01施工组织.docx

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01施工组织

施工组织设计

第一章　编制依据和编制原则

一、编制依据

1、磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程第二合同段投标书及与业主签订的施工合同；

2、磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程第二合同段施工设计图；

3、浙江省发展和改革委员会文件浙发改设计〔2012〕64号《关于磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程初步设计批复的函》；

4、交通部2009年版《公路工程国内招标文件范本》；

5、有关交通部颁发的施工技术规范、验收标准，监理实施细则以及国家质检部门颁发的技术标准：

6、本公司的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、《程序文件》标准。

7、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

8、设计单位的技术交底纪要。

9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

10、我单位调用到本合同段的各类资源。

二、编制原则

1、安全第一的原则

实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是隧道和桥梁工程及路基高边坡的施工安全等。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

2、优质高效的原则：

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

3、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对路基不良地质地段的处理、中小桥的桩基和墩台施工、隧道内不同围岩类别的爆破掘进、特殊围岩辅助工程措施、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

4、确保工期的原则

根据合同工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，保证资金和机械设备以及人员的投入，确保实现工期目标，满足业主要求。

5、科学配置的原则

根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有路基、桥梁和隧道施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

6、合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。

工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

第二章　工程概述

一、工程范围与地理位置

1、工程概述

磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程起点位于磐安县窈川乡，与磐新线（墨林至窈川段）K6+600相接，终点与磐新线（万苍至新昌段）K27+235相接，线路全长17.562Km;采用二级公路技术标准，设计行车速度80Km/h.窈川至尚湖段（K6+600-K17+700）,双向二车道，整体式路基宽12m，路线长11.1Km,尚湖至万苍段（k17+700-k24+162）,双向二车道，整体式路基宽15m，路线长6.462Km.全线共设桥梁600m/12座，平面交叉14处；涵洞32道；隧道4690m/8座，港湾式公交停靠站9对；改移公程11处，长1140m.线路经岭溪、西岭、忠信庄、大王村、尚湖、青龙头、上溪滩、张家，终点为万苍位乡。

本合同段为第2合同段：

K11+415～K16+650，路线长度5.235km，主要工程内容为：

路基挖方约19.762万m³，填方约17.755万m³、防护工程5.475万m³、中桥202.64m/3座、小桥24.04m/1座、中短隧道1792m/3座。

二、施工条件

1、地形地貌

磐安县位于金衢盆地的东部，为金、丽、台、绍四地市的交界处，路线经过多个地貌单元，为浙中盆地区和浙东低山丘陵区的交汇地带，地貌形态受华夏和新华夏系构造所控制。

沿线侵蚀剥蚀低山丘陵与山间沟谷平原地貌相间分布，地面高程240～600m，最高峰位于线路起始双坑隧道的山顶，海拔637.4m；一般为240～600m，最高峰位于线路起双坑隧道的山顶，海拔637.4m；一般为240～360m，线路中间高，两端低。

低山丘陵地形坡度10～50度不等，局部山体陡峭，形成悬崖；山体一般植被发育。

山间沟谷平原地带一般为村落或耕地，地形较平坦。

2、地质地震

工作区内以断裂构造为主，实褶皱构造不发育。

断裂带多以北东向、北北东向和北东东向为主，局部有近东西向断裂，其构造体系以新华夏系为主，为工作区内主要的构造骨架。

新华夏系构造由一系列的压性或压扭性断裂及部分纵张断裂、挤压带、劈理带等结构要素构成。

根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》，工作区地震动峰值加速度〈0.05g区。

工作区地震具有震级小，烈度低特点。

可根据交通部《公路工程抗震设计规范》、《公路桥梁抗震设计细则》。

3、气候水文

本区气候属亚热带季风气候，四季分明，光照充分，热能丰富，雨量充沛，空气湿润，春季多雨，夏季湿热，秋多台风，冬季较冷。

由于地形有高山、低山、台地和丘陵等复杂因素，县内不同地段的气温、降水和日照差别很大。

多年平均气温为13.9～17.4℃，年积温4255～5534℃。

1月份（最低）平均气温2.0～4.3℃，7月份（最高）平均气温25.6～28.8℃。

极端最高气温41.0℃，极端最低气温-10.3℃。

四季特征有春季回暖迟，秋季降温早，无霜期短等特点。

高山多雪，并常有低温暗霜。

雨量虽较多，而不同季节悬殊颇大，多年平均降水量1409.8～1527.8毫米，年内降雨量分配不均匀，6月份（最多）平均为208.3～246.5毫米，夏未秋初，以晴热为主，雨水较少，易受旱，11月份平均为34.8～52.7毫米，夏未秋初，以晴热为主，雨水较少，易受旱，11月份平均为34.8～52.7毫米。

