车辆的出行与停放带来了很大的不变，北京理工大学采用外来车辆收费制控制校内车流量，尽管这样，校内每天的车流量依旧很大，给校内的生活带来一定影响，作为北京理工大学交通专业的学生，对北京理工大学校内交通流量的调查时我们义不容辞的责任。

在教学周第六周，我们在《交通工程学》老师王教授的带领下，对我校四个校门的交通流量做了详细的调查。

其中我们小组负责南门，我主要负责二轮电动车的流量统计。

二：

调查方法

1：

人工计数法

2：

录像法

三：

实验步骤

1：

明确调查任务，确定调查方法

2：

拟定交通量调查方案设计

3：

确定调查时间、地点以及所需仪器

4：

以小组为单位，实施交通调查

5：

汇总、整理资料

6：

分析数据，总结撰写报告

四：

数据处理分析

1：

机动车

图

（1）

图

（2）

通过分析比较南门10：

00~12:

00和17:

00~19:

00的机动车流量数据可知

（1）：

南门的机动车流量主要以轿车为主，货车和中小客车的数量相对比较少，大客车、二轮摩托车、三轮摩托车的数量几乎为0。

原因分析：

进入学校的轿车车主主要为在学校办公人员、校内工作人员、到校内办事人员等等。

（2）：

其中上午轿车数量在10:

00~10:

15时间段和11:

00~11:

15时间段比较多。

而下午轿车在17:

15~17:

30和18:

00~18:

15时间段流量比较大。

原因分析：

10:

00~10:

15时间段和11:

00~11:

15时间段，17:

15~17:

30和18:

00~18:

15都十分接近午饭和晚饭时刻，此时也正是下课时间点左右，所以进入学校的轿车数量会相应增加。

（3）：

由于货车、中小客车的流量太小或者没有，没有代表性，不具有分析意义。

其中有部分货车进入学校主要是为学校超市、食堂、邮局、小麦公社配送货物等，流量相对都较小。

2：

行人

图（3）

通过分析比较南门10：

00~12:

00和17:

00~19:

00的行人流量数据，得出：

（1）：

10：

00~12:

00期间行人流量成递增的趋势，并且在11：

30~11:

35时流量达到最大值。

11:

15之前行人进入学校流量小于出校行人流量。

在此时间段后进入学校流量大于出校行人流量。

原因分析：

10：

00~12:

00期间，通过观察，进出学学校的行人主要集中在在校学生，老师、校内工作人员、建筑员工等，都集中在这个时间段进出。

（2）：

17:

00~19:

00期间行人进出流量大致相当，其中进入学校行人流量在18:

00~18:

15达到最大值。

出校行人流量在17:

15~17:

30和18:

00~18:

15时间段流量比较大。

原因分析：

由于晚峰调查时间为星期五，初入学校的人流量相对大，18:

00~18:

15时间段为下课时段，由于很多学生存在就餐、喝咖啡、逛街等出行需求，所以出行量比较大。

而学校南门出去就是为公桥公交车站和苏州桥公交车站，所以在这个时间段从南门口出校门的人流量比较多。

3：

自行车

图（5）

图（3）

通过分析比较南门10：

00~12:

00和17:

00~19:

00的自行车流量数据，得出：

（1）：

10：

00~12:

00期间从11:

15到12:

00自行车出入量都比较高。

而其他时段相对较少。

（2）：

17:

00~19:

00期间在17:

15~17：

45、18:

00~18：

15、18：

45~19:

00这三个时间段的自行车流量比较大。

其他时段自行车进出量大致保持平衡。

原因分析：

在大学里面，自行车是大多数人拥有的代步工具，一次其变化趋势和行人流量大致相同，人们的出行需求也大致相同。

4：

两轮电动车

图（7）

图（8）

通过分析比较南门10：

00~12:

00和17:

00~19:

00的两轮电动车流量数据，得出：

（1）：

10：

00~12:

00期间在11:

15~12点期间流量比较集中，而且比较大。

并且在11:

30~45出现峰值。

（2）：

17:

00~19:

00期间两轮电动车进入量几乎在每个时间段内都大于出校门流量。

进出流量在18:

00到18:

15达到峰值。

5：

三轮电动车

图（9）

通过分析比较南门10：

00~12:

00和17:

00~19:

00的三轮电动车流量数据，得出：

三轮电动车的流量普遍较小，数据分散，没有呈现出一定的规律性。

通过观察发现，三轮电动车主主要是快递小哥，学校超市、商店、食堂所需物资配送人员。

五：

高峰小时交通量特定参数及分析

高峰小时交通量的是一天中交通量出现高峰值的那个小时的交通量，用来研究拥堵、想解决拥堵的办法、研究时变规律、信号配时、和通行能力结合来评价道路的负荷程度。

对北京理工大学南门口的高峰小时交通量的确定有助于研究北京理工大学南门的拥堵情况，有很重要的参考价值。

1：

对于机动车高峰小时为17：

00~18：

17:

00-17:

17:

15-17:

17:

30-17:

17:

45-18:

轿车

货车

中小客车

大客车

二轮摩托车

三轮摩托

其他（机动车）

根据换算系数：

得交通量为（22+30+24+19）*1.0+（2+1+1）*1=99辆/小时。

在17:

15-17:

30时间段的流量最大为31辆/15min。

所以

Phf15=99/（4*31）=0.7984.

