03449港口物流管理思考题答案.docx

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03449港口物流管理思考题答案

《港口物流管理》课后思考题参考答案

第一章绪论

1．如何衡量港口的能力？

衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。

港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。

港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。

港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。

货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。

货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。

2．简述港口与港口腹地之间的关系。

港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：

腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。

港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。

现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。

港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。

3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。

加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。

从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。

世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。

新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。

新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。

从挑战讲，第一方面是面临的就是东亚其他港口的竞争。

因为国际港口有一个很大的特点，一旦分工格局固定下来，就很难改变。

第二方面是最大的挑战，国际中转货源不足。

之所以我们国际中转货源不足，最关键的问题就是我们当前的体制障碍。

它表现在很多方面，比如说部门的协调。

港口经济涉及很多部门，包括银行、海关、边检、商品检验、外汇管理部门，这些部门的不协调导致我们整个通关效率的降低。

另外就是我们监管理念落后，我们的监管方法、程序的落后，把大量的检验检疫货物堆积在口岸上，导致重复检验，检验的费用高，降低了通关效率。

特别是在中转货物方面我们很多规定完全不符合国际上的做法。

第三方面是国内港口之间竞争。

国内港口之间的激烈竞争，分散了运力，降低了对外竞争力，可能导致所有港口都难以做大做强。

第四个方面是跨国公司的进入。

外资的进入将给我国港口经济的发展带来一定的冲击，同时也会影响或者改变我国港口之间的竞争格局。

4．国际港口物流管理发展的经验对中国港口的发展有何启示？

在现代物流理念下，传统港口将成为货物转运、聚集、增值、拼装和配送的中心，并且控制着货物的及时流转。

港口质量高低已经不再是仅决定于船只进出的速度、码头处理货物的速度和质量，而是越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量，如物流和信息等。

（1）加强政府政策引导。

政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为港口物流的发展提供的良好宏观环境。

首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。

（2）增强基础设施能力。

首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。

 （3）建设公用物流信息平台。

利用条码技术、数据库技术、电子订货系统（ＥＯＳ）、电子数据交换（ＥＤＩ）、快速反应（ＱＲ）及有效的客户反馈（ＥＣＲ）、资源管理系统（ＥＲＰ）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。

（4）建设自有特色的港口物流。

任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。

我国港口必须因港制宜建设各有特色的港口物流。

比如，枢纽港充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值性服务等功能；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。

（5）拓宽港口物流服务功能。

港口物流服务分为三个层次：

一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。

我国港口必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。

（6）发展港区联动的模式。

港区联动是国际上自由贸易区的通行模式，也是我国主要港口加快发展的必由之路。

充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，形成“前港后区”格局，实现港口经济与自由贸易区或保税区彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体，紧密联系区域经济。

第三章港口物流企业管理

1．运输型港口物流企业的业务包括哪些？

（1）提供单一运输活动的企业。

这类企业只开展单纯意义上的港口运输服务，而其他港口相关的物流业务一般不参与。

港口运输服务包括两个方面：

一是从事水上长途运输，指的货物在港口与港口之间的长途运输，采用的运输工具是轮船；一是从事路上集疏运输，包括货物从港口腹地集聚到港口的运输，及货物从港口分拨到港口腹地的运输。

（2）提供运输、仓储和中转业务的企业。

这类港口运输企业一般均有自己的中转仓库，在为货主提供运输服务的同时，也为货主提供短期的仓储服务，提供临时、简单的中转、集货、分货服务。

（3）船代企业。

船代是对船舶的代理。

由于很多船公司在中国并没有被授权，所以他们自己并不能参与经营，他们必须找中国的船代来做它的代理。

（4）货代企业。

货代是对货物的代理，主要是为货主服务，货主想把货物运到哪个港口，货代会帮你找到合适的航线，以及你所需要的船，接着负责帮你去船公司或者船代那里订舱。

2．港口保税仓储企业业务包括哪些？

港口保税仓储企业的业务主要包括三个方面：

进口分拨、转口贸易和收购出口（一般出口）。

进口分拨业务。

进口分拨包括进口保税分拨和出口聚集分运。

进口保税分拨是先从国际市场批量进货，经海关备案后运入保税区，在保税区保税仓储，根据市场行情分批报关进口。

出口聚集分运是先将中国国内货物报关出口至保税区，并聚集仓储，然后根据国外客户订单情况及时分运出境。

转口贸易。

转口贸易是在国际市场价格较低时买进货物，经海关备案后进入保税区内进行仓储，或利用保税区劳动力成本较低的优势进行适当加工，待国际市场行情看好或产品升值后再售往国际市场。

