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煤炭运销知识
煤炭运销知识
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煤炭运销知识
煤炭运销系统实体分析
现实系统都是由人、财、物和信息四个方面组成。
煤炭运销系统也不例外。
煤炭销售过程可以概括为:
公司同客户签订合同，然后制定销售（发运）计划,再通过运输工具将煤炭运送给客户,最后开票结算、收款。
其中的“人”包括：
公司（部门，人）、客户（部门、人），还包括储装运公司（港口、码头、铁路、水运及船运公司）,还有可能包括第三方煤炭供应方。
其中的“财”指钱款。
其中的“物”包括:
煤炭（产品）、运输工具（火车、汽车、船、皮带等），还包括地点（堆场、仓库）。
其中的“信息”包括:
合同（函件）、单据（订单、运单、化验单、发票、汇（存转）款凭证、承兑汇票等）,还包括帐表。
从系统抽象出来的实体有：
单位（购销双方及储装运公司）、部门、人，其中部门属于单位,人属于部门（也可直接属于单位）。
单位属性主要包括:
名称（简码、简称）、地址（通讯地址、邮编）、结算信息（税号、开户行、帐号、法人代表）、联系方式（电话、邮箱、网页）、其它（区域、行业、铁路到站、规模、年产值或年产量等）;部门可以仅有全称和简称属性;人的属性主要包括:
姓名、曾用名、性别、年龄、出生年月、工作年月、所属部门（单位）、职位、职称、学历、登录用户名、登录密码、是否允许登录、地址（通讯地址、邮编,自动从单位信息中带入）、联系方式（办公电话、手机、邮箱、个人网页、QQ等）。
销售方的单位主要有生产矿、选煤厂、销售公司以及其它单位，销售方的人员主要指业务操作人员、管理人员、决策人员以及相关人员，客户人员主要是指客户方法人代表、联系人、其它相关人员。
煤炭（产品）仅有名称属性，如混煤、精煤、块煤、中煤、煤泥、原煤等;运输工具包括火车、汽车、船、皮带等。
除皮带外,都以单位个体出现,如火车车皮、汽车车辆、船只，但皮带的运输方式有其特殊性。
对于单位个体出现的运输工具,主要包含以下属性：
种类（品牌）、型号、号码、标准自重、核准自重、标载（标准载重）、核载（核准载重）、驾驶人、所属单位；
地点依附于单位,单位是一个三位一体的概念,同时具有结算方、收货方、（储藏）地点的三个概念。
仓库或堆场则附属于地点（单位）。
煤炭（产品）发运和卸车针对于特定的仓库或堆场来进行,也可直接进行。
原煤作为直接生产产品,在生产矿的资源量中直接产生。
合同（函件）分为煤炭购销合同、煤炭储装运合同（港口合同、船运合同、短运合同等）。
购销合同的主要属性有：
购销双方、产品名称、品种、规格（指标：
收到基低位发热量、挥发份、全水份、含硫量、焦渣特性、灰份、粒度等）、数量（总数量、分月数量、单位）、计量方法（电子衡过磅等）、计量误差（正负尾差、合理磅差、在途自然增减规定及计算方法）、收货信息（收货单位,交货方式:
送货、第三方运输、自提,运输方式:
火车、汽车、轮船、联运，到货地点、接货人、交货期限、其它规定）、价格（价格类型：
车板价（车板价格就是卖方把煤炭装到火车上之前的所有价格加一起。
煤炭价格+短途运输费+站台费＋……=车板价）、船板价又叫离岸价或离港价;基准价格、调整因素、调整单位、调整价格、其它规定）、货款结算（结算方式:
一票结算或二票以上结算即货款与运费分开结算；预付比例、付款方式及期限：
验单付款或者验货付款、款到发货或货到付款等，付款期限等;其它规定）、验收方式（验收时间、验收方：
卖方、买方、第三方,包括数量和质量两方面,其它规定），以上为可以定量和定性的字段内容,还有一些双方规定的文字条款，分别为:
提出商务纠纷的时间和办法、双方的违约责任、不可抗力、其它约定等。