常年主导风向为东南风，冬季以西北风为主。

磐安县境处天台山、会稽山、括苍山，仙霞岭等山脉之发脉处，为大盘山的中心地段。

山脉以海拔1245米的大盘山主峰和海拔1314米的清明尖为主轴，向东北和西南延伸，分脉伞形展布，整个县由峦重重叠叠，地形及为复杂。

为钱塘江、曹娥江、灵江、瓯江4大水系的发源地之一，素称“群山之祖，诸水之源”，钱塘江的支流金华江、曹娥江的干流澄潭江，瓯江的支流好溪，灵江支流永安溪，始丰溪均发源于本县山区。

4、不良地质

本合同段工程路线主要山间沟谷坡洪积、冲洪积平原区。

路基上部土层主要为冲洪积粉质粘土、软砾石层，残坡积粉质粘土、含碎石粉质粘土、碎石、人工填土等；下伏风化基岩。

工程地质条件一般—较好，土层压缩性较低，强度较高，地基土承载力在140—360kpa之间，大部分清楚表层耕植土，压实后可直接作为路基持力层。

局部（水塘）露点分部较薄的流塑状塘泥，具高压缩性，应予清除，换土分层压实。

隧道部分位于侵蚀低山丘陵区，地形起伏较大，表部为残坡积含碎（砾）粉质粘土、含粘性土碎（砾）石层，厚度不均，一般较薄，大多基岩裸露。

下伏基岩，岩性多为玻屑熔结凝灰岩、砂岩、泥岩、玻屑凝灰岩等，地址较好。

5、工程概况

本合同段路基工程沿山谷谷底傍山通过，傍山侧采用挖方形成路基，山谷侧则采用挡土墙防护，本合同段防护工程数量较大，路基工程中，挡土墙的砌筑质量和进度是路基工程的灵魂和关键所在。

K12+094和K13+0105平交处山势险峻，河路交错，工程复杂，保证该二处平交口的施工安全和保持原磐新线在施工期间的安全通行是本合同段的难点所在。

隧道工程则主要难点集中在忠信庄隧道，该隧道出口K15+540-680段可能会遇见渗水量较大、不良地质等情况的出现。

本合同段有中小桥梁4座,上部结构均为后张法预应力钢筋混凝土空心板，下部结构为重力式桥台（或柱式桥台）、桩柱式桥墩、灌注桩基础。

涵洞主要有钢筋砼盖板涵、钢筋砼圆管涵、倒虹吸三种形式。

本合同段有中短隧道三座，共计长度为1792m。

三、主要工程数量

本合同段路线全长约5.235公里，主要工程量（详见工程数量统计表）统计如下：

1、路基工程

（1）、路基土石方开挖：

19.7619万m3；改溪改路挖方：

73648m3；

（2）、路基土石方填筑：

17.6335万m3；改路填方33801m3；

（3）、路基防护挡土墙：

浆砌挡墙54962m3、C20砼基础及墙身14218m3；改溪改渠防护2710m3；

（4）、排水工程：

各类边沟和排水沟4631m；

2、桥涵工程

（1）、同田坑1#桥：

5*16m；

（2）、同田坑2#桥：

3*13m；

（3）、里西坑桥：

3*16m；

（4）、忠信庄桥：

1*16m；

（5）、盖板涵：

361.32/16道

（6）、圆管涵：

221.4/9道，线外涵（48/3）

3、隧道工程

（1）、西岭隧道：

K11+415—K11+925：

长500m；

（2）、同田坑隧道：

K12+203—K12+845：

长642m；

（3）、忠信庄隧道：

K15+030—K15+680：

长650m；

第三章　施工组织机构

一、项目部驻地建设

根据本合同段的工程特点、工程内容、现场条件和投标文件的承诺，结合本标段各主要结构物及方便管理与交通等实际情况出发，项目经理部驻地选择在同田村路口。

目前项目部驻地建设已全部完成（试验室除外，目前正在紧张筹建当中，前期的一些土工及砼配合比试验已经委托），目前项目部基本已经正常运转，可以满足施工需要。

项目经理部下设（详见项目经理部组织机构图）工程、质检、机料、试验、安全、财务、办公室等七个科室。

经理部为了保证满足安全、质量和进度要求，根据主要工程的控制节点，设置施工队伍，目前把全线的施工任务划分为四个工区，分别为路基工区、桥梁工区、隧道一工区和隧道二工区。