分析：

在六点到七点的过程中，小时交通量：

V=30+19+19+20+1=89辆/小时。

最大流率：

Vmax=120辆/小时

在15分钟的排队长度：

C=89/4=22辆

Q1=8辆;

Q2=5辆;

Q3=2辆;

Q4=0辆.

通过分析计算，南门虽然存在拥堵的情况，但是影响并不显著，在最后15分钟将没有车辆排队，所有车都能顺利通过南门。

2：

对行人：

时间

18:

00-18:

18:

15-18:

18:

30-18:

18:

45-19:

行人进

进方向：

高峰小时为18：

00pm-19：

00pm，高峰小时交通量为237人/小时，

6：

05pm-6：

10pm为最高5min，故

PHF5=237/（12*34）=0.58

最高15min为6：

00pm-6：

15pm，故

PHF15=237/（4*85）=0.70

分析结果：

PHF15为偏低，道路通行能力未能满足要求。

但是在现实的测量中，会发现，人行量在最大的时候也是不会造成拥挤的，因为对行人的额方向没有限制，所以两侧的通道是可以满足行人量的，所以通过PHF的计算未能完全符合现实的情况。

出方向：

时间

18:

00-18:

18:

15-18:

18:

30-18:

18:

45-19:

行人出

高峰小时为18：

00pm-19：

00pm，高峰小时交通量为209人/小时，6：

10pm-6：

15pm为最高5min，故

PHF5=209/（12*24）=0.73

最高15min为6：

00pm-6：

15pm，故

PHF15=209/（4*64）=0.82

分析结果：

PHF15为正常值范围，道路通行能力满足要求。

4：

对自行车

时间

17:

15-17:

17:

30-17:

17:

45-18:

18:

00-18:

自行车进

自行车出

进方向：

高峰小时为17：

15pm-18：

15pm，高峰小时交通量为68辆/小时，17：

30pm-17：

45pm为最高15min，为22辆，故

PHF=68/（4*22）=0.77

分析结果：

PHF满足要求，道路畅通。

出方向：

高峰小时为17：

15pm-18：

15pm，高峰小时交通量为62辆/小时，17：

15pm-17：

30pm为最高15min，为18辆，故

PHF=62/（4*18）=0.86

分析结果：

PHF满足要求，道路畅通。

5：

对电动车

时间

17:

15-17:

17:

30-17:

17:

45-18:

18:

00-18:

18:

15-18:

电动车进

电动车出

进方向：

高峰小时为17：

15pm-18：

15pm，高峰小时交通量为35辆/小时，18：

00pm-18：

15pm为最高15min，为11辆，故

PHF=35/（4*11）=0.80

分析结果：

PHF满足要求，道路畅通。

出方向：

高峰小时为17：

30pm-18：

30pm，高峰小时交通量为35辆/小时，18：

00pm-18：

15pm为最高15min，为10辆，故

PHF=35/（4*10）=0.875

分析结果：

PHF满足要求，道路畅通。

六：

结论和建议

由于调查时间有限，采集的数据量有限，仅仅根据本次4个小时采集的数据进行分析，未免有些不足，但本次数据也能客观的反应一些问题。

根据调查研究发现，北京理工大学南门的交通流量比较虽然比较小，但是在高峰时期，对于行人和小轿车来说仍然会出现拥堵的情况。

除此之外，对于机动车，南门只允许进入二不允许车辆出校门，对于对此规定不知道的驾驶员来说，经常是到了南门口才知道这一情况，所以会经常造成交通拥堵。

建议：

1：

如果时间充裕，可以采集多组数据，包括节假日和非节假日，这样对比分析更能有效的说明具体情况。

2：

在调查过程中，可以尝试采取新颖调查设备，减轻人力浪费。

3：

建议学校在校内南门附近多设置交通指示牌，提醒驾驶员南门在具体时间段为只进不出，是驾驶员提前绕道出行，减少交通拥挤。

七：

总结

在本次调查过程中，我们初步掌握了交通调查的方法，步骤，数据处理方法，数据分析方法等等，以及通过分析数据得出结论然后根据实际情况提出合理化建议。

通过亲身实践，从课堂走到了生活实际，达到了学以致用的目标及要求。

在以后专业领域，我们可能还会有多次这样的实习，本次实习为后续的专业实习奠定了坚实的基础。

参考文献

1王建军，严宝杰编著.交通调查分析.北京：

人民交通出版社，2004,9

附录1

南门调查分析数据统计

时间：

2014年10月13日10:

00-12:

10:

00-10:

10:

15-10:

10:

30-10:

10:

40-11:

11:

00-11:

11:

15-11:

11:

30-11:

11:

45-12:

轿车

货车

中小客车

大客车

二轮摩托车

三轮摩托

其他（机动车）

行人进

行人出

自行车进

自行车出

人力三轮车进

人力三轮车出

两轮电动车进

两轮电动车出

三轮电动车进

三轮电动车出

其他（非机动车）

附录2

南门调查分析数据统计

时间：

2014年10月17日17:

00-19:

17:

00-17:

17:

15-17:

17:

30-17:

17:

45-18:

18:

00-18:

18:

15-18:

18:

30-18:

18:

45-19:

轿车

货车

中小客车

大客车

二轮摩托车

三轮摩托

其他（机动车）

行人进

行人出

自行车进

自行车出

人力三轮车进

人力三轮车出

两轮电动车进

两轮电动车出

三轮电动车进

三轮电动车出

其他（非机动车）

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