储装运合同分为运输合同、作业（储装）合同，运输合同的主要属性有:
委托方和承运方、货物（名称、数量、规格、价款）、包装、收货人、承运期限、运输费用、结算方式、其它文字规定（运输质量及安全要求、货物装卸责任和方法、收货人领取货物及验收方法、各方的权利义务、各方违约责任、不可抗力、其它等）。
作业合同的主要属性有:
委托方和储装方、货物（名称、数量、规格、价款）、包装、收货人、储装期限、作业费用、结算方式、其它文字规定（保管及装卸方法、质量及安全要求、领取货物及验收方法、各方的权利义务、各方违约责任、不可抗力、其它等）
订单分为两种,一种是根据合同框架形成的一次订（发）货的数量，还有一种是散户的零星订单,一般依照于通用的条款或者单方的临时规定，如大多数地销煤订单都是零星订单。
订单的主要属性有:
订单种类（合同订单、零星订单）、合同号、订单号、运输方式（火车、汽车、船运、汽水联运、皮带）、送货方式、用户、收货人、品种、数量、质量、价格（合同户价格根据合同生成,不得改动，零星订单可以修改价格）、结算方式（款到发货、货到付款、预付、付款期限）、开票方式（一票制、二票制）、提货地点、提货位置、提货期限、备注说明。
运单（货票）是煤炭发运的依据,自提送货方式的我方不保留运单（货票）,主要属性为:
订单号、计划号、运单号、、承运人、收货人、起始站点、终点站点车次、车数、总运吨、运费单价、总金额、其它费用金额。
化验单的主要属性为:
全水份,空气干燥基水分,干燥基灰分、收到基灰分、收到基挥发分、焦渣特性、空气干燥基全硫、干燥基全硫、空气干燥基氢、弹筒热值（Ｊ/g）、热值（MJ/Kg）、热值（Cａl/g）,级别，可以通过定义生成质量属性（化验单主要是用作结算依据或者参考，涉及的项目作为合同定义的质量选项，而结算数价金额的调整选项就是从质量选项中得到的）,这样设置的化验单可能会有更大的灵活性。
发票属性主要有:
发票号、发票类型（增值税、普通、内部结算）、用户、数量、单价、总煤款、增值税、开票金额、（托收）总金额。
一票制中还包含明细项目。
汇（存转）款凭证：
交易日期、交易时间、金额、交易行名、交易方式（现金、转帐）、交易渠道（柜面、ATＭ、网上银行）、交易说明、交易摘要
承兑汇票:
出具银行、委托人、委托时间、承兑时间、客户
关于用户、结算人、收货人的概念
广义上的用户，包括各种同我单位发生煤炭销售关系的企业法人、集体或个人。
细分一下,我们可以划分为自然实体意义上的法人用户，这种用户具有独立的企业法人资格,能够签订具有法律效力的正式合同，也是我们煤款的当然结算人和收货人。
第二种用户是我们煤炭发运的收货人,因为合同签订方需要将煤炭发往不同的企业、单位或个人，所以收货人可能不具有法人资格,只是铁路运单上的收货人。
第三种用户也是一种虚拟意义上的用户,即财务处理上为了区分不同的销售方式、不同的销售处、不同的煤种而设立的，如中国石油化工总公司作为一个实体,有发往各销售处的运量，所以财务上为区别各销售处,人为地将中国石油化工总公司的结算人分为:
中国石油化工总公司（江西）、中国石油化工总公司（无锡）、中国石油化工总公司（合肥），又如淮南化工总厂分为，淮南化工总厂（精煤）、淮南化工总厂（混煤），又如淮南洛河电力燃料公司分为，淮南洛河电力燃料公司（外），淮南洛河电力燃料公司（地销）。
通过以上对分类的分析,我们可以做以下的设计：
我们应该有一个用户表来存储合同用户，我们还应该有一个收货人表，来存储所有铁路运单上存在的收货人,我们还应该建立一个结算人表，来满足财务的统计需要。
作为对应关系，一个用户可以对应多个收货人，如淮南洛河电厂所对应的收货人可能有：
大唐淮南洛河电厂,淮南市洛河电厂,淮南市洛河电厂（省电）等，具有法人资格的用户具有当然的收货人资格。