二、各工区的施工任务

路基工区，负责本合同段内路基土石方开挖、路基填筑，改河、改渠以及本合同段内的挡墙、涵洞等构造物等施工。

桥梁工区，负责本合同段所有桥梁下部包括基础、桥台、墩柱、盖梁、梁板和桥面系及附属工程包括桥面铺装、护栏等施工任务。

隧道一工区，负责本合同段西岭隧道和同田坑隧道的开挖、喷锚、衬砌等隧道工程施工的所有施工任务。

隧道二工区，负责本合同段忠信庄隧道的开挖、喷锚、衬砌等隧道工程施工的所有施工任务。

三、施工场地布置

本工程项目位于山岭重丘区，施工场地受地形限制，极为陕小，所以施工时要尽可能的利用各种原有的道路、溪滩、并结合本工程的实际特点及工作内容，尽可能的创造条件，便于满足施工所求。

便道和便桥：

本工程利用原有的进入里西坑村至忠信庄村的一条机耕道路进行拓宽加固，形成路基工区和隧道二工区的施工道路；隧道一工区和桥梁工区则利用改河及原有的老磐新线的老路形成工作面及施工便道。

黄岩前村弃渣场则利用作为碎石破碎场场所。

供水：

生活用水项目部、路基工区、隧道一工区可直接采用居民用水源，隧道二工区和桥梁工区使用山泉水或就地打井取用（井水应该通过检测方可使用）。

生产用水可直接抽河水或山泉水使用。

为确保工程质量和进度，本合同段桥梁梁板拟采用外购。

水泥砼拌和场：

主要用于隧道和桥梁工程使用，一套设置于一、二号隧道之间的溪岸边，另一套设置于三号隧道路线的左侧。

供电（变压器）布置：

本工程施工用电主要集中于混凝土拌和站和隧道施工、桥梁、路基施工。

现拟在同田村村口处设置二台变压器，变压器功率为630Kw和800Kw，用于一#隧道、2#隧道和桥梁队伍的施工用电；黄岩前弃渣场处设置200Kw变压器一台，用于破碎场和桥梁工区用电。

忠信庄隧道洞口处设置一台800KW的变压器一台，用于隧道二工区和路基工区的用电。

临时炸药库房的设置：

一号库：

设置在同田村老路靠近山脚处，主要提供隧道一工区一、二号隧道的爆破用品；二号库：

设置在忠信庄隧道进口处的山脚旁，主要提供隧道二工区及路基工区的爆破用品。

破碎场设置于黄岩前弃渣场处。

四、施工计划安排

根据业主的要求、本工程的特点、规模、和我项目部的实际施工能力，确定本工程的总体工期为24个月，即：

2012年12月15日到2014年12月15日止，共计730个日历日，730个有效工作日（以开工令为准）。

并就整体施工计划（详见施工进度计划横道图）作如下安排：

一）、路基工程：

1.路基土石方工程：

路基土石方开挖及填筑：

路基土石方工程主要分为四段施工，开展四个工作面及工程施工时间：

K12+926-15+030段：

2012年12月—2014年11月；（K12+926

-K13+015段主要挖方于2013年5月中旬-6月采用中深孔爆破一次性完成）

K15+680—K16+650段：

2013年6月—2014年2月；

K12+094平交口改路段主要填挖方工程量：

于2013年4月—2013年5月中旬采用中深孔爆破一次性完成）；

其余路段，由于工程数量极少，视相邻标段桥梁的施工进度及我标段实际施工情况适时予以施工。

2.路基防护工程：

路基防护工程主要分挡土墙防护、路堤路堑防护：

挡土墙砌筑及C20片石混凝土基础：

K12+926-15+030段：

2012年12月—2014年10月中旬；

K15+680—K16+650段：

2014年3月—2014年6月；

其余路段，由于工程数量较少，视我标段实际施工情况适时予以施工。

3.TBS防护：

全线（数量很少）：

2014年9月—2014年10上旬月

4.排水工程：

全线路基排水工程数量约5000米，全线排水工程根据路基土石方工程进度穿插进行施工，计划于2013年7月开始施工。

二）、桥涵工程：

桥梁工程施工：

下部构造分两部分进行，坑口1#桥、坑口2#桥、安里桥和丁埠头桥先安排施工，溪文1#桥因受到改溪影响，计划改溪方案确定并落实后再安排施工，溪文2#桥为贯穿老路桥梁，需将老路封闭进行施工。