收购出口（一般出口）。

收购出口（一般出口）是在中国国内厂家或批发商处收购货物，向保税区海关报关后进入保税区进行仓储，然后根据国外客户订单要求分运出口。

3．港口非保税仓储企业的业务包括哪些？

港口非保税仓储企业的业务。

港口非保税仓储企业的业务主要包括集装箱码头和集装箱货运站两类。

集装箱码头的业务。

集装箱码头的业务主要包括集装箱整箱出口业务，和集装箱拼箱出口业务，集装箱整箱进口业务，集装箱拼箱进口业务。

集装箱码头主要负责对集装箱空箱和重箱的发放、储存、保管和接收。

集装箱整箱是指货主将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。

一般在货主有足够货源装载一个或数个整箱的情况下采用。

集装箱拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货物，集中到一定数量拼装入箱。

集装箱货运站业务。

集装箱货运站业务只有在集装箱拼箱作业的情况下才会发生，其作业流程已经包含在集装箱码头作业中的拼箱业务里面。

4．谈谈港口物流企业的发展战略管理。

主要从港口物流企业的竞争状态着手，分析港口物流企业的竞争优势和劣势，以及外部的机会和威胁，来确定各自的竞争战略。

一般可以采取的战略有：

（1）资源优势策略

计划机制也给企业带来一些好处如拥有雄厚的开展港口物流服务的资源优势和内陆集疏运的网络优势等。

港口作为进出口贸易的重要枢纽货源优势也是其他传统物流企业无法比拟的。

（2）.差异优势策略

港口物流企业基于其特有的资源优势应该积极实施差异优势策略，即为客户提供优于竞争对手的差异化服务。

（3）.价值链优化

港口物流企业只有不断优化企业价值链体系才能在激烈的行业竞争中谋求生存和发展。

5．谈谈港口物流企业的营销特点。

与船公司（视为供应商）和货主（视为消费者）等之间相互作用的重点正在从交易转向关系，也就是通过与顾客建立良好的关系来促进交易的实现。

（1）顾客服务

建立以顾客满意为中心的服务理念，重点在有利于顾客和顾客群自始至终所期望实现的价值最大化，也就是顾客让渡价值的最大化，即顾客获得所期望获得服务的一组利益——产品价值、形象价值、人员价值和服务价值与顾客为获得该服务所耗费的时间、精神、体力及所支付的货币等成本之差；

（2）市场建立

重视几个关键市场的建立和重点货种的拓展，要重视与货主、船公司、船代货代等推荐渠道、铁路公路等影响市场和招聘市场建立广泛深入的外部关系，更要重视组织里面的，内部市场；

（3）质量制衡

货物的装卸质量对于货主和船公司来说都是非常重要的，各业务流程的配合、交接等过程的质量保障是企业服务水平的体现，这对营销起到制衡的作用，而营销又把这些因素集合起来使之更加联系紧密；

（4）边界跨越

企业几乎跨越了物流的每个单一的职能，如装卸、运输、堆存、保管、流通加工、包装、配送、采购、通关、检验检疫、代理及相关物流信息等，营销人员比过去任何时候更多地被要求与更广泛的组织和非组织成员接触，每次与特定的职能部门接触都有可能要求不同层次的市场营销的专业知识。

第四章船舶进出港实务

1．简述申请引航的船舶或者其代理人应当向引航机构提供被引船舶的哪些资料。

答：

申请引航的船舶或者其代理人应当向引航机构提供被引船舶的下列资料：

（1）船公司、船名（包括中、英文名）、国籍、船舶呼号；

（2）船舶的种类、总长度、宽度、吃水、水面以上最大高度、载重吨、总吨、净吨、主机及侧推器的种类、功率和航速；

（3）装载货物种类、数量；

（4）预计抵、离港或者移泊的时间和地点；

（5）在内河干线航行的船队，还应当提供拖带的方式和队型；

（6）其它需说明的事项。

2．什么是船舶联检实务？

由哪些口岸单位进行检查？

答：

联检（JointInspection，也称“四方联检”）是建国后建立的对进出港口的国际航行船舶实施联合检查的制度，是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查。

港务局、海关、边防公安机关、卫生检疫机关得按其主管的业务范围，对进出口船舶施行检查，并规定船舶进出口的许可由港务局统一办理，港务局负责主持、定期召集联合检查会议。

3．什么是船舶港口国控制？

港口国控制的目的和意义是什么？

答：

港口国控制是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国