一个用户可以对应多个结算人，如上面分析中举的例子,具有法人资格的用户是当然的结算人。
这里面有三个一对多的关系,结算人唯一对应到用户,收货人唯一对应到用户，收货人唯一对应到结算人。
系统中建立用户时，需要提供包括税号、帐号等在内详尽的资料。
而新增结算人、收货人时只要提供名称、简码、所属销售区域等内容以及对应的用户或结算人即可。
这样设计,解决了以下问题:
一、精简了用户库，用户库只是自然实体法人，便于用户管理。
原来的收货人、结算人在另作管理。
二、解决了需要对应到用户的统计的问题。
由于收货人唯一对应到用户、结算人唯一对应到用户，因此统计用户运量、统计用户帐务等都变得很简单。
三、解决了分区域管理的问题。
用不同的收货人、结算人来区分区域,简单方便。
如中国石油化工集团物资装备部（宁）、（合）、（江）分别代表南京区域、合肥区域和江西区域。
煤炭运销计划管理的日期维度设计
日期维度一般在数据仓库中使用，其实在业务系统中也要用到。
下面我们就简单分析一下煤炭运销计划管理的日期维度设计。
煤炭运销计划从业务类型可以分为合同（订单）、收款、发运、结算（开票）计划,从日期类型一般分为年、季、月、旬和日计划。
在实际的煤炭运销业务中,年度计划更多是一种框架性的东西，实际的约束力不大。
月度销售计划一般在月初根据煤炭生产、可售资源以及用户的合同、需求排定,运输计划（特指铁路）根据月度销售计划产生。
销售计划和运输计划共同控制发运，但最终的火车发运是受铁路实际到车制约的。
销售人员列出每天的销售计划，运输调度人员参考运力情况来进行请车。
请车计划在获得铁路部门批复后,实际到车相对固定,但车厢数可能会有小的变化，无法实现精确的控制。
铁路运输请车计划模式,是当前铁路运输的垄断性和特殊性所决定的，在其它运输方式中并不具有代表性。
如在汽车运输和船运方式中，运输方因为存在很多选择以及随意性很大,象铁路运输月计划、日计划那样钢性的东西就完全没有存在的必要。
当然，如果铁路充分竞争,铁路运输也会失去严格计划的必要性。
反之,如果汽车运输、船运形成垄断，就会形成运输计划的模式。
在业务系统中，业务操作的日期和时间是具体的,但计划却可是大粒度的,如年计划、季度计划、月度计划。
发运业务计划主要分为运输计划和销售计划，因为计划调整的需要，还要有补充计划（调整计划）。
如在实际发运超出时,需要补请铁路运输计划。
另外在实际当中,还存在分解计划的可能。
如将销量计划分解为基本销量计划、追加销量计划。
对于这种情况，我们一般均采用合计值,具体分解可以在录入界面中实现。
计划管理的总体思路应该是：
年度计划－>季度计划－>月度计划->旬计划->日计划->发运，每类计划都可以缺失,每类计划都可以控制发运，大粒度计划可以控制细粒度计划。
计划的维度跟实际的维度应该是相同的,如日期维度、客户维度、品种维度、销售部门维度、生产单位维度等。
具体的计划管理日期维度设计如下:
1、日期维度表,字段设置为:
日期ID（id），日期类型（tyｐe），日期缩写（short,如2009年缩写为２00９,2009年四个季度分别缩写为2009f,2０0９ｓ,2009t,2009u,２009年1月缩写为20０9０1,2009年1月上中下旬分别缩写为200901e,20090１m,20０901l，2０09年１月1日缩写为2０0９０１01）,日期名称（name,如20０9年1月１日），年IＤ（yearid）,季ＩD（quartｅｒｅd），月IＤ（monthid），旬ＩD（xｕｎid），节假日标识（ｆｌaｇ）。
在日期维度表中,如果日期类型为年，则后五个字段为空;如果日期类型为季度,则后四个字段为空;以此类推。
2、计划管理表,字段设置为：