桥梁工程施工时间安排如下：

项目

名称

同田

1#桥

同田

2#桥

里西

坑桥

忠信

庄桥

桩基

2013.7-

2013.9

2013.9-

2013.10

桥台及台帽

2013.8-

2013.9

2013.10-

2013.11

2013.11-

2014.1

2014.2-

2014.4

立柱及盖梁

2013.10-

2014.12

2014.12-

2014.2

2014.2-

2014.4

梁板预制及安装

2014.4-

2014.6

2014.4-

2014.6

2014.4-

2014.6

2014.4-

2014.6

桥面系及附属工程

2014.6

2014.7

2014.7-

2014.8

2014.8

梁板：

由于梁板工程数量较少，而本合同段又处于山区，预制场的场地选址又很困难，所以选择在金华市金东区塘雅预制场预制，这样既可以降低施工成本，又可以提高施工质量。

梁板施工集中在2014年4-5月施工。

涵洞工程施工，结合路基开挖填筑穿插进行，于2013年2月下旬开工，计划2014年8月份完工。

三）、隧道工程：

隧道工程本项目部分二个工区，隧道一工区负责西岭隧道和同田坑隧道施工，隧道二工区负责忠信庄隧道的施工。

确保按指挥部下达的完工日期之前完成本项目的施工任务。

隧道工程分明洞施工、洞身开挖、初期支护及洞身衬砌施工，分为三个班组，洞身开挖班、初期支护班及洞身衬砌施工班。

隧道施工计划安排：

隧道一工区：

采用二个隧道分头并进平行施工，计划施工时间为2012年12月—2014年4月。

西岭隧道由终点方向进洞，同田坑隧道由路线前进方向掘进施工。

第四章　主要分项工程施工方案

一、施工准备

1、施工前准备

1）、施工测量和工程放样工作：

全线导线点、水准点闭合及加密工作已完成，挖方边坡路段开口线已全部放样。

2）、路基土石方工程量的复核：

除K11+366—K11+840段因山林过于茂密没有复核外，其余路段复核已完成，其结果部分横断面设计与实际基本相同。

总体土石方开挖填筑方量与设计图数量偏差均在5%范围内。

3）、完成对单位、分部、分项工程及施工单元的划分。

4）、按照浙江省交通厅质量监督站监制的浙江省公路工程施工统一用表的表式样本，进行统一的分项工程（或施工单元）质量保证资料的填报。

5）、标准试验如砂、碎石、水泥等原材料检测，水泥砼及砂浆配合比试验，填料宕渣的综合毛体积密度，原地面填前碾压的标准试验都已取样送检，部分试验已报批。

6）、质量质检人员名单和资质证书、环境保护措施、施工用安全标志牌、施工告示牌已完成，图标已上墙。

7）、工地试验室和试验及质量自检台帐已建立，外委工地临时试验室设在K10+700处，自建活动板房。

2、集料

混凝土用的砂、碎石等集料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。

集料应按不同规格运抵工地，并存贮在相互分开的不同料堆中，场地在堆放前要硬化。

3、水泥

水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。

在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放置水泥，水泥堆放地板应高出地面，防止受潮。

袋装水泥应该紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放。

4、钢筋

钢筋应贮存在高于地面以上0.5米的平台、垫木或其他固定支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀、霉变和表面破损，并设置钢筋储存、加工棚。

5、施工放样

我项目部在开工前进行现场恢复和固定路线（导线、中线复测固定、在大填方、大挖方、构造物附近增设临时水准点），并按图纸要求现场放样，设置路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓线界，并报请监理工程师批准。

二、各分项工程的施工顺序

1、挖方路基施工

路线中桩复测放线→放坡顶开挖线→坡顶开挖截水沟→机械开挖土方→土方运至指定地点→爆破开挖石质路堑→石渣运至指定地点→石质路基顶面凿平→超挖部分分层填平碾压→防护工程施工→交工验收（详见路基施工工艺框图）。

2、填方路基施工

路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡坡脚线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→用灌砂法检测路基压实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。

3、U型砼桥台施工

U形砼桥台的扩大基础、台身采用砼浇筑。

混凝土桥台的主要施工工艺为：

场地准备→开挖基坑→地基处理→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护（详见基础施工工艺框图）

4、桩基施工

测量定线→钢筋笼加工→装机就位→旋挖机旋挖→测量挖孔深度→灌注水下砼（详见墩柱施工工艺框图）。

5、墩柱施工

测量定线→绑扎墩柱钢筋→安装预埋件→安装墩柱混凝土模板→搭设灌注脚手架及灌注平台→灌注墩柱砼→模板拆除→施工脚手拆除（详见墩柱施工工艺框图）。

6、盖梁施工

盖梁支架底基础处理→支架搭设→底模铺设→绑扎盖梁钢筋→安装盖梁侧模、端模→安装灌注脚手架→灌注盖梁混凝土→砼强度达70%设计强度后拆除支架（详见盖梁施工工艺框图）