计划ＩD（id），计划名称（naｍe）,计划类型（plan＿tｙpe,合同,收款，发运，结算），计划种类（plan_ｋiｎd,正式计划或补充计划），日期类型（daｔe＿type,年,季、月，旬,日）,计划控制（plan_ctl是否对下级计划进行控制），发运控制（ｔrａn_ctl是否对实际发运进行控制）,备注（ｂz）。
这样设置后,计划和实际都存在日期维度，查询的时候就很容易统一到相同的粒度。
另外，通过计划管理表,实现灵活的计划管理和控制。
煤炭销售收入及价格分析模型简述
收入和价格分析是销售部门经常要面对的课题,本文以煤炭行业销售为例,给出收入和价格分析的通用模型。
煤炭生产的原始产品是原煤，原煤一般通过洗选加工后成为商品煤发往用户,商品煤也叫做资源量，洗选加工后的剩余物是矸石。
大体上,影响收入的因素就是商品煤量（资源量）和价格两个方面,其中影响商品煤量的因素有原煤产量、原煤灰分、商品煤（资源）灰分和排矸灰分四种,其中原煤产量、商品煤灰分、排矸灰分和资源量同向变化，而资源灰分与资源量反向变化;影响价格的因素有价格调整因素、煤质变化因素、结构变化因素（不同价格在量上的构成比例发生变化）、其它因素（商务纠纷因素、补差价因素等）。
现将分析模型及公式列举如下，并附具体数字，其中“计划”和“实际”分别代表比较的两组数据,中间是变化的过程:
一、 价格分析
变化
结构
合同价／基准煤质
煤质
加减卡单价
结构比例
价格
增减
计划
非电
5５0元/5000大卡
５00０大卡
0.1元/大卡
2０%
5５0元/吨
电煤
5０0元／5000大卡
4７０0大卡
0.1元/大卡
80％
470元/吨
合计
47６0大卡
100%
48６元/吨
价格调整
非电
600元/50０0大卡
5０00大卡
０.1元／大卡
20％
6０0元/吨
电煤
５00元/50０0大卡
4７00大卡
0．１元/大卡
80%
470元/吨
合计
47６0大卡
１0０%
４96元/吨
10元/吨
煤质变化
非电
600元/5000大卡
5200大卡
０.1元/大卡
2０%
620元/吨
电煤
500元/５00０大卡
4700大卡
0.1元／大卡
80％
4７０元／吨
合计
4800大卡
１0０%
５00元/吨
4元/吨
实际
结构变化
非电
60０元／500０大卡
52０0大卡
0.1元/大卡
３0%
620元/吨
电煤
500元/5０00大卡
４700大卡
0.1元／大卡
70%
470元/吨
合计
4８5０大卡
100%
5１5元/吨
１5元/吨
合计计划价格为48６元／吨，合计实际价格为515元／吨,上升了2９元/吨，其中:
１、价格调整因素影响为：
（非电实际价格-非电计划价格）×计划结构比例=（6０0－5５0）×20％=１0元/吨
2、煤质变化因素影响为：
（电煤实际煤质-电煤计划煤质）×实际加减卡单价×计划结构比例=（５200-５000）×0．１×20%=４元／吨
3、结构变化因素影响为:
（非电实际价格-合计实际价格）×（非电实际结构比例-非电计划结构比例）+（电煤实际价格-合计实际价格）×（电煤实际结构比例-电煤计划结构比）=（6２0-515）×（30％-２0%）+（4７0-５１５）*（70%－８0％）=１0.５+4．5=１5元／吨。
需要说明的是，如果除价格调整、煤质变化因素外，价格仍有变化,则是因为商务纠纷补偿和补差价等其它因素的影响;价格影响因素考虑完以后，才能考虑结构变化影响因素,因为结构变化影响价格是以最终的价格来进行计算的。
二、收入分析
变化
原煤
（万吨）
原煤灰分
资源
（万吨）
资源灰分
排矸
（万吨）
排矸灰分
价格
（元/吨）
收入
（亿元）
增减
（亿元）
计划
383.7２
42%
３０0
３0%
83.72
85%
５0０
15
价格
变化
3８3．72
42%
300
3０%
83．72
8５%
600
18
3
原煤产
量变化
600
42%
4６９．０9
3０%
130.9１
8５%
60０
28.１5
１0.１5
原煤灰
分变化
600
４０%
490.91
30%
１０9．09
8５%
6０0
29.45
1.3
资源灰
分变化
60０
４０%
509.４３
3２%
90.57
85％
60０
30.57
1.12
实际
排矸灰
分变化
6００
40%
500
32%
1０0
８0%
60０
３０
-0．57
计划收入15亿元,实际收，3０亿元,增加了１５亿元，其中:
1、价格因素影响为：
（实际价格-计划价格）×计划资源量=（600－5０0）×3００＝3亿元，影响价格变化的因素见“价格分析”;
2、原煤产量变化因素影响为：
[实际原煤产量×（计划排矸灰分－计划原煤灰分） /（计划排矸灰分-计划资源灰分）－计划资源量]×实际价格=169.09×60０＝10．1５亿元；
3、原煤灰分变化因素影响为:
实际原煤产量×（计划原煤灰分－实际原煤灰分）/（计划排矸灰分-计划资源灰分）×实际价格×６00=１.３亿元；
4、资源灰分变化因素影响为:
实际原煤产量×（计划排矸灰分－实际原煤灰分） ×[１/（计划排矸灰分-实际资源灰分）－1／（计划排矸灰分-计划资源灰分）］×实际价格＝18.52×６0０=1．12亿元;
5、排矸灰分变化因素影响为:
实际原煤产量×［ （实际排矸灰分-实际原煤灰分） ／（实际排矸灰分-实际资源灰分）- （计划排矸灰分-实际原煤灰分）/（计划排矸灰分－实际资源灰分）]×实际价格=-9.43×60０＝-0.５7亿元。
由于原煤、资源和排矸各种值相互影响,我们按照原煤经过洗选加工的流程进行,先计算原煤产量和原煤灰分变化，再计算资源灰分变化，最后计算排矸灰分的变化对资源量的影响。
另外由于资源灰分、排矸灰分变化，资源量同向变化,但热值却反向变化,影响收入为：
（实际煤质-计划煤质）×实际加减卡单价,以热值（大卡）=（34.６27-0．37×灰分×100）×239的公式推算，假设加减卡单价为０.１元/大卡,则资源灰分从３０%变化到32%影响收入＝-1７7大卡×0.1元/大卡×500万吨＝-０.88亿元,因此资源灰分变化的最终效益为0．2４亿元。
这也提醒我们希望通过资源灰分控制（减少排矸）来提高综合效益的努力要结合多种因素进行考虑。
附：
灰分平衡公式:
一般情况下，矿井产量、矸石量无法精确计量,而商品煤（资源）的数量和灰分却有准确的数据，原煤灰分和矸石灰分也可以通过定期的采样化验得到较为准确的数据,最终可以通过灰分平衡公式计算得到原煤量和排矸量,具体公式如下表:
原煤量
（未知）
原煤
灰分
资源
量
资源
灰分
排矸量（未知）
排矸
灰分
灰分平衡公式
（忽略水分变化）
X1
X2
Y1
Y2
Ｚ1
Z2
总量相等：
X1=Y1+Z1
灰分平衡：
X1×X2＝Y１×Y2+Z１×Z2
原煤量X1=Ｙ１×（Ｚ2-Y2）/（Ｚ２-X2），排矸量Z1＝Y１×（X2－Y2）/（Z2-Ｘ2）；
另外，在X１确定的情况下:
资源量Ｙ1=X1×（Z2-Ｘ2）/（Z2-Y2）,Ｚ1=X1 ×（X2-Y2）／（Z2－Ｙ2）
车板含税价:
有税的车板价格
场地价;一个场地的价格
平仓价:
便宜的价格
对么？
车板含税价（元/吨）火车装起车（发车）的每吨的价格含税车板价：
是指在火车车厢交货、含增值税的价格。
场地价（元/吨）煤厂或电厂场地每吨的价格场地价:
是指在某个堆放场地交货的价格，一般是不包括税的
平仓价（元/）火车到车站的每吨的价格平仓价：
是指把煤装到船上，经过平整以后,包括这项费用的交货价吨
坑口价:
就是在煤矿矿井包给买家上车的价格,以后的运费全部由买家承担
平仓价:
就是卖方存放煤炭的仓库,煤坪等,买方自己到该仓提货．以后运费全部由买家承担
车板价:
就是在双方商定的地点由卖方负责包给买方上到车上,以后运费全部由买家承担
车板价是指货物装上车的总价格,既：