7、后张法预应力砼空心板预制

预制台座、底模施工→安装钢筋骨架→安装镀锌波纹管并准确定位→外模安装→底层砼施工→安装内模并准确定位→浇筑剩余砼→养护→模板及内芯模拆除→穿预应力钢绞线→预应力张拉→孔道压浆、封端砼空心板检查验收→后期养护（详见后张法预应力空心板施工工艺框图）。

8、钢筋砼圆管涵施工

测量放线→基槽开挖→地基处理→砂砾垫层铺设→管基砼浇筑→管节安装→防水处理→管基砼（第二次）→端墙施工→护坡施工→基槽回填。

9、盖板涵施工

涵洞位置测量放线→涵台基坑开挖→基底处理→基础混凝土或圬工砌筑→涵台施工→预制盖板吊装→进、出水口圬工→板顶防水层施工→回填。

10、隧道正台阶法开挖

断面测量、画出炮眼→钻孔作业→装药→起爆、排烟→排险、安检→挂网、锚喷、支护→出渣。

11、隧道管棚施工

搭设平台→钻机就位→测量布孔→钻孔及接长钻杆→管棚跟进→钻杆分节退下→撤除管棚机→注浆机准备→注浆、堵孔→注浆效果检查→退机。

12、隧道小导管注浆施工

地质调查→注浆设计→浆液配合比→制定施工方案→注浆设备准备→喷混凝土封闭掌子面→钻孔打小导管→注浆。

13、隧道钢架安装施工

前期准备→断面检查→测量定位→拱架拼装→架立、就位→拱架固定→设置纵向连接钢筋→喷混凝土固定。

14、隧道二次衬砌施工

测量定位、净空检查→仰拱清底→安装仰拱钢筋→仰拱砼浇筑→隧道底填充→防水板→拱墙钢筋→台车就位→拱墙砼→台车移位→拆模→砼养护。

三、路基工程施工组织

1、清理现场

路基填筑施工中要严格按照《公路路基施工技术规范》及业主下发的技术文件进行，以达到优良工程为目标。

1）、清除：

除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外、在路基用地内的树木、灌木丛等在施工前按要求清理干净，清除运走并妥善处理，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、表土，按要求清理干净，并进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。

2）、拆除：

在路基用地范围内的旧路面、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建筑物、障碍物和设施等的拆除，根据图纸所示或监理工程师同意方可进行。

3）、掘除：

路基用地范围内所有树墩、树根和其它有机物必须掘除，原有结构物的下部结构，墙身及其它障碍物基础均应按要求或监理工程师批示，除到不影响结构物施工的深度范围。

4）、施工要求：

清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：

10-1：

5之间时，只需清除坡面上的树、草、杂物后，将翻松的表层碾压至规定的要求可保证路基稳定。

当地面横坡陡于1:

5时，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，顶面做成2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑，当基底超过1:

2时，应采用修护墙或护脚的措施。

填筑高度小于0.8米的地段，将清除地土后的地面翻松分层碾压，达到规定的压实度95%。

2、路堤施工

1）、填方材料

用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料填筑，应分层填筑、摊铺、压实，对于本合同段路基填料主要以路基开挖土石方利用为主。

使用性能指数、液塑限、孔隙比合乎规范要求的土作为填方的主要适用材料，不得使用淤泥、沼泽、冻土、含草皮土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、液限大于50%、塑性指数大于26%的土，以及含水量超过规定的土。

填方路基在大面积施工前要先进行试验段施工，试验段施工桩号为K14+700—K14+850，长度150米。

通过试验段施工为确定路基填料的填筑厚度、松铺系数、压路机的碾压遍数、施工机械的最佳组以合及含水量等参数，取得数据后用于指导路基填筑施工，确保合格率达100%。

2）、土方路堤的填筑

根据设计断面，按路面平行线分层填筑，控制填土标高分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度按土质的类别、压实机具、设备类型、功能、碾压遍数、最佳的组合方式、碾压速度、工序等，经试验确定最大松铺厚度一般不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30-50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，用透水性小的土填筑时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，施工时应由最低一层台阶填起并分层压实，将所有的台阶填完后，即可按照一般填土进行，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平逐层向上填筑，当填筑路堤下层时，其顶部做成规定的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求且经监理工程师批准后，再填下一层。

3）、岩渣路堤填筑

岩渣路堤或土石混填也采用分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但松铺厚度不宜超过30