货价+短途运价+地方加价+代发费=车板价。
比如:
某地焦炭价格为760元/吨,拉上站台的汽车运费为40元/吨,焦炭地销收费为７元/吨，铁路代发费为８５元／吨,那么上述焦炭的车板价就是７6０+40+７+８5＝8９２元/吨。
本人试着以一个玉米出口商人的角度，从沈阳上火车到大连站,然后通过汽运到码头，然后装船出口来介绍:
到站价：
货物通过铁路运输抵达目的地站台时的价格，假设价格为X
站台价：
在到站价的基础上加上站台的装卸费，仓储等杂费（L），既X＋Ｌ
码头价：
在站台价的基础上加上从站台到码头的运输费（T）,即Ｘ+L+T
船板价:
在码头价的基础上加上吊装费，码头杂费等（Ｙ）,即,Ｘ+L+T+Y
收购价格:
指直接从种粮农民手中或者其他粮食生产者，以及从事粮食收购活动的个体工商户和粮食经济人批量购买粮食而支付的价格。
车（船）板价格：
指将粮食送到发运地火车站（港口）列车或者船只上的交货价格,含出库价格、短途运输和搬倒等费用。
站台价格:
指粮食到达接收火车站或者港口的交货价格,含发运地火车板价格、火车运费等，但不包括包装费。
到库（厂）价格:
指粮食到达粮食经营企业时的交货仓库的交货价格,不含装车费用和包装费用。
平仓价:
指粮食在交货仓，验收后的价格。
出口离岸价格。
指出口粮食离开我国港口起航前价格,具体包括:
货物价格、到达港口的运费、装卸费和关税。
进口到岸价格。
指进口粮食到达我国港口起卸前的价格，具体包括：
货物价格、境外运费、保险费等。
计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下:
1、查出发站至到站的运价里程
２、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号
3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量（整车为吨、零担为1０公斤，集装箱为箱）的运费。
单位重量运费与货物总重量相乘,即为该批货物的运费
4、依《价规》附录一、二、三的规定,分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用,再与运费相加即为货物的运输费用
5、杂费按《价规》的规定核收
1.煤炭增值税（13％）是国家对煤炭这种商品专门征收的一种税，计算方法如下:
假设你从矿上买煤22６元/吨,装车费５元/吨,汽车或火车运费１00元／吨,卸车费5元/吨，短驳费5元/吨.现在,煤已到了你的码头或场地。
你的实际付出为341元／吨。
假设你所有付出都有正规发票,那么,你可抵扣的税额只有226元／吨的货票和１0０元／吨的运票。
可抵扣额分别为
226/１．1３*1３%=２６
100＊7％=7
合计为3３元。
假设你卖给他人452元/吨,装船或装车费用为1０元／吨，那么,你应交税额为
452／１.13*１3%=5２
实际纳税额=５２－２6－７=19元
你的毛利=4５2－2２6-10０－２５=101。
其中,１9元为应纳税额。
你的实际利润=4０0-200-93-25=82元
2．车板价，船板价,坑口价的解释
车板价:
就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。
它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。
船板价:
就是在船已装载煤炭,既将发出之前除船运费以外的一切费用。
它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。
坑口价:
就是到煤矿井口实际买煤的价格。
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